為什麼飛機寧願用鉚釘也不用焊接

① 太空梭上為什麼有很多鉚釘而不用焊接呢

焊接是將各種金屬高溫加熱而將金屬原子的排列打亂再次排列，而一些合金具有記憶性，一旦定型再次加熱就容易返回原來的排列，就容易變形，因而鉚釘可以克服這一點。這樣可以耐高溫，耐擊打，產生許多有益作用。

② 為什麼飛機不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.

為什麼飛機不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.

飛機的機體結構是航空鋁合金，這種材料比較輕又比較軟，最重要的是合金材料的焊接無法像鐵和鋼那樣可以虛局焊的很光滑，也無法保證整體焊接完後所有焊縫所承受應力完全一樣（要注意飛機是增壓座艙，飛機在空中整個機體就像是一個充滿氣的大氣瓶）！
另外，飛機蒙皮由於可能受到飛鳥撞擊，地面事故撞擊等等因素影響，可能會經常性的更換某一處的蒙皮，拆裝鉚釘相比焊接工藝來說無論如何都要更省時省力！
其實最簡單的回答就是：飛機的鋁合金蒙皮無法焊接

為什麼飛機的外殼都是用鉚釘鉚接的而不是焊接的呢？

飛機蒙皮一般用鋁鎂合金 不易焊接 只能鉚接 焊接還存在遇熱膨脹的問題老美的飛機一樣是鉚接的 仔細觀察同樣能看到鉚釘痕跡 只不過塗裝後不明顯罷了

不用焊接的方管連線件

你的意思是兩個30*30方管不採用焊接的方式組成直角對嗎？如果是這樣那麼就需要做相應的直角連線頭，可採用內脹式或者是外部抱緊的方式來進行連線。

焊接的方式有那幾種？

二氧化碳焊
氧氣焊
乙炔焊
亞氟焊
電焊
焊接接頭形式是由相焊的兩焊件相對位置所決定的，主要有對接接頭、搭接接頭和角接接頭等。對接接頭所形成的結構基本上是連續的，能承受較大的靜載荷和動載荷，是焊接結構中最完善和最常用的結構形式。搭接接頭、角接接頭所形成的焊縫都是角焊縫，承壓後，角焊縫及其附近應力狀態比較復雜。所以鍋爐、壓力容器的主體焊接接頭中不採用搭接接頭和角接接頭。
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nbsp; 接頭形式一般根據焊縫在結構中的受力狀態及部位選擇。對鍋爐、壓力容器上的焊接接頭形式主要有以下要求：
（1）鍋爐、壓力容器主要受壓元件的主焊縫（鍋筒、爐膽和集箱的縱向和環向焊縫，封頭、管板和下腳圈的拼接焊縫等）應採用全焊透的對接接頭形式。
（2）對於額定蒸汽壓力大於或等於3.82MPa的鍋爐，集中下降管管接頭與筒體的連線必須採用全焊透的接頭形式。對於額定蒸汽壓力大於或等於9.81MPa的鍋爐，管子或管接頭與鍋筒、集箱、管道角焊連線時，應在管端或鍋筒、集箱、管道上開坡口，以利焊透。
（3）當凸形封頭與筒體的連線因條件限制不得不採用搭接時，應雙面搭接，搭接做譽或的長度不應小於封頭厚度的3倍，且不應小於25mm。
（4）當必須採用角焊結構時，要選用合理的焊接坡口形式，盡量雙面焊接，保證焊透。在任何情況下，焊角尺寸都不得小於6mm。對平封頭和管板，還應採用必要的加強結構。
（5）壓力容器接管（凸緣）與筒體（封頭）、殼體連線，平封頭與筒體連線，有下列情況之一的，原則上採用全焊透形式：介質為易燃或毒性程度為極度危害和高度危害的壓力容器；作氣壓試驗的壓力容器；第三類壓力容器；低溫壓力容器；按疲勞准則設計的壓力容器；直接受火焰加熱的壓力容器。

電焊機不用焊條焊接的原理

利用兩工件接觸面之間的電阻，瞬間通過低電壓大電流，使兩個互相對接的金屬的接觸面瞬間發熱至融化並融合。

鋁合金採用什麼方式焊接最好，目前的鋁合金門窗為什麼不採用焊接的方式呢？

鋁的焊接是非常困難的，可以採用超聲波焊接技術

問個問題，零式飛機為什麼不用焊接技術而用鉚接

別說零式飛機不用焊接技術而用鉚接, 所有飛機都是不用焊接技術而用鉚接的...!

請問大神，這種鐵件焊接的方式叫什麼？

鎢極氬弧純伍焊，填絲了

3片0.15mm厚不銹鋼薄片的連線，我想用無鉚釘鉚接的方式，或者焊接的方式，哪種方式要簡單好點呢？

建議你使用鐳射焊接方法，太薄的話鉚接難度較大，畢竟在鉚接過程中容易變形。希望我的回答能夠幫助您。

飛機都怎麼焊接的

骨架是鐳射和氬弧焊接，蒙皮是鉚接

③ 為什麼飛機不用焊接，非要用上百萬個鉚釘呢

在工業生產中，焊接是生產精密設備和儀器必不可少的工藝，具有密封性好的特點，焊接技術是工業製造水平的體現，應用於很多產品生產。

但是，在飛機製造中，卻極少採用焊接技術，而是採用看上去很落後的鉚接工藝，即使是當今最先進的飛機，也是如此，那到底這是怎麼回事呢？

還有一個因素就是標准生產方面的因素，焊接工藝是一門非常細致的活，焊接的質量可能會參差不齊，很難有一個統一的標准；但鉚接工藝採用的大量鉚釘，這些鉚釘是可以進行標准化生產的，產品間的誤差幾乎沒有，這對於品控具有非常便利的條件，對於成本的控制也非常有利。

使用鉚接技術，還有利於減少飛機在飛行過程中的阻力，在飛機內部，主要採用凸頭型鉚釘，成本非常低廉，而在飛機外部，一般採用埋頭型鉚釘，用手撫摸的話，非常光滑幾乎難以感覺到鉚釘的存在，而且還能減少一些飛行阻力。

所以，基於以上幾個原因，現代飛機製造時基本上都不用焊接工藝，而是採取上百萬個鉚釘。

④ 小鉚釘有大奧秘，為什麼飛機製造喜歡用鉚釘

飛機製造之所以喜歡用鉚釘，是因為鉚釘的工藝簡單、而且還便於拆卸、可靠性強比較強，所以成為了飛機上的重要零件。

目前，中國航空工業已經完全實現了，自主保障高端鉚釘生產的供應。而已，數字化控制的自動鑽鉚技術也日趨成熟。

⑤ 為什麼飛機不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.

飛機的機體結構是航空鋁合金，這種材料比較輕又比較軟，最重要的是合金材料的焊接無法像鐵和鋼那樣可以焊的很光滑，也無法保證整體焊接完後所有焊縫所承受應力完全一樣（要注意飛機是增壓座艙，飛機在空中整個機體就像是一個充滿氣的大氣瓶）！
另外，飛機蒙皮由於可能受到飛鳥撞擊，地面事故撞擊等等因素影響，可能會經常性的更換某一處的蒙皮，拆裝鉚釘相比焊接工藝來說無論如何都要更省時省力！！
其實最簡單的回答就是：飛機的鋁合金蒙皮無法焊接

⑥ 飛機製造中為什麼更多的採用鉚接技術

飛機製造中之所以更多的採用鉚接技術主要還是由飛機本身的製造材料、飛機特殊的工作性質、飛機蒙皮薄度、飛機的重量等因素決定的。

⑦ 飛機製造中為什麼更多的採用鉚接技術

飛機或者說航空航天領域多採用鉚接工藝是因為其*特殊的工作環境導致的

由於飛機在高速飛行時會帶來很多問題比如：
1）長時間處於共振環境中，如果採用焊接，容易產生斷裂；
2）高速飛行時，在表面上會產生大量的熱，而且由於飛行環境的不定性，溫度變化很大，這種熱脹冷縮現象會極大影響焊點質量。

此外，這也與焊接材料的差異有關，船用材料多採用一般用鋼，而飛機材料多採用鋁合金、鈦合金等，傳統的焊接方法不適用於此類材料。此外，鉚接在獲得更好強度的同時能夠達到減重的目的。

⑧ 民航飛機為什麼都用鉚釘連接而不採用焊接

了解疲勞應力的都知道，如果產生了疲勞開裂，如果是焊接結構，開裂會一直延伸，鉚接則開裂會在鉚接處中止。所以飛機這種有很大的往復應力的受力狀態下，鉚接的安全性無疑是比焊接要高的。
從裝配的角度看，鉚接的生產便利性，也遠遠大於整體焊接式。