1. 高速公路的護欄安裝人工費多少錢一米
很高興為您解答，一般高速公路護欄都是採用的防撞等級較高的三波形護欄，土地路直接打樁的話安裝價格大概在15-20元左右/米，如果已經攤鋪了瀝青的就需要鑽孔，大概35元左右/孔，或者是需要挖坑做混凝土澆築的，每種安裝方式不同，價格差別也比較大。
2. 公路波形護欄板在設計時應注意哪些要求
1、施工准備
施工開始前，施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規范，並與施工人員一起到施工現場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構護欄設置地點，同時做好施工設備及材料的進場工作。
2、波形護欄放樣
①、立柱應根據設計圖紙進行放樣，並以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點，進行測距定位，可利用調整段調節間距，並利用分法處理間距零頭數。②、為准確放樣和保證護欄的線形，隔段進行樁號復核和閉合。③、立柱放樣後，應調查每根立柱位置的地表狀態，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋置深度不足時，應調整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。
3、波形護欄安裝
①、根據設計圖紙進行立柱鑽孔，並檢查使之與道路線形相協調。②、如路肩基本情況允許，採用打入法設置立樁，施工時應精確定位，立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎壓實後重新打入。③、立柱打入困難時，可採用鑽孔法或開挖法安裝立柱。採用鑽孔法安裝，立柱定位後應與路基相同的材料回填，並分層夯填密實；採用開挖法埋設立柱，回填土應採用良好的材料並分層夯實（每層厚不超過15cm），回填土的壓實度不應小於相鄰原狀土。④、設置於構造物中的護欄立柱，施工一般在結構物施工時已做好砼基礎。採用預留孔基礎時，應先清除孔內雜物，吸干孔內積水，將化好的瀝青在孔底塗一遍，然後放入立柱，控制好標高。即可在立柱周圍注砂。在灌砂時一定要保持立柱的正確位置和垂直度。把砂振實後，即可用瀝青封口，防止雨水漏入孔內。⑤、瀝青路面段的立柱施工時，柱坑從路基到面層下5cm採用與路基相同的材料回填並分層夯實，餘下部分採用與路面相同材料回填並夯實。⑥、立柱安裝就位後，其水平方向和豎直方向形成平順的線形。⑦、漸變段的端部護欄施工時，應按設計規定的坐標嚴格控制其立柱位置，注意拋物線形。
4、波形梁安裝
①、波形梁安裝時，通過拼接螺栓相互拼接，並由連接螺栓固定於立柱或橫樑上。波形梁拼接方向是安裝的關鍵，施工時保證搭接方向應與行車方向一致。 ②、波形梁在安裝過程中應不斷進行調整，因此連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。③、安裝時波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。並檢查護欄的線形，當確定線形比較直順和流暢時，方可最後擰緊螺栓。
5、注意事項
①施工准備應充分，施工路段樁號位置找准確。放樣應精確，誤差在規定范圍內。②立柱施工應嚴格認真，其垂直度、間距、螺栓孔位置及其它尺寸均應符合要求，不符合要求需立即返工，同時，應嚴格按規范JTJ074-94規定進行返工。③波形梁板、立柱等構件的包裝和標志應符合GB6725的規定。購貨時護欄不得散裝，且應保證在吊裝、運輸、堆放過程中不致使產品變形、損壞（傷）。運輸過程中應固定可靠，防止因顛簸碰撞損壞塗層或使構件變形。④購貨時注意波形梁高強拼接螺栓連接處的包裝和標志應符合GB/T1231的有關規定。⑤護欄施工時操作應謹慎，不得破壞路面下埋設的電纜、管道等設施。
3. 公路護欄板線行怎麼調整
專業的安裝隊都會放線的。安裝完成後，如果線性變成萬里長城式的，就要調整，直接開著打樁機調就行，高的地方壓一下，低的地方提一下就行，立柱畫線一定要畫好，要不要拔樁的，一定要注意
4. 高速公路兩旁綠化施工步驟
通安全設施是高等級公路的重要組成部分。隨著我國高速公路建設的迅速發展，交通安全設施在公路中所佔的地位越來越重要。實踐證明，完善而合理的交通安全設施的設置，不僅可以有效地減少事故的發生和事故造成的損失，還可以提高行車的舒適，並為駕駛員提供良好的視覺誘導。
南京機場高速公路於1997年6月28日建成通車，全長28.756km，由於出色的施工質量而被國內公路專家譽為「代表了目前我國高速公路建設的新水平」，其中交通安全設施也得到了專家們的一致好評。交通安全設施一般包括防撞護欄、隔離柵、標志、標線和防眩設施等，本文就南京機場高速公路交通安全設施的特點、施工工藝和取得的經驗做一介紹。
1 防撞護欄
機場路上的防撞護欄採用波形梁護欄，是半剛性護欄的主要代表形式。這是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接，並由立柱支持的連續結構，利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，並迫使失控車輛改變方面，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減小事故造成的損失。由於波形梁具有以上優點，被國內高速公路廣泛使用。
機場路全線中央分隔帶和路側均設置防撞護欄，分為普通型和加強型兩種。普通型護欄用於一般路段，立柱中心間距為4m；加強型護欄用於旁邊有重要構造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭，立柱中心間距為2m。在中央分隔帶開口處設置活動護欄(插裝式)，以利事故處理車輛、急救搶險車輛緊急通過。
為保證護欄的產品質量，指揮部採取公開招標選擇了4傢具有一定施工經驗、並具備大批量生產能力的廠家來施工。在施工過程中，監理組全天在路上巡視，對到場的每一批立柱或護欄進行抽檢，尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致的產品立即要求清運出場，徹底杜絕在產品質量上存在的問題。
防撞護欄施工的流程為：放樣→安裝立柱→安裝防阻塊、端頭和頂帽→安裝波形梁→調整線形。在防撞護欄施工中主要採取了以下措施：
(1)以道路中心線為基準放樣。以往高速公路在立柱放樣時，以土路肩外側為參照物。由於土路基在施工中不可能寬度均勻一致，使立柱線形的精確度受到一定影響。
在機場路上施工時，吸取了這個教訓，採取從中央分隔帶向路兩側放樣的方法，雖然提高了勞動強度，但使得立柱的線形與路線走向更為協調。
(2)提高立柱安裝質量。立柱安裝位置嚴格按照設計圖和放樣位置，並與道路線形相協開挖法埋設立柱時，回填土用良好材料分層夯實(每層厚不得超過10cm)，回填土的壓實度不應小於相鄰原狀土。立柱安裝完成後，用經緯儀測量校正，確保線形順直流暢。當需調整較大時，不得將立柱地上部分校正，須將其全部拔出，待基礎壓實後重新打入。
(3)精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關鍵、也是難度最大的一個施工環節。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，並由連接螺栓固定於立柱上。按照規范要求，波形梁搭接方向應按照行車方向第一塊壓在第二塊上，第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過早擰緊，以便安裝過程中利用波形梁的圓孔及時進行調整，使其形成平順線形，避免局部凹凸。
波形梁的頂面應與路面曲線相協調，側面應與路線曲線相協調。當波形梁安裝結束後，全線應進行細致調整，當上述兩條曲線都達到要求時，方可最後擰緊螺栓。
在上述措施的保證下，機場路全線的防撞護欄線形流暢，令人賞心悅目。
2 隔離柵
隔離柵設置的主要目的是防止人畜進入公路，防止非法侵佔公路用地。按照網片的構造形式，可分金屬網、鋼板網和刺鐵絲網。由於機場路要建為「精品工程」，對外觀的要求很高，選擇了綠色浸塑點焊網。這種網片不僅外形美觀，其獨特的浸塑層設計使得耐久性大為提高，可保持10年以上的使用壽命；外觀採用的綠色與公路兩旁的綠化樹木互相映襯，溶為一體，使駕駛員在行駛時，感覺不到視覺上的壓抑。該網片每片長3m，通過立柱進行連接，立柱基礎採用現澆混凝土，每7片網設置一個斜撐。
隔離柵的線形是否平順，是否與公路及周圍環境相協調，在很大程度上影響到公路的整體效果，因此必須進行認真設計。由於公路兩側的地形在施工過程中因取土、修築便道等原因發生了很大變化 ，原有的隔離柵設計圖紙已不能滿足實際要求，在機場路隔離柵施工之前，專門對沿線地形進行了測量，並對隔離柵埋設的高程和平面位置，除了重新設計之外，在公路兩側的整平工作上也花費了大量精力，在整平時就考慮到將來隔離柵的埋設位置，並力爭使整平後的地形自然起伏，與周圍環境協調一致，為隔離柵的埋設提供了良好的前提條件。
由於隔離柵是公路最外邊的一道「防線」，在公路施工過程中積累的各種地方矛盾最後全部反映到隔離柵的施工上來，在施工中經常受到沿線居民的阻撓。這個問題如果處理不好，將嚴重影響到施工進度。對此我們採取的做法是：遇到這種情況一般不與老百姓發生直接沖突，防止矛盾激化，造成更加被動的局面，並以最快的速度通知當地地方政府，請求協調解決；另一方面迅速轉移施工段落，有條件的先施工，確保了整體工期不受影響。
隔離柵的施工步驟和採取的技術手段現介紹如下：
(1)嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的准確性，然後再在中心線上定出立柱位置，並在每個樁位上定出標志。
(2)在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開始挖坑，挖坑的平面尺寸和深度不能小於設計要求，坑底要清理干凈。
(3)連接網片，先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)。連接完後，按照每個基坑的位置豎立起來，並用臨時支架(如毛竹)進行支撐；根據設計圖和現場地形進行調整，確保線形的平順美觀。
(4)在隔離柵的線形經監理檢查合格後，即可向坑內澆築混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，並擰緊螺栓。
(5)在混凝土強度達到設計標號的80%以上後，每7片網設置一個斜撐，斜撐基礎的尺寸和混凝土標號須符合設計要求。
3 標志
機場高速公路共設標志26處213塊，標志類型有限速、收費預告、收費處、車距確認、指路、禁令、前方預告、車道識別、出入口預告、著名地點等。標志板面尺寸根據內容而確定，最大板面為21.68m�2；支架結構有門式、單柱、雙柱、懸臂、附著式等；標志的反光材料全部採用日本「Nikkalitte」高強級產品；為了提高視認性，主要標志漢字高均為80cm×80cm，英文為漢字高度的二分之一。在支架形式的選擇上，除受地形及標志牌數量的影響之外，一律採用雙立柱設置於路側，這主要是考慮到人體在高速行駛中的視野夾角特徵，為駕駛人員提供一個最佳的視覺效果，同時也改善了道路的視覺空間，美化了路容路貌。由於機場路在起終點兩端各7km除設置有監控、通信設施外，還設有照明設施，因此在標志設置的具體樁號上，本著統籌兼顧的原則做了適當的調整，既保證必要的交通信息，又避免了標志與其它設施的相互干擾。
標志的製作質量，關鍵在於貼模工序及板面的平整度。如果標志板面局部產生坑凹，突起或扭曲不平都會造成標志在陽光或燈光照射下不規則反光，影響標志的視認效果。而影響標志板面平整度的主要因素在於標志結構的設計剛度及製作中的鉚接質量。由於目前標志生產單位尚缺乏完善的技術管理，因此在一些關鍵工序上屢屢發生因操作不當或忽視必要的技術措施而影響了產品質量。針對上述問題，交通安全設施監理組深入生產單位，詳細交待質量要求，嚴格檢查各道工序的生產情況，一旦發生問題，立即提出改進意見，協助生產單位克服技術難題，直至產品達到要求。為了確保標志板面的平整度，監理組根據實際情況對原設計中的標志結構形式提出了修改意見，將原設計中標志背面單向使用鋁材加固改為縱橫雙向加固，從而明顯增強了標志結構的整體性，提高了標志板面的平整度。
此外在標志的安裝過程中，要求精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣就能為標志安裝後的合格提供了必需的技術保證。通過以上各道工序的嚴格管理，取得了良好的效果。
4 標線
機場路標線布置為單幅兩條邊緣實線及一條車道分界線。除此之外全程設有匝道出入口標線、減速標線、斑馬線、導向箭頭等，共計34990餘m�2。標線採用熱熔型反光塗料，標線寬度為20cm，厚度為2mm。
交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線塗劃工程必須確保線形流暢，並與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。為了達到上述作用和效果，機場路在標線塗劃工程中，採取了以下幾種做法：
(1)確保標線放樣的精確性。統一採用以道路的中心樁為基準，對應測出各條線的座標點進行放樣。
(2)合理控制塗料溫度。依據施工當天的氣溫、路面溫度及路面空隙率情況及時控制調整塗料溫度，盡力做到劃出標線邊緣整齊，厚度均勻，無氣泡、毛邊開裂等不良情況。
(3)採用新型的鍍膜玻璃微珠。反游標線夜間的清晰程度主要取決於玻璃微珠的灑布質量。
機場路指揮部總結了其它高速公路經驗教訓之後，優選了先進的鍍膜玻璃微珠。這種微珠有效地克服了以往採用的普通玻璃微珠灑布不均、沉降量難以控制的缺點，從而大大提高了夜間反光效果，實踐證明這一舉措是一項成功的經驗。
機場路標線在使用過程中已初步得到了有關專家及廣大駕乘人員的認可，這為今後高速公路標線工程提供了一個有益的經驗。
5 防眩設施
南京機場高速公路防眩設施主要設置在大中橋梁及局部不宜綠化的地段，全程共設防眩設施4818延m。防眩板採用新型復合材料製作，具有重量輕、剛韌性好、耐腐蝕性強、抗老化性能優良的特點，顏色選用淡草綠色，支架部分採用工字型金屬結構。
機場高速公路防眩設施的特點概括起來有以下幾個方面：
(1)支架部分採取用槽鋼做橫梁，並用膨脹螺栓固定在橋上，再通過垂直立柱連接上端安裝板。這種結構的優點是支架強度大、外形簡潔，避免了以往一些高速公路一板一柱的繁瑣雜亂情況。
(2)在上端安裝板上設有伸縮結構，使防眩支架部分可隨橋梁的伸縮同步伸縮，有利於安裝面的高程式控制制。
(3)防眩板的安裝工序精心細致，採用經緯儀反復調整。
通過上述措施，機場路的防眩設施施工達到了總體線形順暢，防眩良好，結構形式優美的效果。
5. 請問波形護欄安裝費多少錢一米
波形護欄有很多規格的 兩波的 三波的 兩波的板子從2.5-4.0 柱子從1000-2300mm高都有 是鍍鋅的還是噴版塑的 價格相差很大 現在高速權常用的4.0板 140*4.5*2150柱子 鍍鋅國標四米間距120左右一米 普通路常用3.0板 114*4.5*1950柱子92左右一米 鄉村路是最差的材料差不多60一米 。三波的就得200以上一米 很多規格的 你最好是拿規格問價
6. 高速公路波形護欄板的施工方案
(1)、施工方案
①嚴格按招標文件要求選購材料，所有鋼材按招標文件要求必須有材料質量證明。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均採用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺栓進行熱浸鍍鋅處理後對高強度螺栓連接表面要塗黃油，並進行磷化潤滑處理，在出廠時應密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。
②總的施工順序為先單面護欄後雙面護欄，後防眩設施安裝，採用分段施工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質量控制，確保全線優質完工。
③施工隊設置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊一組，共計15人。擬配備DY300打樁機2台，交流電焊機2台，載重汽車1輛。
(2)、波形護欄板施工方法 a立柱安裝
（a）採用打入法設置立柱。打入法設置立柱，應嚴格按照鋼釺確定的位置，首先安放自製導向器，再將立柱沿導向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎壓實後重新打入。立柱安裝應與設計圖紙相符。並與道路線形相協調，立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，並與路面垂直。
（b）如打入困難時，可採用鑽孔法或開挖法安裝立柱。當採用鑽孔法進行立柱安裝時，立柱定位後應與路基相同的材料回填，並分層夯填密實，使其具有不低於相鄰原狀土的密實度。當採用開挖法施工，埋設立柱時，回填料應採用良好的相同材料並分層夯實（每層厚不得超過15cm），回填土的壓實度不應小於相鄰原狀土。岩石中的柱樁應用粒料回填並夯實。
（c）考慮到護欄結構對景觀及駕駛員的視線誘導的影響，立柱安裝就位後，應立即進行垂直度、位置、標高的檢查。垂直度檢查採用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線採用鋼尺檢測，曲線段採用偏角法使用經緯儀檢測；橫向位置檢查採用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標高檢查，以路緣石內側路面為基準，採用自製模或水準儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應嚴格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。 b防阻塊、波形梁、端頭的安裝
（a）在調整好立柱後，即可安裝托架（防阻塊）。托架（防阻塊）通過連接螺栓固定於波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應調整托架（防阻塊）使其准確就位。
（b）波形梁通過拼接螺栓相互拼接，並由連接螺栓固定於托架（防阻塊）上。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關鍵，嚴格按照圖紙進行安裝。搭接方向應與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應不斷進行調整。因此，不應過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當護欄的線形認為比較滿意時，方可後擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調節溫度應力。
（c）端頭梁通過拼接螺栓與標准段護欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形梁基本相同。 分段施工完畢後，自檢合格並報請監理工程師驗收。
以上施工方案僅供參考，具體的以實際施工為准。