紹興直角焊接工裝夾具多少錢

⑴ 常見工裝夾具有哪些種類

一般有機夾，焊夾，測試類我還沒有接觸過。機夾一般分車床夾具、銑床夾具、鑽床夾具、加工中心夾具等。還有分為手動、液壓、氣動夾具等。我的了解也只有這么多了

⑵ 汽車車身焊裝夾具大概多少錢一套

汽車焊接生產線是汽車製造中的關鍵，焊接生產線中的各種工裝夾具又是焊裝線的重中之重，焊接夾具的設計則是條件和基礎。設計工裝夾具時，不僅要考慮生產綱領，還必須要熟悉產品結構，了解鈑金件變形特點，通曉工藝要求等諸多內容。

汽車製造四大工藝中，焊裝尤其重要，而在焊裝的前期規劃中，車身焊接夾具的設計又是關鍵環節。工裝夾具的設計是一門經驗性很強的綜合性技術，在設計時首先應考慮的是生產綱領，同時還必須熟悉產品結構，了解鈑金件變形特點，把握零部件裝配精度及容差分配，通曉工藝要求。只有做到這些，才能對焊接夾具進行全方位的設計，滿足生產製造要求。下面就汽車車身焊裝夾具設計做一些探討。
生產綱領
生產綱領即合格產品的年產量，它決定了焊接夾具的自動化水平及焊接工位的配置，是通過生產節拍體現的，是焊接夾具設計首先應考慮的題目。生產節拍由夾具動作時間、裝配時間、焊接時間、搬運時間等組成。夾具動作時間主要取決於夾具的自動化程度；裝配時間主要取決於沖壓件精度、工序件精度、操縱者的熟練程度；焊接時間主要取決於焊接工藝水平、焊接設備的自動化程度、焊鉗選型的公道化程度等；搬運時間主要取決於搬運的自動化程度、物流的公道化程度及生產現場治理水同等。只要把握以上幾點，就能公道地解決焊接夾具的自動化水平與製造本錢的矛盾。
汽車車身的結構特點
汽車車身一般由外覆蓋件、內覆蓋件和骨架件組成，覆蓋件的鋼板厚度一般為0.8～1.2mm，有的車型外覆蓋件鈑金厚度僅有0.6mm、0.7mm，骨架件的鋼板厚度多為1.2～2.5mm，也就是說它們大都為薄板件。對焊接夾具設計來說，應考慮如下特點：
1. 剛性差、易變形
經過成型的薄板沖壓件有一定的剛性，但與機械加工件相比，剛性要差得多，而且單個大型沖壓件輕易變形，只有焊接成車身殼體後，才具有較強的剛性。以轎車車身大側圍外板為例，一般材料厚度為0.7～0.8mm，盡大多數是0.8mm，拉延形成空腔後，剛性非常差，當和內板件焊接形成側圍焊接總成後才具有較強的剛性。
2. 結構外形復雜
汽車車身都是由薄板沖壓件裝焊而成的空間殼體，為了造型美觀，並使殼體具有一定的剛性，組成車身的零件通常是經過拉延成型的空間曲面體，結構外形較為復雜。特別是隨著現代汽車技術的發展和消費者對汽車品質和外觀時尚的要求越來越高，車身結構設計也越來越復雜。
3. 以空間三維坐標標注尺寸
汽車車身產品圖以空間三維坐標來標注尺寸。為了表示覆蓋件在汽車上的位置和便於標注尺寸，汽車車身一般每隔200mm或400mm劃一坐標網線，而整車坐標系各有不同，這里舉轎車為例，一般定義整車坐標系坐標原點是：
X軸：車身的對稱平面與主地板的下平面之間的交線，向車身後方為正，前方為負。
Y軸：過前輪的中心連線且垂直於車身地板下平面的平面與車身對稱平面之間的交線，向車身右側為正，左側為負。
Z軸：過兩前輪中心且與主地板平面垂直的直線，向上為正，向下為負。
裝配精度
裝配精度包括兩方面：外觀精度與骨架精度，外觀精度指門蓋等開閉件裝配後的間隙面差；骨架精度指三維坐標值。貨車車身的裝配精度一般控制在2mm內，轎車控制在1mm內。焊接夾具的設計既要保證工序件之間的焊裝要求，又要保證總體的焊接精度，通過調整工序件之間的匹配狀態及容差分配來滿足整體的裝配要求。

⑶ 電焊接要用的夾具

焊接工裝夾具包括什麼：

一、焊接基礎工作台，焊接必不可少的平台，這是保證產品焊接的版精度，權那麼焊接工作台可以分為：三維多功能孔系焊接平台和T型槽焊接平台。

1、 三維孔系焊接平台要配合使用專用的焊接工裝夾具。優點：多功能，靈活性，高大上！缺點：價格偏高。

⑷ 夾具標准化是什麼

問題一：夾具標准件具體有哪些？ 夾具分為三種夾具種類按使用特點可分為：①萬能通用夾具州扒。如機用虎鉗、卡盤、吸盤、分度頭和回轉工作台等，有很大的通用性，能較好地適應加工工序和加工對象的變換，其結構已定型，尺寸、規格已系列化，其中大多數已成為機床的一種 標准附件。②專用性夾具。為某種產品零件在某道工序上的裝夾需要而專門設計製造，服務對象專一，針對性很強，一般由產品製造廠自行設計。常用的有車床夾具、銑床夾具、埂模(引導刀具在工件上鑽孔或鉸孔用的機床夾具)、鏜攔跡指模(引導鏜刀桿在工件上鏜孔用的機床夾具)和隨行夾具（用於組合機床自動線上的移動式夾具）。③可調夾具。可以更換或調整元件的專用夾具。④組合夾具。由不同形狀、規格和用途的標准化元件組成的夾具，適用於新產品試制和產品經常更換的單件、小批生產以及臨時任務。
標准件一般都在組合夾具裡面 出現 但是標准件那麼多 你要知道多少呢 你可以去書店 找一下關於組合夾具的書看看 wenku./...4
這是網路的組合夾具

問題二：工裝夾具製作加工標准 .滿足使用過程中工件定位的穩定性和可靠性;
2.有足夠的承載或夾持力度以保證工件在工裝夾具上進行的施工過程;
3.滿足裝夾過程中的簡單與快速操作;
4.易損零件必須是可以快速更換的結構，條件充分時最好不需要使用其它工具進行;
5.滿足夾具在調整或更換過程中重復定位的可靠性;
6.盡可能的避免結構復雜、成本昂貴;
7.盡可能選用市場上質量可靠的標准品作組成零件;
8.滿足夾具使用國家或地區的安全法令法規;
9.設計方案遵循手動、氣動、液壓、伺服的依次優先選用原則;
10.形成公司內部產品的系列化和標准化。

問題三：夾具設計中的壓板是標准件嗎? 1、根據《機床夾具設計手冊》，夾具設計中的壓板是標准件。
2、標准件是指結構、尺寸、畫法、標記等各個鼎面已經完全標准化，並由專業廠生產的常用的零（部）件，如螺紋件、鍵、銷、滾動軸承等等。 廣義包括標准化的緊固件、連結件、傳動件、密封件、液壓元件、氣動元件、軸承、彈簧等機械零件。 狹義僅包括標准化緊固件。 國內俗稱的標准件是標准緊固件的簡稱，是狹義概念，但不能排除廣義概念的存在。 此外還有行業標准件，如汽車標准件、模具標准件等，也屬於廣義標准件。

問題四：夾具裝配標准或者裝配流程的問題 5分 你問的這個問題別人不好回答，去買本書看看學習，幾十塊錢。

問題五：夾具 都有哪些類簡配型？ 通常都是產品零部件啦，有厚鋼板，鈑金件，鑄鋼件，也有少量是塑料件，通常專用夾具都是機加、焊接用，還有一部分作為檢具夾緊機構

問題六：什麼是焊接夾具？ 在汽車焊接流水線上，真正用於焊接操作的工作量僅佔30%～40%，而60%～70%為輔助和裝夾工作。因裝夾是在焊接夾具上完成的，所以夾具在整個焊接流程中起著重要作用。
在焊接過程中，合理的夾具結構，有利於合理安排流水線生產，便於平衡工位時間，降低非生產用時。對具有多種車型的企業，如能科學地考慮共用或混型夾具，還有利於建造混型流水線，提高生產效率。
一、汽車焊接工藝特點
（一）材料與結構
汽車焊接材料主要是低碳鋼的冷軋鋼板，鍍鋅鋼板，及少量的熱軋鋼板。它們可焊性好，適宜大多數的焊接方法，但由於是薄板件，因而剛性差、易變形。
在結構上，焊接散件大多數是具有空間曲面的沖壓成形件，形狀、結構復雜。有些型腔很深的沖壓件，除存在因剛性差而引起的變形外，還存在回彈變形。
（二）焊接方法
汽車焊接方法主要有CO2氣體保護焊和電阻焊。CO2氣體保護焊應用范圍較廣，且對夾具結構要求不十分嚴格。電阻焊對夾具要求嚴格，尤其是多點焊、反作用焊和機器人點焊。因汽車焊接以電阻焊為主，所以本文將針對電阻焊夾具的設計進行探討。
（三）焊接工藝流程
汽車焊接的基本特徵就是組件到部件再到總成的一個組合再組和過程。
從組件到車身焊接總成的每一個過程，既相互獨立，又承前啟後，因此組件的焊接精度決定著部件總成的焊接精度，最後影響和決定著車身焊接總成的焊接精度與質量，這就要求相互關聯的組件、部件及車身焊接總成夾具的定位基準應具有統一性和繼承性，只有這樣才能保證最終產品質量，即使出現質量問題也易於分析原因，便於糾正和控制。
焊接過程以流水線生產為主，所以夾具設計應有利於流水線的布置和設計，同時也考慮給生產管理提供方便。
二、焊接夾具的設計方法與步驟
1．在設計焊接夾具之前，應首先了解生產綱領、產品結構特徵、工藝??????要及生產線布置方式，作好充分的工藝調研，參照國內外先進的夾具結構，並結合實際情況確定夾具總體方案。諸如是固定夾具還是隨行夾具，機械化、自動化水平是高是低，幾種車型主要夾具是否混型共用等。
2．根據焊件結構特點及所需焊接設備型號、規格，確定定位及夾緊方式；同時根據沖壓件的工藝特點及後續裝配工藝的需要選擇合適的定位點及關鍵定位點。
3．主體機構確定後，便可確定輔助裝置。如水、電、氣迴路，氣、液動元件以及覆蓋件外部焊點所需保護銅板等。
4．因焊接夾具總體結構都很龐大，空間結構及尺寸復雜，所以其設計應採用坐標法及模塊化設計的方法，以提高設計效率。
5．在進行夾具的具體結構設計時，應盡可能多的採用標准化元件，或提高自身的通用化、系列化程度。
三、焊接夾具的組成、結構及要求
汽車焊接夾具通常由夾具地板、定位裝置、夾緊機構、測量系統及輔助系統等五大部分組成。
（一）夾具地板
夾具地板是焊接夾具的基礎元件，它的精度直接影響定位機構的准確性，因此對工作平面的平面度和表面粗糙度均有嚴格的要求。
夾具自身測量裝置的基準是建立在夾具地板上，因此在設計夾具地板時，應留有足夠的位置來設立測量裝置的基準槽，以滿足實際測量的需要。另外，在不影響定位定位機構裝配和定位槽建立的情況下，應盡可能採用框架結構，這樣可以節約材料、減輕夾具自重，這一點對流水線上的隨行夾具尤為重要。
（二）定位裝置
定位裝置中的零部件通常有固定銷、插銷、檔鐵、V型塊，以及根據焊件實際形狀確定的定位塊等{圖1所示為專用定位塊}。
1．因焊接夾具使用頻率極高，所以定位元件應具有足夠的剛性和硬度，以保證在更換修整期的精度。
2．為便於調整和更換主要定位元件及使夾具具備柔性的混型功能，定位機構應盡可能設計成組合可調式的。如圖1中的定位元件A-1......>>

問題七：什麼叫焊接夾具對焊接夾具有哪些要求 焊接夾具是為保證焊件尺寸，提高裝配精度和效率，防止焊接變形所採用的夾具。種類繁多，大部分用於有針對性的場合（產品）。例如，下圖中的自行車車架中軸位置，由5根管道焊接而成，若沒有專門的焊接夾具，很難保證相互位置的正確。
下圖是一種可保證焊件之間保持直角的通用焊接夾具。
對焊接夾具的一般要求：
動作迅速、操作方便；
有足夠的裝配、焊接空間，不能影響焊接操作和焊接觀察，不妨礙焊件裝卸；
夾緊可靠，剛性適當。不能破壞焊接件的定位位置和幾何形狀；
需要時應設置保護裝置；
不能在焊接過程中遭到損壞；
夾具的施力點應位於或近於焊件的支撐處，防止支撐反力與夾緊力或重力形成力偶；
注意各種焊接方法在導熱、導電、隔磁和絕緣等方面對夾具提出的特殊要求；
夾具上的定位器和夾緊機構的機構形式不宜過多，以利於製造和維護；
可採用氣動等驅動方式，以提高生產效率和減小工人的勞動強度；
優先選用通用化、標准化的夾緊機構以及標准零部件來製作；
作為焊接電源二次迴路的組成部分時，要使二次迴路的一段從焊件最近一端引出，避免焊接電流從夾具周身通過；
易損部位通常設計成可更換結構；
易於製造，投資少，製造成本低，回收期短。在使用時能源消耗和管理費用少。

問題八：什麼是錨具?什麼是夾具? 樓上的說法不正確，因為我就是這專業的，夾具和錨具都是預應力張拉所用的工具
夾具是在預應力構件製作中夾住預應力筋進行張拉，構件製作完成後可以卸下重復使用的一種張拉工具。
錨具是在預應力筋張拉完畢後將鋼筋永遠錨固在構件端部，防止預應力筋回縮（造成應力損失），與構件共同受力，不能卸下重復使用的一種預應力製作工具。
你明白了嗎？

問題九：焊接工裝夾具分為哪幾類 焊接工裝夾具的主要作用有以下幾個方面:(1)准確、可靠的定位和夾緊,可以減輕甚至取消下料和劃線工作。減小製品的尺寸偏差,提高了零件的精度和可換性。(2)有效的防止和減輕了焊接變形。(3)使工件處於最佳的施焊部位,焊縫的成型性良好,工藝缺陷明顯降低,焊接速度得以提高。(4)以機械裝置代替了手工裝配零件部位時的定位、夾緊及工件翻轉等繁重的工作,改善了工人的勞動條件。(5)可以擴大先進的工藝方法的使用范圍,促進焊接結構的生產機械化和自動化的綜合發展。夾具設計的基本要求(1)、工裝夾具應具備足夠的強度和剛度。夾具在生產中投入使用時要承受多種力度的作用,所以工裝夾具應具備足夠的強度和剛度。(2)、夾緊的可靠性。夾緊時不能破壞工件的定位位置和保證產品形狀、尺寸符合圖樣要求。既不能允許工件松動滑移,又不使工件的拘束度過大而產生較大的拘束應力。(3)、焊接操作的靈活性。使用夾具生產應保證足夠的裝焊空間,使操作人員有良好的視野和操作環境,使焊接生產的全過程處於穩定的工作狀態(4)、便於焊件的裝卸。操作時應考慮製品在裝配定位焊或焊接後能順利的從夾具中取出,還要製品在翻轉或吊運使不受損害。5)、良好的工藝性。所設計的夾具應便於製造、安裝和操作,便於檢驗、維修和更換易損零件。設計時還要考慮車間現有的夾緊動力源、吊裝能力及安裝場地等因素,降低夾具製造成本。

⑸ 自動化焊接工裝夾具非標加工件,機加工計件工資怎麼計

BASE按銑的面積，立板、壓臂、定位塊、連接塊等線割件也是按線割面積計算，鑽孔一般按孔大小和孔的類型分別計算，但統計工作量大。熟悉了以後就直接按件平均就可以了,八九不離十。

⑹ 焊接工裝夾具在焊接工裝夾具在生產中有什麼作用，焊接變位器有什麼應用

焊接工裝夾具在生產中的主要作用為：1、減少尺寸偏差，提高產品的精度和互換性；2、施焊時可免去定位焊，不用劃線或者很少劃線就可精準的裝配；3、改善勞工條件；4、提高生產率，減少工時；5、防止焊接變形，減少誤差。
焊接工裝夾具和焊接變位器統稱焊接機械裝備，焊接變位器的主要應用為： 1、擴大焊機適用范圍，使焊件處於易施焊的位置；2、減少搬運和翻轉時間。比如一個產品要上下兩面都要焊接，那麼使用變位機，焊完上面時自動翻轉180度後再焊另一面，可以省了再次裝夾和定位時間。

⑺ 焊接夾具的作用

作用就是裝夾，夾緊，固定作用，起到穩定品質和方便作業，提高效率等作用

⑻ 汽車焊接夾具設計費用怎麼算

在投資費用中點焊約占因橡氏豎為製作難度梁大比較大佔百分之七十五，其他焊接方法只佔百分之二十五。因為點焊難度較大製作困難。汽車焊接夾具是一種為滿足焊接件組裝而設計的一種工藝裝置，主要作用就在於確保組焊元件在組裝焊接前後能夠達到設計的相對位置公差和形位公差，保證最核弊終組裝後的裝配精度。