渦輪轉子軸一般採用什麼焊接

❶ 電動機轉子軸用什麼材質

1. 電動機轉子軸用的是合金材料，含有45號鋼。

2. 45鋼是常用中碳調質結構鋼版。GB中的叫法，也叫「油鋼」。權市場現貨熱軋居多；冷軋規格1.0~4.0mm之間。該鋼冷塑性一般，退火、正火比調質時要稍好，具有較高的強度和較好的切削加工性，經適當的熱處理以後可獲得一定的韌性、塑性和耐磨性，材料來源方便。適合於氫焊和氬弧焊，不太適合於氣焊。焊前需預熱，焊後應進行去應力退火。

3. 合金材料是由兩種或兩種以上的金屬與非金屬經一定方法所合成的具有金屬特性的物質。一般通過熔合成均勻液體和凝固而得。根據組成元素的數目，可分為二元合金、三元合金和多元合金。
   
   

❷ WS-10A渦扇發動機的結構和系統

發動機由10個單元體組成
進氣口環形。帶16個可調進口導流葉片，其前部為徑向支板，後部為可調部分, 前緣則以來自高壓壓氣機的空氣防冰。風扇 3級軸流式。第1級風扇葉片可拆換，帶有中間凸台。第2和第3級風扇為焊接成整體的葉盤結構。增壓比約為3.2。3級靜子和轉子均為三維流設計.
高壓壓氣機七級軸流式。鈦合金整體中介機匣和對開的壓氣機機匣,轉子為電子束焊和螺栓連接的混合結構,帶進口導流葉片，零～二級靜葉可調。靜子部分，進口導流葉片和第1、2級靜葉為可調葉片，增壓比7.86。前2級盤用高溫鈦合金製成，用電子束焊焊為一體，。第3～5級盤由鎳基高溫合金製成，同樣用電子束焊焊為一體。第6～7級盤則為單盤,由粉末冶金製成，用長螺栓前與5級盤連在一起。所有7級的榫頭均為環形燕尾槽式榫頭. 鈦合金整體中介機匣和對開的壓氣機機匣, 前段為鈦合金，後段為鋼。設有孔探儀窺孔，用以觀察轉子和其他部件。
燃燒室短環形, 燃油經22個雙錐噴嘴和22個小渦流杯噴出並霧化，實現無煙燃燒，具有均勻的出口溫度場。兩個點火裝置火焰筒採用激光打孔的多孔結構進行冷卻。
高壓渦輪單級軸流式,不帶冠。採用氣膜冷卻加沖擊冷卻方式。轉子葉片和導向器葉片材料均為第一代單晶材料，葉身上有物理氣相沉積的隔熱塗層。機匣內襯扇形段通過冷卻空氣進行葉尖間隙控制。轉子葉片和導向器可單獨更換。渦輪部件採用單元體結構設計 ，由渦輪轉子、導向器、渦輪機匣、渦輪後機匣和軸承機匣等五個組件組成。
低壓渦輪單級軸流式，帶冠。空心氣冷轉子葉片，轉子葉片均可單獨更換，導向器葉片可分段更換。
加力燃燒室系 「太行」發動機的設計方案衍生而來，火焰穩定器由1圈「V」形中心火焰穩定器與24根徑向穩定器組成。徑向穩定器用風扇空氣冷卻。防振措施為全長防振屏並在內尾錐處開有大量的防振孔。用迴旋式混合器使內、外涵氣流有效混合，分5區供油，其中第5區為加力起動區，採用「熱射流」方式點火。
尾噴管收斂－擴張型。由「太行」發動機的改型而來。噴口面積由液壓作動筒和作動環控制，主、副噴管的調節板分三段鉸接，在凸輪和滾柱上移動，以調節噴口面積。噴管外殼材料為焊接的鈦合金。
控制系統 雙通道全權數字電子控制系統（FADEC），按風扇轉速和核心機壓比調節發動機工作，有故障隔離功能。 最大加力推力(daN) 13539
中間推力(daN) 8637? dj?
加力耗油率(kg/daN/h) 2.03
中間狀態耗油率(kg/daN/h) 0.695 ?
推重比 8.1 (按國際上一般規定計算)
空氣流量(kg/s) 120
涵道比 0.57
總增壓比 25.15
渦輪進口溫度(℃) 1423
最大直徑(mm) 1160
長度(mm)(噴口全開時)4950
質量(kg) 1705.6
安全使用時間（兩次全面檢修之間的使用時間） 800~900小時

❸ 渦輪增壓器轉子是用什麼材料做的

增壓器的葉輪屬於離心式葉輪，離心式葉輪轉速通常很高，高速轉子的選材盡量選密度小的輕型材料，同時還要滿足材料的剛性較好。目前作為增壓裝置的葉輪材料最常用的有鑄鋁、不銹鋼和鈦合金。
離心式葉輪選材的決定性因素比較多。葉輪直徑、轉速、葉片表面曲面方向（需要速度三角形空間位置作為計算依據）都是選材的依據。同時還要經過大量的計算，才能確定合適的材料強度范圍。選材時不能一味的只追求用最高強度的材料，還需要從經濟性上考慮，通常離心式葉輪的製造成本是相當高的，材料強度高則加工成本就會高（例如，同樣的葉輪，選用鈦合金和鋁其製造成本差不多相差接近10倍了），所以要綜合的考慮。