Ⅰ 長鋼軌焊接方法有哪些
長鋼軌焊接方法有哪些？下面中達咨詢招投標老師為你解答以供參考。
1．待焊鋼軌應符合新建線路鐵路鋼軌相關技術條件的規定。
2．基地鋼軌焊接應採用接觸焊。
3．焊接設備操作人員必須經過專業培訓，熟悉鋼軌焊頭質量標准，悄睜經有關部門考核合格，並獲得操作合格證。
4．操作人員必須嚴格執行焊接設備的操作規程，並按形式檢驗確定的作業參數操作。
5．長鋼軌焊接基本工藝流程：
選配軌→軌頭校直→軌端處理→焊接→正火→焊縫粗打磨→焊縫冷卻→鋼軌四向調直→焊縫精打磨→探傷、驗收→儲存。
6．長鋼軌焊接前應根據設計要求編制配軌計劃表。
7．氏運信配軌時應選用斷面不對稱、公差基本一致的鋼軌相對焊接。長鋼軌首尾斷面的不對稱偏差不得大於0. 6mm.
8．根據配軌要求及調直情況等對鋼軌進行截鋸。鋼軌硬彎經矯直後，用1m直尺測量其矢度不應大於0. 2mm.
9．清除軌端0. 5m范圍內的污垢，待焊軌端面及鋼軌與電極接觸部位應打磨除銹。使金屬光澤露出達80%以上。
10．當環境溫度低於10℃時，焊軌前兩軌端加熱溫度應符合新建鐵路鋼軌焊接的相關要求。
11.鋼軌進入焊機前，應檢查除銹作業質量．除銹質量不良時，應退回重新除銹。
12.鋼軌進入焊機後，在對頭過程中，應注意必須以工作面為基準。軌頭工作面錯位偏差不應大於0. 2mm，軌底邊緣錯位偏差不應大於1mm.
13．焊機電極表面必須光潔、平整，發生灼傷後應及時處理，必要時應更換。
14.每焊完一個焊接接頭應對電極進行清理，不得留有塵渣。每焊完一條長軌應清理一次電極及護板。
15.焊接結束後，應立即對焊接接頭進行標識。接頭標識應與鋼軌標記、焊接記錄或報表對應。標識應在焊接接頭前方3～5m處的軌腰部位，標識符號應清晰、端正。
16.焊殲輪接接頭溫度低於500℃時方可正火加熱。軌頭加熱的表面溫度應控制在900℃±20℃，軌底角表面溫度應控制在800～900℃。
17.焊後矯直應在焊接接頭熱處理後進行，熱態或冷態下均可矯直。焊接接頭熱態矯直溫度應低於400℃，並預留上拱量；冷態矯直溫度應低於50℃，矯後im長度宜有0.3～0. 5mm的上拱量。不宜反復多次矯直。
18.精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內溫度應控制在50℃以下。
更多關於工程/服務/采購類的標書代寫製作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
Ⅱ 長軌接觸焊方法
長軌接觸焊方法具體包括哪些內容呢，下面中達咨詢為你帶來詳細內容介紹。
長軌接觸焊方法基本原理是利用電流通過某一電阻時所產生的熱量來加熱焊件，達到塑性狀態後施以壓力擠壓以達到焊接目的。所產生的熱量為
Q=KI2RT
式中，Q為焊件接觸面上產生的熱量（cal）；K為換算系數，取0.24；I為通過接觸面的電流（A）；R為接觸面的電阻（Ω）；T為接觸時間（s）。
鋼軌焊接時，將兩根待焊鋼軌固定虧明在焊機的兩個相對夾鉗內，向軌端通以強大的電流。由於兩根對接鋼軌的接觸面之間有很大電阻，產生大量熱能把鋼軌加熱，當鋼軌被加熱到塑性狀態後，以極快速度予以擠壓，把兩根鋼軌牢固地焊接在一起。目前中國鐵路各焊軌廠基本都採用接觸焊接法，由瑞士引進GAAS-80焊機，由前蘇聯引進K190IIK焊機。
焊接工藝過程
①配軌及調直工序與氣壓焊相同，在鋼軌被夾緊部位（距端頭50～500mm）處及兩軌接觸端面應打磨除銹，使鋼軌具有良好的接觸導電性能。②斷續加熱階段。焊接鋼軌之間的斷續接觸和分開，使熔化的金屬粒子以火花形式由兩軌縫隙中間向外拼射，稱為閃光，目的是使鋼軌端部加熱到一定溫度和深度。③連續閃光加熱階段。通過連續閃光使端面軌溫一步均勻化，並建立一薄層熔化金屬和防止周圍氣體侵入而造成焊接端部金屬的強烈氧化。④頂鍛階段升毀。當軌端加熱到一定程度後，迅速施加壓力，使軌端焊成一整體，頂鍛壓力為36~50MPa，頂銷笑告鍛量在7~15mm之間，頂鍛作用必須使接頭全部閉合，並使之來不及在焊縫中產生新的氧化層。⑤焊接後推除焊縫凸出量、碾磨鋼軌、矯直及探傷等工藝過程與氣壓焊接相同。接觸焊接法、焊接質量好，生產效率高，現為世界各國普遍採用。
更多關於工程/服務/采購類的標書代寫製作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
Ⅲ 什麼樣的鋼軌需要打磨
軌道交通開通運營之後，鋼軌就長期處於惡劣的環境中，由於列車的動力作用、自然環境和鋼軌本身質量等原因，鋼軌經常會發生傷損情況，如裂紋、磨耗等現象，造成了鋼軌壽命減少、養護工作量增加、養護成本增加，甚至嚴重影響行車安全。
因此，就必須及時對鋼軌傷損進行消除或修復，以避免影響軌道交通運行的安全。這些修復措施如鋼軌塗油、鋼軌打磨等，其中鋼軌打磨由於其高效性受到世界各國鐵路的廣泛應用。
有4種類型的鋼軌打磨策略：
1）矯正性打磨（缺陷打磨）（圖2）
該打磨策略的主要目的是消除或減少在線鋼軌的缺陷，一般採用積極打磨的工序，預先設計好打磨量（0.5mm到4-6mm之間），並且，作業間隔相對較長，通常由缺陷的嚴重程度來決定。
矯正性打磨並不是非常經濟，主要是因為需要除去鋼軌表面的大量金屬，還要求使用大量的打磨過程，減少了鋼軌的潛在使用壽命。但是，為了確保鋼軌不會在短期內失效，矯正性打磨是非常必要的，特別是在更換鋼軌的預算較為緊張的時期。不過這種條件的鋼軌可能會導致列車限速。
2）過渡性打磨（圖3）
該打磨策略是鋼軌長期使用策略（3~6年），目的是將矯正性打磨製度轉變成預防性或者周期性的打磨製度。這種策略需要經歷數次打磨周期，特別是鋼軌不是很規范地養護的時候。然而，從預防性打磨或周期性打磨策略的成本效果來看，過渡性打磨是一個較好的選擇，可以保證有限資源的合理利用。
過渡性打磨策略的作用必須具有：
a)減少某種鋼軌傷損的嚴重性，如鋼軌波磨和滾動接觸疲勞；
b)實現預期的鋼軌斷面形狀，從而減少傷損的發展率；
c)逐步實現最佳的鋼軌斷面形狀。
過渡性打磨移除的鋼軌金屬量要少於矯正性打磨，例如，打磨量在0.3mm~1.0mm之間，且每個打磨周期的鋼軌打磨量均逐步減少。
3）預防性打磨或周期性打磨（圖4）
由於主要的鋼軌表面缺陷已經被矯正性打磨或過渡性打磨所消除，接下來，就可以執行預防性打磨。這種打磨策略的目的是消除或控制鋼軌表面缺陷、保證鋼軌表面狀態和良好的外形。通常需要移除少量金屬（0.2~0.3mm），且打磨時期更為頻繁或可控。
預防性打磨非常經濟，特別是只需要去除少量金屬，減少了打磨工具的使用量，最大化地延長了鋼軌的使用壽命。
打磨周期依靠影響鋼軌惡化率的因素：
a)通過噸數；
b)主要列車類型及貨物類型，即靜輪載和動輪載；
c)鋼軌類型；
d)軌道特徵，特別是曲線曲率、超高、鋼軌支承條件；
e)運營特徵，特別是運行速度。
4）特殊性打磨
這種打磨策略是為實現上述三種目的之外的某種特殊目的而進行的打磨。例如：
a)實現特殊的鋼軌斷面形狀，通過打磨量超過鋼軌頭部允許磨耗限度，從而延長鋼軌短期使用壽命。例如，當輪/軌接觸區接近20~30mm寬時，接觸區過於集中，可以採用這種打磨策略移除車輪和鋼軌的相應金屬量，並打磨鋼軌軌距內側面。鋼軌打磨量必須與通過線路的主要列車車輪斷面相配合。
b)實現特殊的鋼軌斷面形狀從而減少車輪懸空的概率。經過這種打磨策略，為了將鋼軌接觸區沿車輪踏面橫移，可以沿著軌道線路的方向將鋼軌斷面形狀進行變化。如輪軌接觸區寬度為20~30mm，經過數公里後，輪軌接觸區可能從鋼軌頭部中間移至靠近軌距內側面。
c)實現一個非常平滑的鋼軌接觸表面，從而減少輪軌接觸區噪音的發生。這種打磨策略在高速線路和城市軌道交通線路上的應用越來越普遍。經過特殊打磨工序，鋼軌表面的粗糙度少於12.5μmRA，但最好的鋼軌表面粗糙度是4~6μmRA，這時的最大鋼軌打磨寬度為4~6mm。這種作業情況下，鋼軌類型尤為重要，因為對於低硬度的鋼軌，打磨的效果很快會被車輪所清除，而高硬度的鋼軌，打磨效果會保持相當長的一段時間。
Ⅳ 鋼軌焊接方法
導軌鋼材質偏高碳高錳的材質多，可以選用適合高錳或者高碳與碳鋼或者不銹鋼異種焊接的合金鋼焊條WEWELDING600（簡稱威歐丁600）焊接，關於導軌方面焊接的應用可以參考專題「WEWELDING600合金鋼焊條焊接吊車軌」
WEWELDING600特種合金鋼焊條的工藝參數
直徑（毫米） φ2.4 φ3.2 φ4.0
電流（安培） 40-80 65-120 90-150
WEWELDING600合金鋼焊條焊接鋼軌程序：
1、用WEWELDING100冷開槽焊條從吊車軌兩邊開槽做坡口；
2、採用WEWELDING600焊接時，可以不用預熱鋼軌，因為WEWELDING600的延性是非常好的，即使對高碳鋼鋼軌進行焊接也不會產生裂紋；
3、對軌底的邊部和軌頭進行點焊；
4、接著沿著軌頭的整個寬度焊一焊道，焊完之後進行敲擊，直到錘頭被反彈起來為止；
5、然後，從軌底外面焊接至軌腰，焊後進行敲擊，然後繼續焊接，焊軌頭和焊軌底輪換進行，直到這兩部分都焊完，然後從下向上焊接中間的軌腰，完成連接的操作；
6、打磨過多的金屬，使兩段鋼軌完全光滑。
高碳鋼的鋼軌及鐵路用的鋼軌都可以用威歐丁600合金鋼焊條焊接在一起，而且沒有焊接裂紋的危險。