汽車鋼板焊接是什麼意思

㈠ 汽車焊接的基本方法

汽車焊接的基本方法有哪些呢？肯定很多人都不清楚，下面給大家整理了汽車焊接的基本方法，歡迎閱讀！

點焊

1、定義：

點焊屬於電阻焊的一部分，電阻焊是將被焊金屬工件壓緊於兩個電極之間，並通以電流，利用電流經過工件接觸面及臨近區域產生的電阻熱，將其局部加熱到熔化成塑性狀態，使之形成金屬結合的一種連接方式。點焊主要用於金屬板材搭接而接頭處無需氣密或液密的場合，是一種高速、經濟的連接方法。這種方法廣泛用於汽車殼體、配件、傢具等低碳鋼產品的焊接。

2、 優點：

1）熔核形成時始終被塑性環包圍，熔化金屬與空氣隔絕，冶金過程簡單。

2）加熱時間短，熱量集中，故熱影響區小，變形與應力也小。通常在焊後不必安排較正和熱處理工作。

3）無需焊絲、焊條等填充金屬，以及氧氣、乙炔、氬氣等焊接耗材，焊接成本低。

4）操作簡單，易於實現機械化和自動化。

5）生產率高，雜訊小且無有害氣體。

3、 缺點及局限性：

1）目前還缺乏可靠的無損檢測方法，焊接質量只能靠工件試樣和工件的破壞性試驗來檢查，靠各種監控和監測技術來保證。

2）點、縫焊的搭接接頭不僅增加了構件的質量，而且因在兩板間熔核周圍形成尖角，致使接頭的抗拉強度和疲勞強度均較低。

3）設備功率大，機械化、自動化程度較高，使設備的成本較高，維修較困難。

點焊通常適用於焊接厚度小於3mm的沖壓、軋制薄板構件，有時了可焊接6mm或更厚的金屬板。但與熔焊的`對接接頭相比較，點焊接頭的承載能力低，搭接接頭增加了構件的重量和成本，且需要昂貴的特殊焊機，因而用於厚件焊接是不經濟的。

MIG焊

1、定義：

熔化極氣體保護電弧焊是採用連續等速送進可熔化焊絲與焊件之間的電弧作熱源熔化焊絲和母材金屬，形成熔池和焊縫的焊接方法。為了得到良好的焊縫應利用外加氣體作為電弧介質並保護熔滴、熔池金屬及焊接區高溫金屬免受周圍空氣的有害作用。

2、優點：

1）GMAW法可以焊接所有的金屬和合金。

2）克服了焊條電弧焊法條長度的限制。

3）能進行全位置焊

4）電弧的熔敷率高。

5）焊接速度高。

6）焊絲能連續送進，所以得到長焊縫沒有中間接頭。

理念PHILOSOPHY

7）可以得到比焊條電弧焊更深的熔深，所以可以減少填充金屬，並得到等強度的焊縫。

8）由於產生的熔渣少，可以降低焊後清理工作量。

9） 它是低氫焊方法

10）焊接操作簡單，容易操作和使用。

3、缺點及局限性：

1）焊接設備復雜，價格較貴又不便於攜帶。

2）因焊槍較大，在狹窄處的可達性不好，因此影響保護效果。

3）室外風速應小於1。5m/s,否則易產生氣孔，所以室外焊接應採取主風措施。

4）GMAW是明弧焊，應注意預防輻射和弧光。

螺柱焊

1、定義：

將金屬螺柱或類似的其他金屬緊固性（栓、釘等）焊接到工件（一般為板件）上去的方法叫做螺柱焊。螺柱焊接技術是為提高焊接質量和效率而發展起來的一項專業焊接技術。通過螺柱焊接的方法，我們可以將柱狀金屬在5ms~3s的短時間內焊接到金屬母材的表面，焊縫為全斷面熔合。由於焊接時間短，焊接弧度高，焊接能量集中，操作方便，焊接效率高，對母材熱損傷小等特點，這項技術被廣泛地應用在汽車等行業。

實現螺柱焊的方法有電阻焊、摩擦焊、爆炸焊以及電弧焊等.

2、優點：

1）焊接時間短，只有1-3ms，空氣來不及侵入焊接區，焊接接頭已經形成，因此無需保護措施。

2）螺柱直徑與被焊工件壁厚之比可以達到8-10，最小板厚約0.5mm

3) 不用考慮螺柱長度的焊接收縮量，這是因為溶池很小，而且接頭是塑性連接

4）接頭沒有外部可見的焊腳，不需要進行接頭外觀質量檢查，不會有氣孔、裂紋等缺陷

㈡ 焊接鋼板怎麼做 焊接鋼板有哪些方法

我們知道，鋼板在生活中使用廣泛，多半是應用於建築中。隨著社會的發達與發展，人們在建築方面也要求越來越高，運用鋼板能夠是房屋建築更加牢固，在發生自然災害的時候能夠不威脅到人的生命。還有一些造船用鋼。鋼板的而應用范圍很多，而鋼材的基地也是有很多的，中國的鋼材市場發展的很不錯，而鋼材的焊接的方法更加是多種多樣，跟著小編來了解一下焊接鋼板吧。

焊接鋼板有哪些方法

1、手弧焊

手弧焊是各種電弧焊方法中發展最早、目前仍然應用最廣的一種焊接方法。它是以外部塗有塗料的焊條作電極和填充金屬，電弧是在焊條的端部和被焊工件表面之間燃燒。塗料在電弧熱作用下一方面可以產生氣體以保護電弧，另一方面可以產生熔渣覆蓋在熔池表面，防止熔化金屬與周圍氣體的相互作用。熔渣的更重要作用是與熔化金屬產生物理化學反應或添加合金元素，改善焊縫金屬能。手弧焊設備簡單、輕便，*作靈活。可以應用於維修及裝配中的短縫的焊接，特別是可以用於難以達到的部位的焊接。手弧焊配用相應的焊條可適用於大多數工業用碳鋼、不銹鋼、鑄鐵、銅、鋁、鎳及其合金。

2、鎢極氣體保護電弧焊

這是一種不熔化極氣體保護電弧焊，是利用鎢極和工件之間的電弧使金屬熔化而形成焊縫的。焊接過程中鎢極不熔化，只起電極的作用。同時由焊炬的噴嘴送進氬氣或氦氣作保護。還可根據需要另外添加金屬。在國際上通稱為TIG焊。鎢極氣體保護電弧焊由於能很好地控制熱輸入，所以它是連接薄板金屬和打底焊的一種極好方法。這種方法幾乎可以用於所有金屬的連接，尤其適用於焊接鋁、鎂這些能形成難熔氧化物的金屬以及象鈦和鋯這些活潑金屬。這種焊接方法的焊縫質量高，但與其它電弧焊相比，其焊接速度較慢。

3、熔化極氣體保護電弧焊

這種禪握消焊接方法是利用連續送進的焊絲與工件之間燃燒的電弧作熱源，由焊炬噴嘴噴出的氣體保護電弧來進行焊接的。熔化極氣體保護電弧焊通常用的保護氣體有：氬氣、氦氣、CO2氣或這些氣體的混合氣。以氬氣或氦氣為保護氣時稱為熔化極惰*氣體保護電弧焊(在國際上簡稱為MIG焊);以惰*氣體與氧化*氣體(O2,CO2)混合氣為保護氣體時，或以CO2氣體或CO2+O2混合氣為保護氣時，或以CO2氣體或CO2+O2混合氣為保護氣時，統稱為熔化極活*氣體保護電弧焊(在國際上簡稱為皮或MAG焊)。熔化極氣體保護電弧焊的主要優點是可以方便地進行各種位置的焊接，同時也具有焊接速度較快、熔敷率高等優點。熔化極活*氣體保護電弧焊可適用於大部分主要金屬，包括碳鋼、合金鋼。熔化極惰*氣體保護焊適用於不銹鋼、鋁、鎂、銅、鈦、鋯及鎳合金。利用這種焊接方法還可以進行電弧點焊。

4、等離子弧焊

等離子弧焊也是一種不熔化極電弧焊。它是利用電極和工件之間地壓縮電弧(叫轉發轉移電弧)實現焊接的。所用的電極通常是鎢極。產生等離子弧的等離子氣可用氬氣、氮氣、氦氣或其中二者之混合氣。同時還通過噴嘴用惰*氣體保護。焊接時可以外加填充金屬，也可以不加填充金屬。等離子弧焊焊接時，由於其電弧挺直、能量密度大、因而電弧穿透能力強。等離子弧焊焊接時產生的小孔效應，對於一定厚度范圍內的大多數金屬可以進行不開坡口對接，並能保證熔透和焊縫均勻一致。因此，等離子弧焊的生產率高、焊縫質量好。但等離子弧焊設備(包括噴嘴)比較復雜，對焊接工藝參數的控制要求較高。鎢極氣體保護電弧焊可焊接的絕大多數金屬，均可採用等離子弧焊接。與之相比，對於1mm以下的極薄的金屬的焊接，用等離子弧焊可較易進行。

5、管狀焊絲電弧焊

管狀焊絲電弧焊也是利用連續送進的焊絲與工件之間燃燒的電弧為熱源來進行焊接的，可以認為是熔化極氣體保護焊的一種類型。所使用的焊絲是管狀焊絲，管內裝有各種組分的焊劑。焊接時賀知，外加保護氣體，主要是CO2。焊劑受熱分解或熔化，起著造渣保護溶池、滲合金及穩弧等作用。管狀焊絲電弧焊除具有上述熔化極氣體保護電弧焊的優點外，由於管內焊劑的作用，使之在冶金上更具優點。管狀焊絲電弧焊可以應用於大多數黑色金屬各種接頭的焊接。管狀焊絲電弧焊在一些工業先進國家已得到廣泛應用。「管狀焊絲」即現在所說的「葯芯焊絲」

6、電阻焊

這是以電阻熱為能源的一類焊接方法，包括以熔渣電阻熱為能源的電渣焊和以固體電阻熱為能源的電阻焊。由於電渣焊更具有獨特的特點，故放在後面介紹。這里主要介紹幾種固體電阻熱為能源的電阻焊，主要有點焊、縫焊、凸焊及對焊等。電阻焊一般是使工件處在一定電極壓力作用下並利用電流通過工件時所產生的電阻熱將兩工件之間的接觸表面熔化而實現連接的焊接方法。通常使用較大的電流。為了防止在接觸面上發生電弧並且為了鍛壓焊縫金屬，焊接過程中始終要施加壓力。進行這一類電阻焊時，被焊工件的表面善對於獲得穩定的焊接質量是頭等重要的。因此，焊前必須將電極與工件以及工件與工件間的接觸表面進行清理。點焊、縫焊和凸焊的牾在於焊接電流(單相)大(幾千至幾萬安培)，通電時間短(幾周波至幾秒)，設備昂貴、復雜，生產率高，因此適於大批量生產。主要用於焊接厚度小於3mm的薄板組件。各類鋼材、鋁、鎂等有色金屬及其合金、不銹鋼等均可焊接。

7、電子束焊

電子束焊是以集中的高速電子束轟擊工件表面時所產生的熱能進行焊接的方法。電子束焊接時，由電子槍產生電子束並加速。常用的電子束焊有：高真空電子束焊、低真空電子束焊和非真空電子束焊。前兩種方法都是在真空室內進行。焊接准備時間(主要是抽真空時間)較長，工件尺寸受真空室大小限制。電子束焊與電弧焊相比，主要的特點是焊縫熔深大、熔寬小、焊縫金屬純度高。它既可以用在很薄材料的精密焊接，又可以用在很厚的(最厚達300mm)構件焊接。所有用其它焊接方法能進行熔化焊的金屬及合金都可以用電子束焊接。主要用於要求高質量的產品的焊接。還能解決異種金屬、易氧化金屬及難熔金屬的焊接。但不適於大批量產品。

8、激光焊

激光焊是利用大功率相干單色光子流聚焦而成的激光束為熱源進行的焊接。這種焊接方法通常有連續功率激光焊和脈沖功率激光焊。激光焊優點是不需要在真空中進行，缺點則是穿透力不如電子束焊強。激光焊時能進行精確的能量控制，因而可以實現精密微型器件的焊接。它能應用於很多金屬，特別是能解決一些難焊金屬及異種金屬的焊接。

9、釺焊

釺焊的能源可以是化學反應熱，也可以是間接熱能。它是利用熔點比被焊材料的熔點低的金屬作釺料，經過加熱使釺料熔化，毛細管作用將釺料及入到接頭接觸面的間隙內，潤濕被焊金屬表面，使液相與固相之間互擴散而形成釺焊接頭。因此，釺焊是一種固相兼液相的焊接方法。釺焊加熱溫度較低，母材不熔化，而且也不需施加壓力。但焊前必須採取一定的措施清除被焊工件表面的油污、灰塵、氧化膜等。這是使工件潤濕*好、確保接頭質量的重要保證。釺料的液相線濕度高於450℃而低於母材金屬的熔點時，稱為硬釺焊;低於450℃時，稱為軟釺焊。根據熱源或加熱方法不同釺焊可分為：火焰釺焊、感應釺焊、爐中釺焊、浸沾釺焊、電阻釺焊等。釺焊時由於加熱溫度比較低，故對工件材料的*能影響較小，焊件的應力變形也較小。但釺焊接頭的強度一般比較低，耐熱能力較差。釺焊可以用於焊接碳鋼、不銹鋼、高溫合金、鋁、銅等金屬材料，還可以連接異種金屬、金屬與非金屬。適於焊接受載不大或常溫下工作的接頭，對於精密的、微型的以及復雜的多釺縫的焊件尤其適用。

10、電渣焊

電渣焊是以熔渣的電阻熱為能源的焊接方法。焊接過程是在立焊位置、在由兩工件端面與兩側水冷銅滑塊形成的裝配間隙內進行。焊接時利用電流通過熔渣產生的電阻熱將工件端部熔化。根據焊接時所用的電極形狀，電渣焊分為絲極電渣焊、板極電渣焊和熔嘴電渣焊。電渣焊的優點是：可焊的工件厚度大(從30mm到大於1000mm)，生產率高。主要用於在斷面對接接頭及丁字接頭的焊接。電渣焊可用於各種鋼結構的焊接，也可用於鑄件的組焊。電渣焊接頭由於加熱及冷卻均較慢，熱影響區寬、顯微組織粗大、韌、因此焊接以後一般須進行正火處理。

11、高頻焊

高頻焊是以固體電阻熱為能源。焊接時利用高頻電流在工件內產生的電阻熱使工件焊接區表層加熱到熔化或接近的塑*狀態，隨即施加(或不施加)頂鍛力而實現金屬的結合。因此它是一種固相電阻焊方法。高頻焊根據高頻電流在工件中產生熱的方式可分為接觸高頻焊和感應高頻焊。接觸高頻焊時，高頻電流通過與工件機械接觸而傳入工件。感應高頻焊時，高頻電流通過工件外部感應圈的耦合作用而在工件內產生感應電流。高頻焊是專業化較強的焊接方法，要根據產品配備專用設備。生產率高，焊接速度可達30m/min。主要用於製造管子時縱縫或螺旋縫的焊接。

12、氣焊

氣焊是用氣體火焰為熱源的一種焊接方法。應用最多的是以乙炔氣作燃料的氧-乙炔火焰。由於設備簡單使*作方便，但氣焊加熱速度及生產率較低，熱影響區較大，且容易引起較大的變形。氣焊可用於很多黑色金屬、有色金屬及合金的焊接。一般適用於維修及單件。

13、氣壓焊

氣壓焊和氣焊一樣，氣壓焊也是以氣體火焰為熱源。焊接時將兩對接的工件的端部加熱到一定溫度，後再施加足夠的壓力以獲得牢固的接頭。是一種固相焊接。氣壓焊時不加填充金屬，常用於鐵軌焊接和鋼筋焊接。

14、爆炸焊

爆炸焊也是以化學反應熱為能源的另一種固相焊接方法。但它是利用炸葯爆炸所產生的能量來實現金屬連接的。在爆炸波作用下，兩件金屬在不到一秒的時間內即可被加速撞擊形成金屬的結合。在各種焊接方法中，爆炸焊可以焊接的異種金屬的組合的范圍最廣。可以用爆炸焊將冶金上不相容的兩種金屬焊成為各種過渡接頭。爆炸焊多用於表面積相當大的平板包覆，是製造復合板的高效方法。

15、摩擦焊

摩擦焊是以機械能為能源的固相焊接。它是利用兩表面間機械摩擦所產生的熱來實現金屬的連接的。摩擦焊的熱量集中在接合面處，因此熱影響區窄。兩表面間須施加壓力，多數情況是在加熱終止時增大壓力，使熱態金屬受頂鍛而結合，一般結合面並不熔化。摩擦焊生產率較高，原理上幾乎所有能進行熱鍛的金屬都能摩擦焊接。摩擦焊還可以用於異種金屬的焊接。要適用於橫斷面為圓形的最大直徑為100mm的工件。

16、超聲波焊

超聲波焊也是一種以機械能為能源的固相焊接方法。進行超聲波焊時，焊接工件在較低的靜壓力下，由聲極發出的高頻振動能使接合面產生強裂摩擦並加熱到焊接溫度而形成結合。超聲波焊可以用於大多數金屬材料之間的焊接，能實現金屬、異種金屬及金屬與非金屬間的焊接。可適用於金屬絲、箔或2～3mm以下的薄板金屬接頭的重復生產。

17、擴散焊

擴散焊一般是以間接熱能為能源的固相焊接方法。通常是在真空或保護氣氛下進行。焊接時使兩被焊工件的表面在高溫和較大壓力下接觸並保溫一定時間，以達到原子間距離，經過原子樸素相互擴散而結合。焊前不僅需要清洗工件表面的氧化物等雜質，而且表面粗糙度要低於一定值才能保證焊接質量。擴散焊對被焊材料的*能幾乎不產生有害作用。它可以焊接很多同種和異種金屬以及一些非金屬材料，如陶瓷等。擴散焊可以焊接復雜的結構及厚度相差很大的工件。

這些每一種方法的工藝都不一樣，而且極其復雜，對於焊接工人的技術要求也是非常高的。並且每一種焊接方法焊接出來的鋼材，所適用的地方一定也是不一樣的，它的結構。厚度、堅韌度、抗壓度都有很大的不同，我們在對鋼材有需求時，最好是清楚的了解到它的用途，才能根據這個區進行焊接。

以上就是有關焊接鋼板的相關內容，希望能對大家有所幫助！

土巴兔在線免費為大家提供「各家裝修報價、1-4家本地裝修公司、3套裝修設計方案」，還有裝修避坑攻略！點擊此鏈接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo__m_jiare&wb】，就能免費領取哦~

㈢ 買車注意事項之三焊接技術。1.車頂與邊框焊接。一般的激光焊

買車注意事項之三焊接技術。1.車頂與邊框焊接。一般的激光焊要好於點焊。激光焊扛撞擊抵擋能力要高於點焊30%,激光焊就好比拉鎖，點焊好比紐扣，如果出現撞擊，點焊的焊點應該是最先開裂的，一般廠家平均10厘米一個焊點，個別車是5厘米，3厘米，即便再短的焊點長度，那還是有焊縫的，沒有達到整體連接，而激光焊解決了這一問題，將鋼板幾乎整體的焊接到一起，大大提高了焊接強度，增強了車身安全性。而點焊並不是一無是處，他的優勢是能重疊焊接，以提高強度，軍艦，航母的焊接很多都是點焊，都被導彈炸爛了，居然焊點沒有開裂，可是有幾個廠家願意費勁扒拉的用反復重疊焊接來提高強度呢？如何識別？看車頂，如果是光滑的曲線，那就是激光焊，如果有密封條粘接的，請撕開密封條再，如果是光滑平整，那就是激光焊，如果有焊點球球狀，那就是點焊。為了提高安全性，建議大家買激光焊的車型。一般的，我說一般的，德系，法系大部分美系車幾乎全是激光焊，日系，韓系有部分高端車型是激光焊，還有雖然是美國牌子車，但是如果是日本控股的美國企業，那汽車平台也可能是點焊平台，這里要注意。下一期，我簡單介紹車門構造和用料標准。買車注意事項之三焊接技術。1.車頂與邊框焊接。一般的激光焊要好於點焊。激光焊扛撞擊抵擋能力要高於點焊30%,激光焊就好比拉鎖，點焊好比紐扣，如果出現撞擊，點焊的焊點應該是最先開裂的，一般廠家平均10厘米一個焊點，個別車是5厘米，3厘米，即便再短的焊點長度，那還是有焊縫的，沒有達到整體連接，而激光焊解決了這一問題，將鋼板幾乎整體的焊接到一起，大大提高了焊接強度，增強了車身安全性。而點焊並不是一無是處，他的優勢是能重疊焊接，以提高強度，軍艦，航母的焊接很多都是點焊，都被導彈炸爛了，居然焊點沒有開裂，可是有幾個廠家願意費勁扒拉的用反復重疊焊接來提高強度呢？如何識別？看車頂，如果是光滑的曲線，那就是激光焊，如果有密封條粘接的，請撕開密封條再，如果是光滑平整，那就是激光焊，如果有焊點球球狀，那就是點焊。為了提高安全性，建議大家買激光焊的車型。一般的，我說一般的，德系，法系大部分美系車幾乎全是激光焊，日系，韓系有部分高端車型是激光焊，還有雖然是美國牌子車，但是如果是日本控股的美國企業，那汽車平台也可能是點焊平台，這里要注意。下一期，我簡單介紹車門構造和用料標准。 購車發票是購車時最重要的證明，同時也是汽車上戶時的憑證之一，所以在購車時您務必向經銷商索要購車發票，並要確認其有效性。 你說的不錯，不過也不絕對，材料本身也是重要的因素之一 你說的不對，車身節構設計是更重要的因素。 你這很明顯是vw的軟文。我不知道是你隨便轉的，還是有意發的。 是的，的確是這個樣子 不用扯上psa了，psa安全性差已是個不爭的事實 你說的不錯，不過也不絕對，材料本身也是重要的因素之一。 為什麼德系高端的benz用的是粘焊點焊，而低端的VW用的卻是激光焊？ 另外，為什麼德系高端的benz用的是粘焊點焊，而低端的VW用的卻是激光焊？ @2019

㈣ 焊接是什麼意思

焊接：是一種以加熱、加壓或二者並用辦法，填充或不填充焊接材料，使兩種或兩種以上同種或異種金屬通過原子之間的結合和擴散，達到連接成一體結構的一種加工方式。 焊接通過下列三種途徑達成接合的目的。
焊接分為三類：熔焊、壓焊、釺焊。
1、熔焊——加熱欲接合之工件使之局部熔化形成熔池，熔池冷卻凝固後便接合，必要時可加入熔填物輔助，它是適合各種金屬和合金的焊接加工，不需壓力。焊條手弧焊、二保焊、埋弧焊等都屬於熔焊。
2、壓焊——焊接過程必須對焊件施加壓力，屬於各種金屬材料和部分金屬材料的加工。電阻點焊、凸焊、縫焊等屬於壓焊。
3、釺焊——採用比母材熔點低的金屬材料做釺料，利用液態釺料潤濕母材，填充接頭間隙，並與母材互相擴散實現鏈接焊件。適合於各種材料的焊接加工，也適合於不同金屬或異類材料的焊接加工。電烙鐵釺焊、氧乙炔火焰釺焊等屬於釺焊。
焊接具有以下優點：
1、連接性能好。可以方便地將板材、型材或鑄鍛件根據需要進行組合焊接，因而對於製造大型、特大型結構（如機車、橋梁、輪船、火箭等）有重要意義。同時，焊接還可以將不同形狀及尺寸（板厚、直徑）甚至不同材料（異種材料）連接起來，從而達到降低重量，節約材料，資源優化等目的。
2、焊接結構剛度大，整體性好。同時又容易保證氣密性及水密性，所以特別適合製造高強度、大剛度的中空結構（如壓力容器、管道、鍋爐等）。
3、焊接方法種類多，焊接工藝適應性廣。焊接生產可適應不同要求及批量的生產。另外，由於焊接規范參數的電信號容易控制，所以焊接自動化比較容易實現（如汽車製造業中廣泛使用了點焊機械手、弧焊機器人）等。

㈤ 汽車鈑金和焊接有什麼區別

性質差不多，實質還是有很大區別的。
鈑金主要以修復為主，焊接為輔。
焊接是以焊為主，修復為輔。
差不多就是這個意思。

㈥ 焊接的定義是什麼

焊接是通過加熱、加壓，或兩者並用，使同性或異性兩工件產生原子間結合的加工工藝和聯接方式。焊接應用廣泛，既可用於金屬，也可用於非金屬。

焊接技術主要應用在金屬母材上，常用的有電弧焊，氬弧焊，CO2保護焊，氧氣-乙炔焊，激光焊接，電渣壓力焊等多種，塑料等非金屬材料亦可進行焊接。

金屬焊接方法有40種以上，主要分為熔焊、壓焊和釺焊三大類。

1、熔焊是在焊接過程中將工件介面加熱至熔化狀態，不加壓力完成焊接的方法。熔焊時，熱源將待焊兩工件介面處迅速加熱熔化，形成熔池。熔池隨熱源向前移動，冷卻後形成連續焊縫而將兩工件連接成為一體。

2、壓焊是在加壓條件下，使兩工件在固態下實現原子間結合，又稱固態焊接。常用的壓焊工藝是電阻對焊，當電流通過兩工件的連接端時，該處因電阻很大而溫度上升，當加熱至塑性狀態時，在軸向壓力作用下連接成為一體。

3、釺焊是使用比工件熔點低的金屬材料作釺料，將工件和釺料加熱到高於釺料熔點、低於工件熔點的溫度，利用液態釺料潤濕工件，填充介面間隙並與工件實現原子間的相互擴散，從而實現焊接的方法。

(6)汽車鋼板焊接是什麼意思擴展閱讀

焊接是一個局部的迅速加熱和冷卻過程，焊接區由於受到四周工件本體的拘束而不能自由膨脹和收縮，冷卻後在焊件中便產生焊接應力和變形。重要產品焊後都需要消除焊接應力，矯正焊接變形。

現代焊接技術已能焊出無內外缺陷的、機械性能等於甚至高於被連接體的焊縫。被焊接體在空間的相互位置稱為焊接接頭，接頭處的強度除受焊縫質量影響外，還與其幾何形狀、尺寸、受力情況和工作條件等有關。接頭的基本形式有對接、搭接、丁字接（正交接）和角接等。

對接接頭焊縫的橫截面形狀，決定於被焊接體在焊接前的厚度和兩接邊的坡口形式。焊接較厚的鋼板時，為了焊透而在接邊處開出各種形狀的坡口，以便較容易地送入焊條或焊絲。坡口形式有單面施焊的坡口和兩面施焊的坡口。

選擇坡口形式時，除保證焊透外還應考慮施焊方便，填充金屬量少，焊接變形小和坡口加工費用低等因素。

厚度不同的兩塊鋼板對接時，為避免截面急劇變化引起嚴重的應力集中，常把較厚的板邊逐漸削薄，達到兩接邊處等厚。對接接頭的靜強度和疲勞強度比其他接頭高。在交變、沖擊載荷下或在低溫高壓容器中工作的聯接，常優先採用對接接頭的焊接。

㈦ 什麼是焊接

焊接是一種以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料如塑料的製造工藝及技術。

焊接通過下列三種途徑達成接合的目的：

1、熔焊——加熱欲接合之工件使之局部熔化形成熔池，熔池冷卻凝固後便接合，必要時可加入熔填物輔助，它是適合各種金屬和合金的焊接加工，不需壓力。

2、壓焊——焊接過程必須對焊件施加壓力，屬於各種金屬材料和部分金屬材料的加工。

3、釺焊——採用比母材熔點低的金屬材料做釺料，利用液態釺料潤濕母材，填充接頭間隙，並與母材互相擴散實現鏈接焊件。適合於各種材料的焊接加工，也適合於不同金屬或異類材料的焊接加工。

(7)汽車鋼板焊接是什麼意思擴展閱讀：

焊接的分類：

金屬的焊接，按其工藝過程的特點分有熔焊,壓焊和釺焊三大類。

在熔焊的過程中，如果大氣與高溫的熔池直接接觸的話，大氣中的氧就會氧化金屬和各種合金元素。大氣中的氮、水蒸汽等進入熔池，還會在隨後冷卻過程中在焊縫中形成氣孔、夾渣、裂紋等缺陷，惡化焊縫的質量和性能。

為了提高焊接質量，人們研究出了各種保護方法。例如，氣體保護電弧焊就是用氬、二氧化碳等氣體隔絕大氣，以保護焊接時的電弧和熔池率；

又如鋼材焊接時，在焊條葯皮中加入對氧親和力大的鈦鐵粉進行脫氧，就可以保護焊條中有益元素錳、硅等免於氧化而進入熔池，冷卻後獲得優質焊縫。

各種壓焊方法的共同特點，是在焊接過程中施加壓力，而不加填充材料。多數壓焊方法，如擴散焊、高頻焊、冷壓焊等都沒有熔化過程，因而沒有像熔焊那樣的，有益合金元素燒損和有害元素侵入焊縫的問題，從而簡化了焊接過程，也改善了焊接安全衛生條件。

同時由於加熱溫度比熔焊低、加熱時間短，因而熱影響區小。許多難以用熔化焊焊接的材料，往往可以用壓焊焊成與母材同等強度的優質接頭。

焊接時形成的，連接兩個被連接體的接縫稱為焊縫。焊縫的兩側在焊接時，會受到焊接熱作用，而發生了組織和性能變化，這一區域被稱作為熱影響區。

焊接時因工件材料焊接材料、焊接電流等方面的不同。惡化焊接性這就需要調整焊接的條件，焊前對焊件介面處的預熱、焊時保溫和焊後熱處理，可以改善焊件的焊接質量。

另外，焊接是一個局部的迅速加熱和冷卻過程，焊接區由於受到四周工件本體的拘束而不能自由膨脹和收縮，冷卻後在焊件中便產生焊接應力和變形。重要產品焊後都需要消除焊接應力，矯正焊接變形。

現代焊接技術已能焊出無內外缺陷的、機械性能等於甚至高於被連接體的焊縫。被焊接體在空間的相互位置稱為焊接接頭，接頭處的強度除受焊縫質量影響外，還與其幾何形狀、尺寸、受力情況和工作條件等有關。接頭的基本形式有對接、搭接、丁字接（正交接)和角接等。

對接接頭焊縫的橫截面形狀，決定於被焊接體在焊接前的厚度和兩接邊的坡口形式。焊接較厚的鋼板時，為了焊透而在接邊處開出各種形狀的坡口，以便較容易地送入焊條或焊絲。

坡口形式有單面施焊的坡口和兩面施焊的坡口。選擇坡口形式時，除保證焊透外還應考慮施焊方便，填充金屬量少，焊接變形小和坡口加工費用低等因素。

厚度不同的兩塊鋼板對接時，為避免截面急劇變化引起嚴重的應力集中，常把較厚的板邊逐漸削薄，達到兩接邊處等厚。

對接接頭的靜強度和疲勞強度比其他接頭高。在交變、沖擊載荷下或在低溫高壓容器中工作的聯接，常優先採用對接接頭的焊接。

搭接接頭的焊前准備工作簡單，裝配方便，焊接變形和殘余應力較小，因而在工地安裝接頭和不重要的結構上時常採用。一般來說，搭接接頭不適於在交變載荷、腐蝕介質、高溫或低溫等條件下工作。

採用丁字接頭和角接頭通常是由於結構上的需要。丁字接頭上未焊透的角焊縫工作特點與搭接接頭的角焊縫相似。

當焊縫與外力方向垂直時便成為正面角焊縫，這時焊縫表面形狀會引起不同程度的應力集中；焊透的角焊縫受力情況與對接接頭相似。

角接頭承載能力低，一般不單獨使用，只有在焊透時，或在內外均有角焊縫時才有所改善，多用於封閉形結構的拐角處。

焊接產品比鉚接件、鑄件和鍛件重量輕，對於交通運輸工具來說可以減輕自重，節約能量。焊接的密封性好，適於製造各類容器。發展聯合加工工藝，使焊接與鍛造、鑄造相結合，可以製成大型、經濟合理的鑄焊結構和鍛焊結構，經濟效益很高。

採用焊接工藝能有效利用材料，焊接結構可以在不同部位採用不同性能的材料，充分發揮各種材料的特長，達到經濟、優質。焊接已成為現代工業中一種不可缺少，而且日益重要的加工工藝方法。

在近代的金屬加工中，焊接比鑄造、鍛壓工藝發展較晚，但發展速度很快。焊接結構的重量約占鋼材產量的45%，鋁和鋁合金焊接結構的比重也不斷增加。

未來的焊接工藝，一方面要研製新的焊接方法、焊接設備和焊接材料，以進一步提高焊接質量和安全可靠性，如改進現有電弧、等離子弧、電子束、激光等焊接能源；運用電子技術和控制技術，改善電弧的工藝性能，研製可靠輕巧的電弧跟蹤方法。

另一方面要提高焊接機械化和自動化水平，如焊機實現程序控制、數字控制；研製從准備工序、焊接到質量監控全部過程自動化的專用焊機；在自動焊接生產線上，推廣、擴大數控的焊接機械手和焊接機器人，可以提高焊接生產水平，改善焊接衛生安全條件。

㈧ 車身焊接常用哪些方法

車身修復常來用的焊接方法取決於自車身母體的材質
當車身是高檔車型的鋁制車身的話，這個用低溫的鋁焊條焊接當之無愧，熱變形小硬度高，不需要大的投入，新手可以操作，可以參考WE53精彩鋁焊接視頻教學分解，用液化氣多孔噴槍焊接
當車身是普通的碳鋼板車身的話，氣體保護焊劑運用的是最多的，如果是小洞的話，也可以採用低溫的小液化氣噴槍用低溫200度左右的WE88C的不銹鋼焊絲配合WE88C-F的焊劑焊接即可

㈨ 汽車車身的材料、基本工藝、焊接工藝的基本介紹

現實生活中，有些人對汽車車身、車架、基礎技術了解不多。我簡單介紹一下汽車的基礎工藝，材料，焊接工藝。
(1)車身基礎技術
為了選擇合適的鈑金修理方法，有必要了解車身製造材料和車架焊接工藝。
現代汽車與傳統汽車在車身材料和車架焊接技術上的差異導致了維修方式的改變。
(2)車體的材料
比如寶馬，傳統的框架式車身主要是低碳鋼或者中碳鋼。焊接和切割時，應使用氣動車身鋸。如果採用傳統的氧-乙炔切割，會對身體造成很大的傷害。
現代寶馬整體車身框架通常由高強度鋼或合金材料(如鋁合金)製成，結構件的修理需要CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊。
隨著鋼板厚度和車身材料合金成分的變化，焊接方式和相關技術參數的選擇會有所不同，這就需要熟悉寶馬車身材料，進行合理的保養。
r維護技巧：
汽車受到碰撞損壞後，必須進行全方位拉伸矯正，盡量不使用加熱，以免金屬內部結構發生變化，導致強度降低，在汽車再次發生碰撞時無法有效保護乘客。
(3)車身焊接工藝
焊接方法從車架焊接工藝來看，現代寶馬車身修復一般採用熔焊、壓焊和粘接，而過去在車身修復中佔主導地位的焊條電弧焊和氧乙炔氣焊，在現代車身修復中應慎重採用。
A.焊條電弧焊現在僅用於框架式車身和低碳鋼車身的修復。
B.氧-乙炔氣焊、壓力電阻焊接和粘接僅用於某些特殊工藝。
新型鋁車身焊接對於新型鋁車身補焊，需要採用寶馬規定的焊接工藝。修理車身鈑金焊接時，應採用寶馬TIS上的焊接方法。這種焊接方式是不會降低車身原有強度和耐用性的最佳焊接方式，修理工需要熟悉寶馬各部分採用的焊接工藝。