『壹』 白車身焊點數是怎麼設計出來的
什麼意思？設計焊點數量不是靠單純這車什麼樣就固定一個值的，而是根據不同的工藝形式來確定最後焊點數量的。有些車型車頂是激光焊接，這車的焊點數量就比較少一些。
打個比方，新天籟公爵的焊點數量才2100左右，但是其車頂施加激光焊，能減少很大量的焊點。幾乎有兩百來個，而一輛菲亞特菲翔，整車焊點數量達到了5000個，說明其焊接得扎實可靠，所以你不會見到菲翔出重特大事故，你可能會看到天籟半截沒了的情況。這不是絕對的哈，其實關鍵還是在於車身的結構。
白車身焊點設計原則不是很好說，但是一般來說，直線段的焊點間距要求70左右，非直線處一般35-50一個，在焊接保證需要強度的地方焊接的間距會比較近，但是考慮到可能會出現的電焊分流的情況，焊點布置的時候應考慮其焊接不牢固性，所以並不是越近越多越好，合理布置焊點才能得到更好的效果，一般來說，三層焊焊點比兩層焊焊點的間距稍遠一點。焊點的施加原則一般不超過5mm，焊接板厚比例不超過1:3，超過這個值會造成焊核不在焊點最中心，甚至焊穿薄板的可能。三層焊焊接最厚跟最薄也不能超過1:3的原則。
純手打，有疑問可以繼續追加問就是了。
『貳』 汽車車身的焊接工藝方法
現實生活中，有些人對車身、車架、基礎技術了解不多。我簡單介紹一下汽車的基礎技術、材料和焊接技術。
車身基礎工藝必須了解車身的製造材料和車架的焊接工藝，才能選擇合適的鈑金維修方法。
現代 汽車與傳統汽車在車身材料和車架焊接技術上的差異導致了維修模式的改變。
車身材料
比如在 寶馬 ，傳統的框架式車身主要採用低碳鋼或中碳鋼。焊接和切割時，應使用氣動車身鋸。如果使用傳統的氧-乙炔切割，會對身體造成很大的傷害。
現代寶馬整體式車身骨架通常採用高強度鋼或合金材料，結構件的修復需要採用CO2氣體保護焊、惰性氣體保護焊或點焊。
焊接方法和相關技術參數的選擇會隨著鋼板厚度的變化和車身材料合金成分的不同而有所不同，這就需要熟悉寶馬的車身材料進行合理的維護。
r維護提示:
汽車被碰撞損壞後，必須用全方位拉伸的方法進行矯正，盡量不要用加熱的方法，防止金屬內部結構發生變化，導致強度降低，在汽車再次碰撞時不能有效保護乘客。
基於的車身焊接技術
①焊接方法在車架焊接技術方面，現代寶馬車身修復一般採用熔焊、壓焊和粘接，而曾經在車身修復中佔主導地位的焊條電弧焊和氧-乙炔氣焊在現代車身修復中應謹慎使用。
A.焊條電弧焊僅用於修復框架式車身和低碳鋼車身。
b.氧-乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接僅用於某些特殊工藝。
②新型鋁車身的焊接需要採用寶馬規定的焊接工藝進行新型鋁車身的修理和焊接。車身鈑金焊接修復時應採用寶馬T IS 的焊接方法。這種焊接方式是不會降低車身原有強度和耐久性的最佳焊接方式，修理工需要熟悉寶馬所有零部件使用的焊接技術。 @2019