㈠ 汽車後橋會不會斷
正常情況下超載會斷鋼板，後橋是安全的。但現在很多貨車為了超載而加厚鋼板，勢必照成後橋超負荷，如又遇路面不好，後橋斷裂不是不可能。
㈡ 奼借濺鍚庢ˉ瀵肩″潖鍦ㄩ珮閫熻礬涓婁簡錛屾兂鍗栨潯瀵肩℃潵鎹錛
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㈢ 淺談軸類零件修復技術論文
汽車零件修復方法 2010-11-19 汽車維修工程 主要內容： 1.機械加工修復法； 2.修理尺寸法的計算； 3.焊接修復法：氣焊、電弧焊、振動堆焊； 4.修復質量的評價與修復方法的選擇。 汽車維修工程 第一節 汽車零件修復方法簡介汽車零件的損傷主要有變形、斷裂、銹蝕和磨 損四類。對前三類損傷一般採用冷加工、熱加工 或膠粘等方法修理。 如一般零件變形可用冷壓或熱壓校正後再進行 機械加工修理；軸類零件斷裂可用鑲套、焊接、 鍛接等方法修理；氣缸體水套出現裂紋可用焊、 鉚或膠粘方法修理。 零件磨損是最常見的損傷。 汽車維修工程 用膠粘劑修復軸類零件， ③塗膠：用刮刀將膠粘劑塗塞干砂眼、氣孔處，用刮刀壓緊膠 層，使膠液完全接觸鑄件的砂眼、氣孔的粘接界面。 ④固化：室溫固化 (2) (2)附加柱塞法可以在鑄件砂眼或氣孔處，打一個適當的孔．然 後配一個銷子，再用膠粘劑粘接。或者打孔後再攻螺紋，然後 配一個螺栓，再用膠粘劑粘接。 採用附加柱塞法修復鑄件的砂眼或氣孔缺陷時，所用的膠粘劑 為厭氧膠、密封膠等類型的膠粘劑。必須指出，不管是孔、螺 孔、圓柱銷、螺栓的粘接接觸界面．都需進行表面處理 汽車維修工程 一、汽車零件修復方法分類磨損零件：機械加工 堆焊、噴塗、電鍍和化學鍍等增補 變形零件：壓力校正法 火焰校正法 損傷缺陷：焊接、釺焊、鉗工機械加工 粘結修復法 汽車維修工程 二、汽車零件修理特點批量小 餘量小，精度難以保證 工件硬度高 加工基準損傷，定位困難 注意點：定位基準與加工精度 軸類零件的圓角 表面粗糙度 汽車維修工程 三、機械加工修復法 1、修理尺寸法 定義：利用機械加工的方法，除去零件的磨 定義 損部分，使零件具有規定的幾何形狀和新的 尺寸，並選用相應尺寸的零件與之配合軸和孔 修理尺寸的確定 汽車維修工程 圖中dm和Dm為軸和孔的基本尺寸； dr和Dr為軸和孔磨損後的尺寸; dr1和Dr1為軸各孔用修理尺寸法修復後的第一級修 理尺寸； C為單側加工餘量； δmax為零件單側最大磨損量 汽車維修工程 練習題已知汽車發動機曲軸主軸頸標准尺寸為 ?66.00,測得各主軸頸最大磨損部位的尺寸 分別為?65.50，?65.53，?65.45， ?65.48，?65.41，?65.40，?65.55， 假設單側加工餘量為0.05mm，磨損不均勻 系數為0.5 ，試求該曲軸修理尺寸，並確定 是幾級維修級別。（以上所有軸頸尺寸單位 均為mm） 汽車維修工程 特點： 應用： 曲軸 延長了結構復雜以及較貴 重零件的壽命 凸輪軸 由於零件強度及結構的限制， 由於零件強度及結構的限制， 加工方法簡單，修理質量 轉向節主銷孔 採用修理尺寸法到最後一級時， 採用修理尺寸法到最後一級時氣缸等 ， 較高 修理尺寸標准化 標准化（增加了 零件就應該採用其它方法進行修理。 標准化 零件就應該採用其它方法進行修理。 零件的磨損量，加大了成 不同零件的修理級別由設計時確定 本） 過多的修理尺寸限制了備 件的種類，給備件選用帶 來困難 汽車維修工程 採用修理尺寸法時，應把配合副中較貴重的 零件保留下來，規定修理尺寸，將另一個零 件換掉。如：氣缸與活塞修理時，修理氣缸，配以相應尺寸 的活塞。 曲軸軸頸與主軸承修配時，應修理主軸承軸頸， 再配以相應尺寸的軸承 汽車維修工程 2、附加零件修理法（鑲套修理法） 定義：當軸和孔磨損過甚或加工到最後一級 修理尺寸後，在零件力學容許的條件下，可 以加工至較大尺寸，鑲入一個套筒或襯套， 並加以固定 固定，然後加工至標准尺寸。 固定襯套與零件必須為過盈 過盈配合，使兩者緊密結 過盈 合，從而滿足傳熱和傳遞力的要求； 也可以用螺紋或者焊接的方法 汽車維修工程 汽車維修工程 應用： 應用： 氣缸套、氣門座圈、 氣門導管、飛輪齒 圈、變速器軸承孔、 後橋和輪轂殼體中 滾動軸承的配合、 螺紋孔、端軸軸頸 等 注意點： 注意點配合形式：過盈 配合or其它固定 形式 配合部位的表面 粗糙度，應達到 規定要求 汽車維修工程 3、零件的局部更換修理法 ---具有多個工作面的零件，由於各工作表面在使 用中磨損不一致，其他部分可使用，為防止浪費 定義：將零件磨損的部位去掉，按去掉部分 定義 的名義尺寸和幾何形狀製造新件，與其原件 余留部分焊接在一起，經最後加工恢復零件 原有性能 應用：可修復齒輪、花鍵 應用 汽車維修工程 特點： 應用： 可獲得較高的修 理質量 節約貴重金屬， 修復工藝較復雜 半軸，變速器第一軸 或第二軸齒輪，變速 器蓋及輪轂等 汽車維修工程 4、轉向和翻轉修理法 定義：將磨損的零件轉一定角度或翻面，用 定義 未磨損的部位代替磨損的部位 應用：鍵槽、螺栓孔、飛輪齒圈 應用 飛輪齒圈 特點：修理方法易行；修理成本低；但其應 特點 用受到結構的限制 汽車維修工程 汽車維修工程 機械加工修理法優點： 用料經濟 工藝簡便、質量好 能延長零件的使用壽 命 適合於修復貴重零件 缺點： 對機械加工的精度要 求高 對高硬度和交變載荷 的零件要保證其硬度 和強度 汽車維修工程 四、焊接修復法 可修復磨損量較大的零件，能增加零件的尺 寸，焊層厚度易控制 設備簡單，修復成本低 定義：焊接修復法修復零件是藉助於電弧或氣 定義 體火焰產生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬 熔化和熔合，使焊絲金屬填補在零件上，以 填補零件的磨損和恢復零件的完整。 汽車維修工程 焊接修復法 分類： 焊接按熱源不同分為氣焊、電焊。 根據熔劑層的不同又可分為：焊條電弧焊， 振動堆焊； 堆焊又可分為二氧化碳氣體保護焊、埋 弧堆焊、電脈沖堆焊、等離子堆焊。 汽車維修工程 第二節 汽車零件修復質量評價與方法選擇一、汽車零件修復質量的評價 汽車零件的修復質量可以用修復零件的工作 能力來表示，由耐用性指標評價。 取決於：修復層的結合強度 修復層的耐磨性 對疲勞強度的影響 汽車維修工程 1、修復層的結合強度 按受力情況可分為： 抗拉、抗剪、抗扭轉、抗剝離 檢驗方法： 敲擊法、車削法、磨削及鑿剔、噴砂法 噴塗和電鍍層的結合強度較低，不適宜修復 齒輪齒面、滾動軸承的滾道和軸頸、其它耐 沖擊的工作表面等。 汽車維修工程 二、汽車零件修復方法的選擇 ---直接影響到汽車零件的修復成本和修復質量； 廣義而言：研究在給定條件下能得到最好效 果的修復方法 遵循的原則： 「技術上可行 質量上可靠、經濟上合理 技術上可行、質量上可靠 經濟上合理」 技術上可行 質量上可靠 經濟上合理 汽車維修工程 Thanks~ ? 汽車維修工程 1、氣焊定義：利用可燃品乙炔氣與氧混台燃燒的高 定義 溫，將焊件和焊絲熔化，使焊縫彌合。這種 方法簡單易行，還能使焊縫金屬與基體金屬 相近似 但生產效率低，焊件易變形。在汽 車修理中，一般用於鑄鐵、鋼件和有色金屬 的焊接。 汽車維修工程 2、焊條電弧焊定義：是利用電極與工件縫隙間產生的電弧 定義 熱量，將焊縫和金屬焊條熔化，將破縫彌合， 焊條既是填料又是電極。電焊生產效率高， 焊件變形小，但 焊縫機械性能和加工性 能比氣焊差。 電焊常用於裂紋 破裂 裂紋、破裂 裂紋 破裂和 斷裂等損傷零件的修復。 斷裂 汽車維修工程 交流焊條電弧焊 交流焊條電弧焊 直流焊條電弧焊 汽車維修工程 汽車維修工程 3、埋弧焊又稱熔劑層下焊接。焊絲是直徑1.4～1.6毫 米的鋼絲。將熔劑撒敷在焊道上，在熔劑下 面焊接。電弧不外露，熔劑能有效地阻止空 氣侵入熔池，並有保溫作用，可延緩熔池金 屬的凝固。埋弧焊的優點是焊層緻密 焊層緻密，無裂 焊層緻密 焊後變形較大,適 紋、氣孔、夾碴等,但零件焊後變形較大 適 焊後變形較大 用於修理直徑50毫米以上的軸類零件 毫米以上的軸類零件。 用於修理直徑 毫米以上的軸類零件。 汽車維修工程 汽車維修工程 4、堆焊定義：在零件磨損的表面堆焊一層金屬，然後 定義 進行加工，使零件恢復到原來尺寸的修理方法。 優點：焊層與基體熔合，結合強度高；可按零 優點 件需要選用適宜的焊條或焊絲，從而控制堆焊 層的化學成分。 缺點：零件焊後有較大的變形。 缺點 堆焊方法有手工堆焊和自動堆焊。 手工堆焊有電弧焊和氧-乙炔焊兩種工藝。手工 堆焊設備簡單，在汽車保修企業中應用廣泛。 汽車維修工程 自動堆焊 是將零件裝在堆焊機床上，一邊轉動，一邊施 焊。常用的自動堆焊有振動堆焊、二氧化碳 保護焊和埋弧焊三種工藝，以振動堆焊應用 較為普遍。 汽車維修工程 汽車維修工程 5、振動堆焊振動堆焊：電源電壓為14～18伏，電流為 130～170安。焊絲為直徑1.4～1.6毫米的 高碳鋼絲。 施焊時，焊絲尖端不斷地振動，使電路斷開 時產生自感電動勢 自感電動勢，熔化焊絲，進行堆焊。 自感電動勢 特點：電壓低、電弧熱量不大、零件變形小， 特點 但焊層中氣孔、夾碴、裂紋較多，降低了零 件的疲勞強度。 應用：適用於修理曲軸和各種軸銷零件。 應用 汽車維修工程 焊條 汽車維修工程 6、二氧化碳保護焊在二氧化碳氣體的籠罩下進行堆焊。由於二 氧化碳在電弧高溫下能與熔池鐵水中的碳反 應生成一氧化碳，有些一氧化碳氣體自熔池 中逸出，來不及逸出的就成為焊層里的氣孔， 因而影響堆焊質量。因此，為了減少氣孔， 二氧化碳保護焊多採用含碳量低並有充足脫 氧劑的專用低碳錳硅合金鋼焊絲，焊絲直徑 為0.4～0.6毫米，堆焊層強度高、氣孔少、 無裂紋，但硬度偏低。 此法適用於修理駕駛室、葉子板等薄板件。 汽車維修工程 汽車維修工程 六、電鍍與刷鍍修理法定義：是將金屬工件浸入電解質的溶液中、 定義 並以工件為陰極通人直流電，通電後電解液 發生電解現象，使溶液中的金屬析出，在鍍 件表面覆蓋了一層鍍積物，這個過程叫電鍍。 電鍍除了能恢復零件尺寸 恢復零件尺寸外．還能改變零件 恢復零件尺寸 的機械性能。 在汽車修理中，常用的金屬電鍍有鍍鉻 鍍 鍍鉻、鍍 鍍鉻 鍍銅3種。 鍍銅 鐵和鍍銅 汽車維修工程 鍍鉻的電解液為鉻酐(三氧化鉻)、硫酸和水 的混合溶液。鍍鉻層具有高硬度、耐磨、耐 熱、耐腐蝕、導熱性好、摩擦系數小及基體 金屬結合力強等優點，但鍍層的限 多用於耐磨而損壞量又不大的零件和裝飾， 以及防腐的零件：如活塞銷、轉向節主銷， 凸輪軸、燈罩、門把手、轎車的裝飾等。 汽車維修工程 鍍鐵的電鍍液為氯化砸鐵、水和鹽酸的混台 溶液。 鍍鐵的特點是鍍積的速度快，鍍層厚，成本 低，原料豐富．對環境污染小 但由於鍍層 的硬度與結台強度之間的矛盾未能很好解 決．故修復中只有少量應用。 汽車維修工程 鍍銅的電解液為硫酸銅或氫氧化銅和碳酸鈉 的混合液。鍍銅常用於銅套、軸瓦、缸套及 軸類零件的外圓加大 汽車維修工程 刷鍍叉稱塗鍍，是新近發展起來的零件修復工藝。 它的特點是在不解體的條件下，不用鍍槽而進行 的快速修復．可用於對軸、殼體、孔類，花鍵軸 槽，軸瓦瓦背、平面類及盲孔、深孔等各種零件 的修復。 刷鍍機動靈活，可用於零件 的局部的修復，且鍍 層均勻，光滑，緻密，尺寸精度容易控制，修理 成本低，因此在修理行業得到廣泛推廣和應用。 汽車維修工程 刷鍍的基本原理刷鍍的基本原理與槽鍍相同。刷鍍，顧名思 義就是利用刷子 似的鍍筆在被鍍 工件上來回摩擦 而進行電鍍的 方法，其原理如圖3-9所示。 汽車維修工程 零件作為陰極裝在機床的卡盤上，石墨鍍筆接陽極， 刷鍍進用 外包吸入纖維的鍍筆吸滿鍍液在工件上相對 運動，這時鍍液中的金屬離子在電場力的作用下，向 工件表面擴散，鍍在工件表面形成鍍層。鍍筆刷到哪 里，哪裡就形成鍍層，直到達到所需厚度。 汽車維修工程 七、噴塗修理法此法是用高速氣流將熔化的金屬噴敷到零件的磨損 表面上，以恢復其原來尺寸。噴塗工藝有：電噴塗, 氣體火焰噴塗，高頻電噴塗，等離子噴塗以及爆炸 噴塗。 各種噴塗所形成的噴塗層系由金屬小顆粒撞擊堆砌 而成。每個小顆粒包有一層氧化膜，小顆粒之間以 及小顆粒與基體金屬都僅僅是機械地擠結在一起, 沒有熔合,因此一般噴塗層的本身強度和噴塗層同 基體的結合強度都不高 (1～4公斤／毫米2)。噴塗 層中含有10％左右的孔隙，有利於潤滑油膜的吸 附，卻不利於承受沖擊載荷和較大的接觸應力。 汽車維修工程 汽車維修工程 1、電弧噴塗（簡稱電噴塗）以兩根金屬絲為電極等速向前送給，在其尖 端產生電弧，熔化的金屬由壓縮空氣噴敷到 零件表面上。電噴塗的特點是成本低，質量 穩定可靠，適用於修復曲軸軸頸。 汽車維修工程 2、氣體火焰噴塗氣體火焰噴塗又稱氧-乙炔噴塗 是用火焰熔化金屬,由壓縮空氣噴敷到零件 表面。 所用設備主要由噴塗槍，氧氣瓶和乙炔發行 器等組成。 汽車維修工程 3、等離子噴塗用等離子電弧熔化金屬進行噴塗。一般是由氣流將 金屬粉末帶入噴槍，經等離子電弧熔化噴敷到零件 表面。 等離子電弧溫度高，能熔化電噴塗和氣噴塗難以熔 化的金屬或非金屬粉末。等離子噴塗設備復雜，粉 末貴，用於噴塗需要高硬度或耐高溫的零件。 此外，粉末火焰噴塗是20世紀50年代出現的一種 修理方法，噴塗時先以氧－乙炔火焰把零件表面加 熱到 300℃左右，開始噴塗合金粉末,然後再用氧乙炔火焰加熱使噴塗層再次熔化，以提高噴塗層與 基體的結合強度。 汽車維修工程 合金粉末種類很多，可根據零件工作條 件選用。如鎳包鋁或鋁包鎳粉末用於打 底，可提高結合強度；鎳基合金粉末用 於抗磨損、抗腐蝕的零件；鈷基合金粉 末則用於在高溫下工作的零件。合金粉 末中除金屬元素外還含有硼、硅等強脫 氧劑，用以降低合金熔點，溶解氧化膜 形成熔渣及硬化噴塗層。 汽車維修工程 八、膠粘修理法用膠粘劑粘於磨損零件表面的方法。此法所 用設備和工藝簡單,質量穩定可靠,成本低， 不會引起零件變形。膠粘劑的品種極多，修 理汽車零件多用環氧樹脂膠，酚醛樹脂膠和 氧化銅膠。 汽車維修工程 環氧樹脂膠環氧樹脂本身是熱塑 性的，加入固化劑後 才有粘結作用。環氧 樹脂膠加入鑄鐵粉、 石英粉、二硫化鉬、 石墨粉、玻璃纖維等 填料可作為耐磨層修 補水泵軸等。 汽車維修工程 酚醛樹脂酚醛樹脂是由酚醛類在催化劑中 經統合而得到的一類樹脂，可以 單獨使用，也可以和環氧樹脂混 合使用。 酚醛樹脂在較高的粘接強度，耐 熱性好，但其脆性較大，不耐沖擊。汽車修理中常 用它來粘接制動蹄片及離合器摩擦片。 酚醛樹脂與環氧樹脂混合使用時，其用量為環氧樹 脂的30%-40%，同時還要加增塑劑和填料，為了 加速固化，可加入5%-6%乙二胺，這樣既改善了 耐熱性，又提高了韌性。 汽車維修工程 氧化銅無機膠氧化銅無機膠粘劑是由氧化銅粉與無水磷酸 調合而成，特點是能耐高溫,工作溫度可達 600℃，用於粘補氣缸體排氣門附近的裂紋。 此外，70年代出現了一種厭氧膠，主要成分 為丙烯酸雙酯，在空氣中呈液態，隔絕空氣 後迅速固化。這種膠使用方便,毒性低,粘接 強度高，韌性好，對零件表面除油程度要求 不高，宜於在裝配線上使用。 汽車維修工程 汽車維修工程 目錄軸的修復 圓角 螺紋 鍵槽 花鍵槽 裂紋與折斷 彎曲 其它 汽車維修工程 軸的修復軸是最容易磨損或損壞的零件，常見的失效 形式、損傷特徵、產生原因及維修方法見表 6—1 汽車維修工程 汽車維修工程 中心孔損壞修復前，首先除去孔內的油污和鐵銹，檢查 損壞情況，如果損壞不嚴重，用三角刮刀或 油石等進行修整；損壞嚴重時，應將軸安裝 在車床上用中心鑽加工修復，直至符合規定 的技術要求。 汽車維修工程 軸頸磨損（一）按規定尺寸修復 當軸頸磨損量小於0.5mm 時，可用機械加 工方法使軸頸恢復正確的幾何形狀，然後按 軸頸的實際尺寸選配新軸襯。這種用鑲套方 法進行修復可避免變形，經常使用。 汽車維修工程 （二）用堆焊法修復 幾乎所有的堆焊工藝都能用於軸頸的修復。 堆焊後不進行機械加工的，堆焊層厚度應保 持在1.5～2.0mm；若堆焊後仍需進行機械 加工的，堆焊層厚度應比軸頸名義尺寸大 2～3mm。 堆焊後應進行熱處理退火。 汽車維修工程 （三）用電鍍或噴塗修復 當軸頸磨損量在0.4mm 以下時，可用鍍鉻 修復，但成本較高，只適於重要的軸。為降 低成本，對於非重要的軸應用鍍鐵修復，用 低溫鍍鐵效果很好，原材料便宜，成本低， 污染小，鍍層厚度可達1.5mm，硬度較高。 磨損量不大的也可用噴塗修復。 汽車維修工程 （四）粘接修復 把磨損的軸頸車小1mm，然後用玻璃纖維 蘸上環氧樹脂膠，一層一層地纏在軸頸上， 待固化後加工到規定的尺寸。 汽車維修工程 圓角圓角對軸的使用性能影響很大，特別是在交變載荷 作用下，因軸頸之間突變部分的圓角被破壞或圓角 半徑減小，易使軸折斷。因此，圓角的修復不可忽 略。 圓角的磨傷可用細銼或車削、磨削修復。當圓角磨 損很大時，需要進行堆焊，然後退火車削到原尺寸。 圓角修復後，不允許留有劃痕、擦傷或刀跡，圓角 半徑也不許減小，否則會減弱軸的性能並導致軸的 損壞。 汽車維修工程 螺紋當軸表面上的螺紋碰傷，螺母不能擰入時， 可用圓板牙或車削修整。若螺紋滑牙或掉牙 時，可先把螺紋全部車削掉，然後進行堆焊， 再車削加工修復。 汽車維修工程 鍵槽當鍵槽只有小凹痕、毛刺和輕微磨損時，可 用細銼、油石或刮刀等進行修整。若鍵槽磨 損較大時，可擴大鍵槽或重新開槽，並配大 尺寸的鍵或階梯鍵；也可在原槽位置上旋轉 90°或180°重新按標准開槽。開槽前需先 把舊鍵槽用氣焊或電焊填滿。 汽車維修工程 花鍵槽 1．當鍵齒磨損不大時，先將花鍵部分退火， 進行局部加熱，然後用鈍鏨子對准鍵齒中間， 手錘敲擊，並沿鍵長移動，使鍵寬增加 0.5～1.0mm。花鍵被擠壓後，劈成的槽可 用電焊焊補，最後進行機械加工和熱處理。 2．低溫鍍鐵。按照規定的工藝規程進行低 溫鍍鐵，鍍後進行磨削，符合技術要求。 汽車維修工程 3．堆焊法。一般採用縱向或橫向施焊的自動堆焊。 縱向堆焊時，把清洗好的花鍵軸裝到堆焊機床上， 機床不轉動，將振動堆焊機頭旋轉90°，並將焊嘴 調整到與軸中心線成45°角的鍵齒側面。焊絲伸出 端與工件表面的接觸點應在鍵齒的節徑上，由床頭 向尾架方向施焊。橫向施焊與一般軸類零件修復時 的自動堆焊相同。為保證堆焊質量，焊前應將工件 預熱。 堆焊結束時，應在焊絲離開工件後再斷電，以免產 生端面弧坑。 堆焊後要重新進行銑削或磨削，達到規定的技術要 求。 汽車維修工程 裂紋和折斷軸出現裂紋後若不及時修復，就有折斷的危險。對 受載不大或不重要的軸，當徑向裂紋不超過軸直徑 的10％時，可用焊補修復。焊補前，必須認真做好 清潔工作，並在裂紋處開坡口。焊補時，先在坡口 周圍加熱，然後再進行焊補。為消除內應力，焊後 需進行回火處理，最後通過機械加工滿足尺寸要求。 對於輕微裂紋還可用粘接修復，先在裂紋處開槽， 然後用環氧樹脂膠填補和粘接，待固化後進行機械 加工。 對軸上有深度超過軸直徑10％的裂紋或角度超過 10°的扭轉變形，且是受載很大或重要的軸，應予 以調換。 汽車維修工程 彎曲對彎曲量較小的軸，一般小於長度的8／1000，可 用冷校法進行校正。通常對普通的軸可在車床上校 正，也可用千斤頂或螺旋壓力機進行校正。這些方 法的彎曲量能達到1m長是0.05～0.15mm，可滿 足一般低速運行的機械設備要求。對要求較高、需 精確校正的軸，或彎曲量較大的軸，則用熱校法進 行校正。通過加熱，溫度達500~550℃，然後待冷 卻進行校正。加熱時間根據軸的直徑大小，彎曲量 和加熱設備確定。熱校後應使軸的加熱處退火，達 到原來的力學性能和技術要求。 汽車維修工程 其它外圓錐面和圓錐孔磨損，均可用車削或磨削 加工到較小和較大尺寸，達到修配要求，另 外配相應的件；軸上銷孔磨損了，也可鉸大 一些，另配銷子；軸上的扁頭、方頭及球面 磨損可用堆焊或加工修整幾何形狀；當軸的 一端損壞，可切削損壞的一段，再焊上一段 新的，並加工到要求的尺寸。
㈣ 焊接後橋導管是用什麼焊條焊的
熔化焊分常見的四大類別。
即：1.焊條電弧焊（SMAW ）2.埋弧焊（SAW）3.熔化極氣體保護焊（MIG MAG）4.非熔化極氣體保護焊（TIG）。
圖中所示為3.熔化極氣體保護焊方式施焊。此方式大體分為兩種。
一種是MAG焊 。其為混合氣體(如CO2+AR18%+82%混合氣 O2+AR混合氣2%+98%)或活性氣體（如CO2）等，通常常見的碳鋼（如Q235 Q345用CO2或CO2+AR）、不銹鋼（S30408 S31603 可用O2+AR）。
一種是MIG焊。其通常為純的惰性氣體，也可為惰性氣體混合氣（如AR+He或純氬氣、純氦氣等），因國情我國氦氣價格較高，故大多數工廠使用的MIG焊保護氣體為高純氬氣99.999%（4-5個9的）。MIG焊一般應用在鋁及鋁合金的焊接上，1系純鋁 、4系鋁硅合金、 5系鋁鎂合金、6系鋁鎂硅都在使用MIG焊作為主要的焊接方式。
㈤ 焊接後橋導管是用什麼焊條焊的
覺得可以加上一個東西，這樣固定一下可能會比較好一點，而且這樣也算是比較牢固的，其實大部分都是可以用一個東西做輔助。
㈥ 焊接後橋導管是用什麼焊條焊的
用J506焊接可以，但是時刻要注意應力釋放，防止裂紋產生，另外得確保焊接透了，抗裂i性能好一些的就是用WEWELDING600的焊條
特性
WEWELDING600是一種低熱輸出，適合全方位焊接的特種鎳鉻合金鋼焊條，通用性極廣，高強度一般母材強度設計，具有優良的焊接工藝性能，電弧穩定，焊縫均勻美觀，在有油、水及鐵銹的條件下也能焊接效果優異，可以焊接不同的鋼。
3應用
適用於焊接工具和模具、高速工具鋼、熱作工具鋼、錳鋼、鑄鋼、T-1鋼、耐震鋼、釩-鉬鋼、彈簧鋼、馬氏體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、鐵素體不銹鋼、未知鋼、以及各種不同類型鋼材之間的焊接等。如用於高壓閥門、斷裂螺栓的清除、軸的改造等等，效果非常理想。
4技術參數
焊後硬度：HRC23 (工作硬化後達到HRC47) 電源選擇：交直流兩用，直流時直流反接
5工藝參數
直徑（毫米） φ2.4 φ3.2 φ4.0
包裝重量（磅） 2 2 2
6適用工藝
1、WEWELDING600具有非常有利的熱脹冷縮率，可使裂縫和扭曲最小。
2、在焊接對裂紋敏感的表面硬化金屬時，作低層焊縫是理想的選擇。
3、斜切厚重零件，形成一個90度的V形凹槽。
4、焊接高碳鋼前須預熱200℃；焊接彈簧鋼時要控制焊接溫度，以防彈簧軟化。
5、維持短的電弧長度，並使用窄焊道以防止過熱。
6、在除去熔渣之前，先讓焊接部位冷卻