Ⅰ 為何造飛機要用鉚釘螺栓連接，而不選擇用焊接呢
飛機要用柳釘螺栓連接，而不用焊接，是因為柳釘螺栓連接，這樣會更牢固，而焊接的話它不會那麼的牢固。
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Ⅲ 鋼結構的連接方法有哪三種
1.焊接連接
焊接是通過電弧產生的熱量，使焊條和焊件局部熔化，冷卻後凝結成焊縫，從而將焊件連接成一個整體。本實用新型的優點是:可以直接連接任何形式的構件，不需要削弱構件的截面，材料經濟，結構簡單，製造加工方便，連接剛性高，密封性能好，可以實現自動化操作，生產效率高。其缺點是:焊接高溫在焊縫附近的鋼材中形成熱影響區，導致局部材料脆化。在焊接過程中，試樣材料受到不均勻的高溫和冷卻，導致結構產生焊接殘余應力和變形，對結構的承載能力、剛度和使用性能產生一定的影響。此外，由於焊接鋼結構的剛度較高，一旦出現局部裂縫，很容易向整體蔓延，尤其是在低溫條件下。而且焊接的塑性和韌性較差，可能導致噴砂時產生缺陷，從而降低疲勞強度。
2、柳釘連接
鉚釘連接是指將一端帶有預制釘頭的鉚釘插入被連接構件的釘孔中，用鉚槍或鉚接機將另一端壓入封閉的釘頭中，使連接件被鉚釘夾緊，形成牢固的連接。鉚釘連接具有傳力可靠、塑性和韌性好、易於質量檢驗和保證的特點，可用於承受動荷載的重型結構。但其結構復雜，鋼材和人工昂貴，工作條件差，成本高，目前很少使用。
3.螺栓連接
螺栓連接可分為普通螺栓連接和高強度螺栓連接。螺栓連接的優點是:施工工藝簡單，安裝方便，特別適合現場安裝連接。其缺點是:由於構件的截面因開孔而稍有削弱，連接的板材需要相互搭接或設置拼接件等其他連接件。因此，它比焊接使用更多的材料。另外，螺栓連接需要在板材上打孔，增加了工作空間。
Ⅳ 不銹鋼鍋把手用鉚釘牢固還是焊接牢固
焊接時重新鑄造的一個過程 ，肯定是焊接牢固了，鉚接是一種冷連接方式，主要用於一些不易於焊接或者不可焊接的金屬的 連接的，所以可以焊接就盡量焊接好
Ⅳ 為什麼飛機不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.
飛機的機體結構是航空鋁合金，這種材料比較輕又比較軟，最重要的是合金材料的焊接無法像鐵和鋼那樣可以焊的很光滑，也無法保證整體焊接完後所有焊縫所承受應力完全一樣（要注意飛機是增壓座艙，飛機在空中整個機體就像是一個充滿氣的大氣瓶）！
另外，飛機蒙皮由於可能受到飛鳥撞擊，地面事故撞擊等等因素影響，可能會經常性的更換某一處的蒙皮，拆裝鉚釘相比焊接工藝來說無論如何都要更省時省力！！
其實最簡單的回答就是：飛機的鋁合金蒙皮無法焊接
Ⅵ 鋼結構的連接形式有哪些各有什麼特點
鋼結構的連接方法有焊接、普通螺栓連接、高強度螺栓連接和鉚接。
根據焊接接頭的連接部位，可以將熔化焊接頭分為：對接接頭、角接接頭 、I
形及十字接頭、搭接接頭和塞焊接頭等
形狀缺陷：包括咬邊、焊瘤、下塌、根部收縮、錯邊、角度偏差、焊縫超高、表
面不規則等
制孔可採用鑽孔、沖孔、銑孔、鉸孔、撞孔和惚孔等方法，對直徑較大或長形孔
也可採用氣割制孔。嚴禁氣割擴孔。
鑽孔、沖孔為一次制孔（其中，沖孔的板厚應不大於 12111111 〉。銑孔、鉸孔、鏜孔和
德孔方法為二次制孔，即在一次制孔的基礎上進行孔的二次加工。採用氣割制孔的方法，
實際加工時一般直徑在 800101 以上的圓孔，鑽孔不能實現時可採用氣割制孔；另外對於長
圓孔或異形孔一般可採用先行鑽孔然後再採用氣割制孔的方法。對於採用沖孔制孔時，鋼
板厚度應控制在 12mm 以內。
高強度螺栓連接處的摩擦面的處理方法通常有噴砂（丸 ）法 、酸洗法、砂輪打磨
法和鋼絲刷人工除銹法等。可根據設計抗滑移系數的要求選擇處理工藝，抗滑移系數必須
滿足設計要求。