油田膜如何焊接

1. 截止閥型號如何選用

截止閥型號如何選用？

本文詳細分析下截止閥型號如何選用，如果覺得回答對您有所幫助的話，麻煩您高抬貴手，給美國威盾VTON閥門點個贊。

截止閥常見的型號有J41H J61Y J11W等；

進口截止閥（stop valve,Globe Valve）也叫截門，它的啟閉件是塞形的閥瓣，密封上面呈平面或海錐面，閥瓣沿閥座的中心線作直線運動以實現閥的開啟和關閉的閥門。閥桿的運動形式，（通用名稱：暗桿），也有升降旋轉桿式可用於控制空氣、水、蒸汽、各種腐蝕性介質、泥漿、油品、液態金屬和放射性介質等各種類型流體的流動。

截止閥的閥桿軸線與閥座密封面垂直。閥桿開啟或關閉行程相對較短。

根據截止閥的特徵，得出各種截止閥的作用和選型（參照美國威盾VTON閥門的選型方案）：

1、進口襯氟截止閥適用在-50～150℃的各種濃度的王水、硫酸、鹽酸、氫氟酸和各種有機酸、強酸、強氧化劑，還適用於各種濃度的強鹼有機溶劑以及其它腐蝕性氣體，液體介質的管路上使用.

2、法蘭截止閥是截止閥系列中最常用的產品，API美標截止閥美標截止閥執行ANSI和API標准，閥瓣和閥座的密封面採用不同硬度的司太立（Stellite）鈷基硬質合金堆焊而成，密封可靠、硬度高、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、抗擦傷性能好、壽命長。

3、針型閥是一種小口徑儀表閥門，小規格的截止閥，在儀表測量管道系統中起啟閉和精確的流量控製作用,主要有電站儀表系列、油田專用系列、美標系列等。

4、進口低溫截止閥通常指工作溫度低於 -110℃ 的閥門，廣泛應用於液化天然氣，液化石油氣體和其它低溫行業。從08年可製造適用溫度達 -196℃ 的截止閥，全部零件採用液氮進行低溫預處理，完全避免使用過程中密封變形泄露。使用於液化天然氣，LNG，液氧，液氮等介質。

5、柱塞閥又名柱塞截止閥，其密封面採用徑向密封結構,由套在磨光柱塞上的兩個彈性密封圈通過閥體與閥蓋的連接螺栓施加在閥蓋上的載荷把柱塞周圍的彈性密封圈壓緊實現密封的截止閥門。

6、進口保溫夾套截止閥採用保溫夾套設計，利用外部熱源在閥門的外部循環加熱，可以有效防止介質通過閥門時溫度損失，保證介質的溫度。用於易凝固，需要保溫的介質

7、進口鍛鋼截止閥按照API 602標准設計製造，提供三種閥蓋設計形式：螺栓式閥蓋,焊接式閥蓋,壓力自緊密封閥蓋,用戶可根據需要選用不同的形式，提供RF法蘭、NPT螺紋、SW焊接式三種連接方式。專用於各種高壓的場合，壓力一般是10-50Mpa，600LB-4500LB。

8、進口波紋管截止閥採用成形不銹鋼波紋管設計，波紋管往復試驗10000次無故障，密封性能可靠，適用於易燃易爆，有毒有害介質的工礦，可以有效地防止閥門外漏現象。尤其適用於蒸汽，貴重氣體，易燃易爆的有毒氣體等介質。

2. 土工膜焊接工藝和十大注意事項

如今，幾乎所有的防滲工程都會使用HDPE土工膜作為防滲的主材料。品質優秀的進口HDPE土工膜已經成為越來越多防滲工程業主、設計院和工程公司的選擇。除了好的進口HDPE土工膜之外，HDPE土工膜的焊接也是非常重要的。只有把這2者結合在一起，才能創造出一個優秀持久的防滲工程。以下是一些HDPE土工膜的焊接注意事項。

土工膜的焊接工藝

土工膜的焊接使用雙驅動自行式土工膜焊接機，採用雙軌熱熔焊接。焊機無法焊接的部位，應採用擠出式熱熔焊機，配以與原材料同質的焊條，形成堆焊的單焊縫;焊機焊接工序分為：調節壓力、設定溫度、設定速度、焊縫搭接檢查、裝膜入機、啟動馬達;接縫處不得有油污、灰塵，土工膜的搭接段面不應有泥沙、結露、潮濕等雜物，當有雜物時必須在焊接前清理干凈;每天焊接開始時，通常應在現場先試焊一條0.9mmX0.3mm的試樣，搭接寬度不小於10cm並在現場進行剝離和剪切試驗，試樣合格後，便可用當時調整好的速度、壓力、溫度進行正是焊接。焊機在焊接土工膜過程中，需隨時注意焊機的運行情況，要根據現場的實際情況對速度和溫度進行微調;焊縫要求整齊、美觀、不得有滑焊、跳走現象;在遇上土工膜長度不夠時，需要長向拼接，應先把橫向焊縫焊好，再焊縱縫，橫向焊縫相距大於50cm.

土工膜焊接注意事項

應成T字型，不得十字交叉;焊土工膜時不許壓出死折，鋪設土工膜時，根據當地氣溫變化幅度和土工膜性能要求，預留出溫度變化引起的伸縮變形量;在下雨期間或接縫有潮氣、露水、或者大沙的情況下不能進行焊接，但採取防護措施是

除外;溫度低於5℃時，按照規范要求不應施工，如果必須施工的話，焊接前應對焊機進行預熱處理;土工膜在焊接時應該採用穩壓性能好的發電機供電，在特殊情況下採用當地用電時，必須使用穩壓器。

1.HDPE土工膜接縫處不得有油污、灰塵，HDPE土工膜的搭接段面不應夾有泥沙等雜物，當有雜物時必須在焊接前清理干凈。

2.每天焊接開始時，必須在現場先試焊一條0.9mm×0.3mm的試樣,搭接寬度不小於10cm,並用拉力機現場進行剝離和剪切試驗,試樣合格後,便可用當時調整好的速度、壓力、溫度進行正是焊接。試樣上需標明日期、時刻、環境溫度。熱鍥焊機在焊接過程中，需隨時注意焊機的運行情況，要根據現場的實際情況對速度和溫度進行微調。

3.HDPE土工膜焊縫要求整齊、美觀、不得有滑焊、跳走現象。

4.在遇上HDPE土工膜長度不夠時，需要長向拼接，應先把橫向焊縫焊好，再焊縱縫，橫向焊縫相距大於50cm應成T字型，不得十字交叉。

5.相鄰HDPE土工膜焊縫應盡量錯縫搭接，膜塊間形成的結點，應為T字型，盡量減少十字型，縱模向焊縫交點處應用擠壓焊機加強。

6.焊膜時不許壓出死折，鋪設HDPE土工膜時，根據當地氣溫變化幅度和HDPE土工膜性能要求，預留出溫度變化引起的伸縮變形量。

7.當手提焊機的溫度控制所指示的焊機溫度低於200°C時，要用干凈的布或棉紗撣掉再焊，必要時應重新打磨，切忌用手擦試。

8.當HDPE土工膜接縫處有結露、潮濕、泥沙等影響時，處理後再進行焊接。

9.在下雨期間或接縫有潮氣、露水、或者大沙的情況下不能進行焊接，但採取防護措施是除外。

10.溫度低於5°C時，按照規范要求不應施工，如果必須施工的話，焊接前應對焊機進行預熱處理。

只有注意了以上這些HDPE土工膜的焊接事項，才能做出一個好的防滲工程。對於HDPE土工膜的選擇來說，加拿大索瑪的HDPE土工膜近些年在重大防滲工程中使用非常廣泛。加拿大索瑪的各類HDPE土工膜幅寬均達到8米，並且全部採用國際品牌優質全新土工膜專用樹脂作為原料，生產程序嚴格控制，出廠產品每卷都經過專業測試，各項指標均達到和超過國際標准。

3. 介質海水，材質如何選

海水的腐蝕主要是氯離子的點腐蝕,可選用雙相不銹鋼
雙相不銹鋼的產生就是為了回替代傳統的奧氏體不銹答鋼不耐點蝕也發展起來的
當然其它的高鉻鉬的不銹鋼也可以用,但沒有雙相鋼實惠.
海水中應用雙相不銹鋼已有很多例子,
像核電站海水用熱交換器,抽循環水用的泵、閥、管道等
海水淡化用熱交換器都大量應用到了雙相不銹鋼 10crmoal也是不錯的選擇。

4. 鍍鋅管噴漆如何才能不容易刮落

鍍鋅管的噴塗方法按照正常的噴塗施工即可，按照表面處理-噴塗底漆-噴塗面漆的工序進行。使用溶劑擦洗基材表面去除油污油脂，清潔基材保證附著力。

噴塗ED1000環氧底漆達到規定的漆膜厚度，底漆塗裝完成後間隔24小時塗裝面漆，面漆根據實際使用情況來選用，戶內環境可選擇環氧面漆、聚氨酯面漆，戶外環境可選擇丙烯酸聚氨酯面漆、丙烯酸面漆、氟碳面漆，塗裝達到規定的漆膜厚度。

鍍鋅管噴漆注意事項

使用磷化底漆或者高附著力底漆，現在市面上有一種磷化底漆，和磷化處理功能相似，能夠在程度上提增加鋅管的粗糙度，使用磷化底漆和再使用其他底漆或者直接使用中間漆面漆。

在對鍍鋅管進行油漆施工前要進行打磨處理，輕微打磨即可，避免破壞鍍鋅管本身的防腐層。底材的處理、油漆的選擇才是避免鍍鋅管油漆脫落的關鍵因素。

以上內容參考網路-鍍鋅管、網路-噴漆

5. 我想知道哪裡有正規的膜結構公司,可以做那種用膜結構做的車棚的工程!越詳細越好!

膜結構公司全中國有很多家,但是現在的魚目混珠的膜結構公司也越來越多.
我在武漢,我知道我們這邊有一家膜結構公司蠻正規的,名字叫武漢米塔爾建築膜工程有限公司
他們是華中地區規模最大,實力最強的膜結構公司.
車棚膜結構的工程案例也做衡稿了很多.我在他們網站上找了一些,可以給旅弊你參考參考:
中鐵集團湖南長沙產業園區停車棚建設工程
湖北省孝昌縣政府車棚膜結構工程
湖北新冶鋼保衛部汽車棚膜結構工程
北京國網電科院北京技術中心自行車棚工程
新疆塔里木油田膜結構車棚工程
湖南省有色重機車棚膜結構工程
湖北新冶鋼停車棚膜結構工程
湖北省黃石市十五冶房地產開發停車場膜結構工程
遼寧省鐵嶺建設公交站亭膜結構
湖南三一重工邁巴赫拆攔族車棚
河南省信陽市同合車輛廠車棚膜結構工程
湖南長沙電廠膜結構工程
他們公司還做過很多其它的有名的工程,還上過中央電視直播節目的.
你可以自己問一下他們,看看是不是你需要的!

6. 請問38CrMoAL和42CrMO型號的材料有什麼區別，它們的價格如何

兩者的價格相差不太多
38CrMoAl屬於國標高知級氮化鋼，合金鋼的一種類型
38CrMoAl鋼的特性：
38CrMoAl鋼是Cr-Mo-Al系列的合金結構鋼，是一種氮化鋼（滲氮鋼），也屬超高強度鋼。38CrMoAl鋼主要用於氣體滲氮，也適用於離子滲氮和軟滲氮，鋼中的鋁Al元素是提高氮化層硬度的主要合金元素，它與氮形成高度彌散的氮化鋁（AlN），其硬度極高，可達9~10莫氏硬度。由於鋁Al、鉬Mo、鉻Cr的共同作用，38CrMoAl鋼氮化後的表面硬度可達1100~1200HV，且組織穩定性良好（可在500℃以下使用）；同時，它們還可細化晶粒和提高鋼的強度及淬透性。此外，少量的鉬Mo還能提高鋼的熱穩定性，消除鋼在氮化溫度下長期保溫和在隨後的緩冷時所產生的回火脆性。
雖然38CrMoAl鋼具有高的抗疲勞強度和耐磨性，但淬透性並不高，只能淬透50mm厚的尺寸。另外冷變形塑性低，焊接性能差點。38CrMoAl鋼經調質處理後，可得到回火索氏體組織，表面氮化時，其中的鐵素體組織易溶解大量的氮，形成硬度極高的鐵的氮化物和鋁的氮化物，增強鋼表面化的疲勞強度、表面硬度、耐磨性、耐蝕性、耐熱性以及抗咬合性。氮化後一般不需淬火處理，故不存在淬火變形問題。
38CrMoAl鋼的化學成分：
碳C：0.35%~0.42%；
硅Si：0.20%~0.45%；
錳Mn：0.30%~0.60%；
硫S：允許殘余含量≤0.035
磷P：允許殘余含量≤0.035
鉻Cr：1.35%~1.65%；
鎳Ni：允許殘余含量≤0.030
銅Cu：允許殘余含量≤0.030
鉬Mo：0.15%~0.25%；
鋁Al：0.70%~1.10%。