生鐵三元催化器怎麼焊接

⑴ 車子踩剎車的時候抖動是怎麼回事

1、剎車盤表面不平，徑向跳動量太大。這樣在剎車的時候，剎車片與剎車盤接觸有松有緊，剎車力也就時大時小，造成車身震動，一般在輕踩剎車的時候明顯，
2、車輪定位數據偏差大，特別是前輪定位角失准，前束過大。這種情況是加速時感覺車輛很難駕馭，抖動一般不大，就是開著別扭。
3、輪胎氣壓過高或過低。胎壓過高車速越高，車身震的越厲害。胎壓過低，車身會感到忽悠，跑偏。

⑵ 奧迪車燒機油嗎

奧迪車燒機油怎麼辦

其實不僅僅是奧迪燒機油，其他車型也燒機油，這已經是一個常態化的事情了。

奧迪車搭配的發動機是比較容易燒機油的，這是設計師的設計漏洞，德系車很多都存在這個問題，你不是個例。

1.先檢查好燒機油相關配件原因，排除好相關配件問題。

2.通過第一步排除相關配件問題就確定是活塞環卡滯導致的燒機油問題。

《確定活塞環是要反向來推導的》燒機油修復是反向推，來確定活塞環的原因，所以，外部配件檢查一個是很簡單，二來可以確定是活塞環，這樣不走彎路。

首先你要確認好燒機油的原因，燒機油的主要原因是兩方面，一是配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。二是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。

燒機油的解決方案

大修

一是大修，維修多人操作技術不統一也組裝不好，常溫組裝發動機熱冷數值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發動機，打開後，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恆溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環節無法保證一個機器的穩定性，往往後期車量無力費油，抖動等現象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發動機，。大修後2000公里換一次全合成機油要連續兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。

無損修復

二是這種車燒機油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒有問題，再看看缸壁磨損嚴重不嚴重，都沒有問題就一定是活塞環卡滯導致的，因為沒有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門油封一點關系沒有，這車16W公里 20W公里都不會壞的。活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現的現象，可以看一下這個邁騰車主方法，他用的PNF類的修復劑，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳並且釋放活塞環。

預防辦法

一定要清潔好油路，用有效的清潔，並且一定是適合國內油路的清潔，不要亂用，用清潔劑和用有效的清潔是兩回事。

大修質保三年10萬公里肯定是假的

⑶ 奧迪車燒機油嗎

奧迪車燒機油，針對汽車而言，一切正常機油的使用量一般為0.5L/1000千米及下列，假如高於這一值時，就必須維修了。因此司機在日常要多關心機油消耗量，及時處理難題解決困難。

奧迪車燒機油的因素將會有下面一些層面

1、應用黏度不適合的機油

針對奧迪車而言，是應屬高檔的德國車，最好是應用全生成機油，而且機油黏度最好是不要再應用小於30的機油，最少規定也是應用5W40型號規格機油，黏度過小也會產生燒機油的產生。

2、應用生鐵做為發動機油底殼的製造原材料

生鐵的汽車發動機自身耗費的機油量大，如奧迪的1.8T和2.0T。

3、積碳促使活塞環卡滯、延展性降低

當活塞環發生卡滯和延展性降低時，會使活塞桿的密閉性降低，機油非常容易滲透到到燃燒室內，發生了燒機油。

4、製冷排熱系統軟體不太好

5、曲軸箱通風系統軟體阻塞

車輛燒機油卻不開展檢修得話，會使車子氧感測器過快毀壞，造成燃燒室的積碳提升、怠速抖動、加快乏力、耗油量升高、廢氣排放不合格等負面影響，還會繼續造成三元催化轉化器阻塞，比較嚴重得話，發生損毀也是很有可能。直到比較嚴重時才完成檢修得話，那檢修的時候會更為艱難而且花費也會提升許多。

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