高鐵護欄怎麼保護

1. 高鐵站台為什麼不像地鐵站台那樣在兩側增加護欄呢

中國的高鐵如今已經發展的越來越迅速了，正是因為高鐵的發明，讓中國的科技力量能夠遙遙地領先世界地其他國家，中國成功躋身世界科技強國之列。作為一名中國人，是深深的為中國科技高速發展而自豪！

其實工程師在設計的時候有考慮到各種方面。高鐵站台不裝上護欄，也並不是設施還沒有完善或者考慮不周，這其中還是有很多高鐵研製的科學家和工程師們考慮到許多方面，最終做出的決定。

2. 高鐵站台為什麼不加裝護欄

高鐵速度很快，站台和鐵軌之間沒有任何防護裝置，這會讓人產生一種不安全感。但是從高鐵運行的現實狀況來看，安裝防護欄條件還不是很成熟。

雖然高鐵停靠的地點都比較准確，但是還是有一定的誤差。如果安裝防護欄，護欄上的門口大小和位置不是很容易確定。如果門口過小，則對停車的要求更高，目前高鐵的停車技術還沒有那麼精準。如果門口過大，則失去了安裝防護欄的意義。

高鐵是由人來駕駛的，這也讓高鐵的運行摻雜了人力因素。如果在停車時，前方有突發狀況，駕駛員不得不按照指令把車停在要求的位置。這個位置往往不是護欄的門口，車停穩了之後便不會再移動，列車門和護欄門此時已經錯開，這時乘客便無法上車，因而會嚴重打亂列車的時間表。所以，不安裝防護欄反而會給乘客和列車帶來更多的便利。

如果安裝了防護欄，有些老人和小孩會倚靠在防護欄上，甚至有很多人放鬆警惕，在防護欄旁邊打打鬧鬧。這種情況下大家對防護欄會產生依賴心理，如果防護欄不牢固，會造成相當嚴重的後果。

3. 高鐵站台為什麼不加裝護欄

每每看到高鐵站有人跳軌的新聞，很多小夥伴都會問，為什麼高鐵不能像地鐵一樣安裝防護欄呢？這樣不是安全很多嗎？

其實對於高鐵來說，站台大多數都是非封閉的，所以全封閉的屏蔽門是沒有應用場景的，能用的也就是擋一半的防護門。但是對於高鐵站來說，安裝防護門的需求也不迫切。

主要是因為防護門是被動的安全防護，主要就是防止擁擠掉下站台，或者不小心進入禁止區域，如果有人真想跳過去是沒辦法的。

而且對於地鐵來說，要進入軌道只有從車站，對於意志不堅決的卧軌者，防護欄是有一定的勸退效果的，但對於鐵路來說，有漫長的區域無人看管。

如果真的有想卧軌的，可以翻越隔離網進入軌道，只是在車站安裝防護欄沒有什麼特別的意義。

而且高鐵有候車室，不會像地鐵一樣，旅客都直接站在站台上，容易造成擁擠。高鐵只有有票的乘客才會進入站台，原則上站台是有足夠空間容納旅客的客流的，能有效避免擁擠導致跌落的情況。

最重要的是安裝防護欄需要自動開關，要與列車操作同步，信號同步等等。

不同編組列車還需要分別控制開門的位置，因為車型不統一，現在技術上暫時還達不到要求，投入產出的效果很差。所以高鐵站到現在都沒有防護欄。

4. 所有的高鐵都有護欄嗎

並不是所有高鐵都有護欄的。

高鐵護欄全線兩側都是用的混凝土水泥防護柵欄、金屬網片和刺絲滾籠材料，高鐵護欄原材料均採用國標角鋼、鋼管、低碳鋼絲，比原來傳統的高速公路護欄網、鐵道護欄網樣式更加美觀，防護震懾功能更強，而且由於高鐵護欄接觸面積有限，安裝成型後運輸不方便所以不容易被盜丟失，節省了鐵路部門二次維護的成本，在建、改建鐵路工程項目都採用通線（2012）8001圖紙進行高鐵護欄的安裝。高鐵護欄施工與之前使用的框架護欄網大同小異，相鄰網片中間緊密連接，我們護欄網廠專業的安裝隊伍能夠保障安裝效果，確保項目工程順利進行。

1、高鐵護欄欄桿採用的混凝土耐久性指標，應符合《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》，欄桿設計使用年限30年；

2、高鐵護欄欄桿採用集中預制，現場安裝的施工方案，加強預製成品的外觀質量；
3、混凝土預制時可按部件分別預制，現場組裝；
4、高鐵護欄在安裝時，金屬網片與混凝土立柱每榀之間通過螺栓連接件連接成整體；
5、高鐵護欄所有預埋件及預留槽、孔的位置、尺寸必須准確無誤，以保證安裝精度。
6、高鐵護欄防爬倒刺與支架、抱箍人工安裝時確保嚴密、不留空隙，拉緊保證美觀與實用。