汽車車身是怎麼焊接的

1. 汽車車身的材料、基本工藝、焊接工藝的基本介紹

現實生活中，有些人對汽車車身、車架、基礎技術了解不多。我簡單介紹一下汽車的基礎工藝，材料，焊接工藝。
(1)車身基礎技術
為了選擇合適的鈑金修理方法，有必要了解車身製造材料和車架焊接工藝。
現代汽車與傳統汽車在車身材料和車架焊接技術上的差異導致了維修方式的改變。
(2)車體的材料
比如寶馬，傳統的框架式車身主要是低碳鋼或者中碳鋼。焊接和切割時，應使用氣動車身鋸。如果採用傳統的氧-乙炔切割，會對身體造成很大的傷害。
現代寶馬整體車身框架通常由高強度鋼或合金材料(如鋁合金)製成，結構件的修理需要CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊。
隨著鋼板厚度和車身材料合金成分的變化，焊接方式和相關技術參數的選擇會有所不同，這就需要熟悉寶馬車身材料，進行合理的保養。
r維護技巧：
汽車受到碰撞損壞後，必須進行全方位拉伸矯正，盡量不使用加熱，以免金屬內部結構發生變化，導致強度降低，在汽車再次發生碰撞時無法有效保護乘客。
(3)車身焊接工藝
焊接方法從車架焊接工藝來看，現代寶馬車身修復一般採用熔焊、壓焊和粘接，而過去在車身修復中佔主導地位的焊條電弧焊和氧乙炔氣焊，在現代車身修復中應慎重採用。
A.焊條電弧焊現在僅用於框架式車身和低碳鋼車身的修復。
B.氧-乙炔氣焊、壓力電阻焊接和粘接僅用於某些特殊工藝。
新型鋁車身焊接對於新型鋁車身補焊，需要採用寶馬規定的焊接工藝。修理車身鈑金焊接時，應採用寶馬TIS上的焊接方法。這種焊接方式是不會降低車身原有強度和耐用性的最佳焊接方式，修理工需要熟悉寶馬各部分採用的焊接工藝。

2. 車身焊接常用哪些方法

車身修復常來用的焊接方法取決於自車身母體的材質
當車身是高檔車型的鋁制車身的話，這個用低溫的鋁焊條焊接當之無愧，熱變形小硬度高，不需要大的投入，新手可以操作，可以參考WE53精彩鋁焊接視頻教學分解，用液化氣多孔噴槍焊接
當車身是普通的碳鋼板車身的話，氣體保護焊劑運用的是最多的，如果是小洞的話，也可以採用低溫的小液化氣噴槍用低溫200度左右的WE88C的不銹鋼焊絲配合WE88C-F的焊劑焊接即可

3. 車身焊接都採取哪些工藝

從整個焊接工藝復的種類來說制，包括手工電弧焊、電渣焊、沖壓焊、釺焊、摩擦焊、氬弧焊、二氧化碳氣體保護焊、激光焊接等等。
實際上，汽車生產中，以上的各種焊接方法都有應用，而具體應用那種焊接方法，取決於工廠的裝備水平。
1.沖壓焊。
在汽車焊接工藝中，基本車身、車架、側圍、五門一罩等等所有大件的焊接均由此種焊接工藝來完成。
沖壓焊不需要添加助焊劑、填充劑等東西，直接用一把大焊鉗在兩個鋼片的兩面夾住並通電，用通電瞬間的高溫、高壓將兩片鋼片焊接到一起，實際上可以認為是電阻焊。
2.CO2保護焊。
對部分無法用沖壓焊進行焊接的小零件或者比較厚的加強件（如大梁加強件），採用CO2保護焊的方式進行。實際上，CO2保護焊也可以稱為釺焊。
3.激光焊接。
激光焊接很好理解，就是用激光激發的高溫將將幾片鋼鐵焊接到一起。
在汽車製造上，激光焊接多用於大型覆蓋件的及外觀件的焊接，比如分段式車門的拼裝、頂蓋與側圍的焊接等等。

4. 汽車焊接技術有什麼

1）電阻點焊
車身中，白車身的大部分拼接工作都是通過電阻電焊來完成的，一般在工廠中比較常見的是懸掛式點焊機和機器人點焊機。這兩種點焊器的使用比還是要看車間的自動化率，像通用武漢這邊，車間的自動化率應該在97%以上，主要是以機器人點焊機為主。懸掛式點焊機主要應用在一些方便使用機器人或者需要後期進行補焊的位置。
2）激光焊接/激光釺焊
激光焊分為三種：激光焊、激光釺焊、遠程激光掃描焊。激光焊主要運用在頂蓋、後蓋和地板上；激光焊和激光釺焊我們車間已經有所使用，遠程激光掃描焊占無運用。激光釺焊主要使用在車頂和後蓋上，其中車頂要求焊接角度在90+/-5度，後蓋要求在角平分線+/-5度，後蓋轉角處不採用激光釺焊。車頂與側圍焊縫間隙控制在0.3mm。激光焊則不僅用於車頂與側圍的拼焊，而且被用於底板和側圍與車頂橫梁的焊接。

5. 焊接汽車車身時常廣泛採用什麼焊接方法

《焊接方法》共分九個單元，包括：概述，焊條電弧焊，埋弧焊，熔化極氣體保護焊，鎢極惰性氣體保護焊，氣焊與氣割，等離子弧焊接與切割，電阻焊和其他焊接。

車體總成工位，由於側立框架及地板夾具的干涉，焊鉗往往無法深入輪 罩處進行焊接，這時就需要有一種機構來代替人工焊接，而此處結構為空腔焊接，而不是常用的上下電極頭相貼焊接。

對於普通焊接，是靠上下電極頭接觸形成焊接迴路，而在中空焊接時,因為電流通過相鄰板流動,板和板之間接觸的地方會全部分流,所以無效分流很大，如果改用普通交流電,很容易出現假焊。通過查閱相關資料，與電氣、焊接方面的技術人員討論。

要解決以上問題，就要使焊接時的交流電流變為直流電流，從而保證焊接後的焊接強度，於是先設想採用逆變控制箱控制自動焊鉗的方法，將焊接電流由交流電流變為直流電流，以下通過實驗來驗證焊接的可靠性。

技術的進步：

焊接是很重要，很難的一步，需要大量的學習。

以上內容參考：網路-焊接汽車

6. 有哪些汽車車身焊接技術

1.電阻焊技術

在汽車車身焊接技術領域目前被廣泛使用的依然是電阻焊技術，其原理是利用電流將所需要的金屬母件加熱或塑形，從而讓金屬之間相結合，要進行點焊，焊點就顯得尤為重要，汽車車身一般有3000 到5500不等數量的焊點。焊接電流、電極端面形狀、焊接壓力、通過電極的磁性材料和分流等都是影響焊點質量的重要因素。多焊接車間，焊機之間的相互感應對電網的影響，會影響焊接質量的一致性和穩定性，就需要更高的電阻點焊控制技術。膠接點焊技術是先對焊接部件塗膠再點焊，是目前較好的可以使焊接更牢固可靠的方法之一。

攪拌摩擦焊接技術起源於上世紀90 年代，該焊接方法無需使金屬融化，具有變形小的優點，沒有融化類焊接所帶來的缺陷。該技術非常適合於長平直焊接以及鋁合金的焊接，目前應用尚不廣泛，國內在軌道客車領域內有使用。但基於其技術特點，一旦技術開發能夠更進一步，相信其會在更廣泛領域得到應用。

7. 汽車A/B/C柱的常規和非常規的五種原廠焊接工藝！

這張圖是車輛的C柱位置，從圖上你也可以清晰的看出紅線位置的上下採用的是兩種焊接工藝，上部分採用的是鉚接工藝、下部分採用的是鋁電阻點焊工藝。

凱迪拉克CT6的門柱焊接工藝具體分布情況：A柱下半段採用鋁電阻點焊工藝、B柱採用鉚接工藝、C柱下半段採用鋁電阻點焊工藝。

如果你對上述的這些焊接工藝分布都不清楚，那你如何能鑒定這樣的車輛呢？我們鑒定車輛的時候需要了解這台車輛採用的焊接工藝，同時還必須要掌握其焊接工藝的特點，這樣你才能准確的鑒定這樣的車輛。

了解A/B/C柱的焊接工藝和形式僅僅是鑒定的第一步，重要的是你要知道針對於這樣的車輛如何進行鑒定和後期的修復手段。以上的焊接工藝都是可以進行精修的修復，而且精修的手法都非常高超，有的足以以假亂真，這就要求鑒定者要不斷的學習這方面的鑒定知識，否則你根本無法鑒定這類車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。