激光焊焊接的時候怎麼會跑偏

Ⅰ 怎麼看汽車安全性

1、第一看車身結構，主動防禦配置，和車子的做工和材料 。車保護駕駛人員把碰撞產生的能量吸收走，讓車內人員收到的能量最少，所以車子的吸收能量能力很重要。

2、第二看主動防禦配置。例如EBD ABS ESP等配置。

3、最後是工藝。例如常見的德國車，大眾的激光無縫焊接車身。

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汽車的安全性與價格的關系

總體上安全性和價格是有一定關系的，但具體還是因個體而異。因為設計階段就可以投入更高的成本、用更好的材料，車子售價更高、用戶對價格相對沒那麼敏感，所以又可以搭載更多的安全裝備。

雷克薩斯ES和凱美瑞這兩款平台技術密切相關的車型，它們的安全構造和材料不會有很大的差異。

另一個例子，像觀致3這類本身價格不算高的車，安全性可以做到超越比它貴的許多車型。這說明一個產品可以將「安全性」作為研發重點去投入，安全性成本占整車成本的比重較大。所以價格相近的車，安全性未必在一個檔次。

綜上所述，安全性和價格肯定是相關聯的。

Ⅱ 如何確認二手車是否事故車

首先你要定義什麼才算事故車，一輛整車哪裡動過或者後期維修過才被定為事故車。發動機變速箱更換過某個零件，或者底盤維修過。這種情況都不在事故車的范圍。

火燒車，水泡車，和嚴重撞擊動過四梁六柱的車不管是修復過還是切割焊接過這種情況可以定位事故車了。

一輛二手車，我們第一眼能看見的肯定是它的外觀。首先看漆面自然反光度，看整體一面有沒有色差。仔細看漆面有沒有橘皮紋，有沒有臟點。

漆面看完打開機蓋和各個車門看螺絲有沒有擰動的痕跡，如果螺絲動了說明這個覆蓋件曾經拆下來過或者更換過。這就要在往裡面看了，拔掉膠條，看門口激光焊點是否原廠狀態。

Ⅲ 汽車這種情況的二手車能買嗎，問題大嗎有沒有安全隱患

看上了一輛二手車，外觀很漂亮，年限和行駛里程都不大，價格也很便宜，就是發生過一次事故，更換了前縱梁，修復了A柱，問這樣的車能買嗎？我直接告訴他，這種換了縱梁，修復A柱的車，再便宜也不能買。

再嚴重一點說，即使把車白送給你，你也不要開。這種車是標準的大事故車，即使正常行駛，也會有很多問題出現。如果發生碰撞事故，車身的強度和剛度都不足以保證車身的完整性，汽車會發生較大的變形，車內的乘員是極為危險的。

為什麼這樣嚴厲的告訴他這樣的話呢？這主要是因為汽車的前縱梁和A柱對汽車安全是極為重要的。

現在的普通家用乘用車（包括轎車和SUV），基本上都是採用承載式車身。這種車身結構的特點是沒有車架，車身由底板、骨架、內外蒙皮等組焊成剛性框架結構，發動機、變速箱、懸架系統等都安裝在車身上，整個車身構件全部參與承載，所以稱為承載式。

這種承載式車身的主要受力部件就是「四梁六柱」，即兩個前縱梁、兩個後縱梁、兩個A柱、兩個B柱、兩個C柱，對於SUV來說還有兩個D柱，汽車在行駛時和發生碰撞時所受到的各種力都由它們來承受。而我們外觀看到的四個車門、前引擎蓋、後備箱蓋、車頂蓋、前後保險杠、翼子板等，俗稱「四門兩蓋」，都屬於車身覆蓋件，它們的作用是覆蓋、裝飾、汽車外形設計、引導氣流等，基本是不受力的。

此外，地板總成也是重要的受力部件，它在結構上有很多加強梁和加強筋，它與ABC柱共同構成了一個完整的框架式結構，乘員就坐在這個框架裡面。在汽車安全中，不論發生什麼樣的事故，這個框架都是不允許變形的，或者變形量盡可能的小，以保證車內乘員的生存空間。所以這些部位大量的使用了高強度的鋼板，並且焊接強度更高，以保證車身框架的強度和剛度。在二手車市場上，只要是「四梁六柱」發生過損傷、鈑金、更換等，就定義為事故車，這種車的價值是很低的，所以售價會打很大的折扣，有時候你可能會用很低的價格就能買一輛B級甚至C級轎車。

下面我們就來詳細說說縱梁和A柱受損對汽車究竟有哪些影響。首先來說說縱梁。

汽車的縱梁分為前縱梁和後縱梁，其中後縱梁與車身側圍製成一體，與行李艙隔板總成、後地板總成等共同構成了後備箱，一般很少單獨更換。前縱梁與左右擋泥板總成、前圍擋板總成、水箱框架、前防撞鋼梁等共同構成發動機艙總成，用來安置汽車的發動機、變速器、轉向系統、制動系統、懸架系統等重要總成，其作用極為重要，特別是現在的乘用車基本都是前置前驅的，汽車上幾乎所有的重要總成都集中在發動機艙中，可以說是汽車最核心的部位。在這里前縱梁是構成發動機艙最主要的零部件，通過焊接的方式 與車身上的其它零部件連接在一起，它是其它各零部件安裝的基礎。

此外發動機艙還肩負著被動安全性的重要使命，當汽車發生意外的正面碰撞時，發動機艙會折曲變形以吸收碰撞產生的巨大能量， 減少碰撞對車內外人員的猛烈沖擊，起到保護車內乘員的作用。當汽車前部發生碰撞時，巨大的碰撞能量被保險杠和防撞鋼梁吸收一部分，剩餘的絕大部分都傳遞到兩個縱樑上。然後縱梁會潰縮、彎曲、變形，將這部分能量吸收，避免傳遞到乘員艙對車內乘員造成傷害。所以，前縱梁必須有一定高的強度，但是強度又不能太高，並且還要有吸能潰縮區，一般採用強度在500~800MPa的高強度鋼板沖壓製成的。

前縱梁發生碰撞損壞後，一般有兩種修復方式。一種是鈑金修復，這種方式需要用氣焊把變形破損的部位加熱，再拉伸出來重新整形；另一種是直接更換前縱梁總成。不論哪種方式，都會對汽車的結構造成不可逆轉的損傷。比如說鈑金修復，需要把前縱梁加熱到很高的溫度，會造成鋼板退火，強度下降，並且修復後很難精準的恢復到原車製造尺寸；如果是更換，在更換過程中需要高溫切割，同樣會造成基體鋼板強度下降，並且更換後的安裝精度也很難保證。在汽車製造過程中，這些部位的焊接定位都是激光校準的，而在後期修復時一般只是用尺子來校準，定位精確度根本無法保證。

所以，如果汽車的前縱梁發生過修復或者更換，修復後不會達到原廠的水平，而且會差很多。由於修復過程中高溫加熱會導致鋼板退火，強度下降，如果再次發生碰撞事故時，它們就很難起到吸能的作用，大量的碰撞能量會傳遞到乘員艙，威脅車內乘員的安全；此外，由於修復後的前縱梁定位不夠准確，安裝在其上的發動機、變速箱、懸架系統等位置也會發生改變，這樣的車開起來會感覺很「別勁」。有些事故車修復後，發生行駛跑偏、輪胎偏磨、異響等故障，無論怎樣做四輪定位都無法調整，就是由於汽車的基礎結構尺寸改變了。

Ⅳ 特斯拉發生自燃，為什麼特斯拉這么多問題還備受追捧

說起特斯拉自燃的原因其實只有一個，那就一定和電池有關系，和我們常用的石油汽車不一樣的地方，作為新能源汽車的代表，特斯拉採取的完全是鋰電池作為的新能源，只要充電就可以了，所以此次自然的原因只能是鋰電池。