❶ 飛機外殼應當選用什麼焊接方法
焊接是將各種金屬高溫加熱而將金屬原子的排列打亂再次排列，而一些合金具有記憶性，一旦定型再次加熱就容易返回原來的排列，就容易變形，因而鉚釘可以克服這一點。這樣可以耐高溫，耐擊打，產生許多有益作用 受力部件焊接，蒙皮鉚接。
❷ 飛機製造中為什麼更多的採用鉚接技術
飛機製造中之所以更多的採用鉚接技術主要還是由飛機本身的製造材料、飛機特殊的工作性質、飛機蒙皮薄度、飛機的重量等因素決定的。
❸ 民航飛機為什麼都用鉚釘連接而不採用焊接
了解疲勞應力的都知道，如果產生了疲勞開裂，如果是焊接結構，開裂會一直延伸，鉚接則開裂會在鉚接處中止。所以飛機這種有很大的往復應力的受力狀態下，鉚接的安全性無疑是比焊接要高的。
從裝配的角度看，鉚接的生產便利性，也遠遠大於整體焊接式。
❹ 飛機為什麼用鉚接
為了減輕飛機的重量，飛機的製造材料以鋁合金為主，
冷加工的鋁合金有良好的機械性能，而鋁合金的焊接
難度較大，而且焊接易變形，易退火，變軟，降低機
械性能，所以飛機還是要用鉚接。
❺ 飛機外殼為什麼要鉚釘做的
我看很多人都不知道這是為什麼，我實在看不下去了來掃盲。
第一，飛機的大部分部件是鋁合金的，一般是2024T3或7075T6，鉚釘也是同樣的材料，這樣就不會發生電偶腐蝕，飛機最怕腐蝕。如果用其他材料則腐蝕會很嚴重。
第二，飛機在飛行的時候振動非常大，嚴重的話可致解體，例如前蘇聯的圖-144超音速客機在巴黎航展上為躲避突然出現的幻影-2000而大幅猛烈轉彎導致解體。所以飛機要密布緊固件，自有鉚釘是最輕連接強度最好的緊固劑，高腳螺栓等都是鈦合金或鎂合金甚至是鋼
第三，鉚釘加工與安裝非常簡單，成本低。容易拆卸。
第四，飛機需要很好的密封，特別是蒙皮部分。鉚釘比較軟，在安裝時就通過擠壓膨脹與孔形成緊配合。這樣就不用太多的密封膠。其它緊固件用於達不到這個效果
第五，並不是所有的地方都是安裝的鉚釘，安裝強度高的地方還是用合金鋼等螺栓。
補充一下,飛機蒙皮和骨架（嚴格說是桁條）之間不存在焊接，飛機上的東西也很少有焊接。
❻ 飛機製造中為什麼更多的採用鉚接技術
飛機或者說航空航天領域多採用鉚接工藝是因為其*特殊的工作環境導致的
由於飛機在高速飛行時會帶來很多問題比如：
1）長時間處於共振環境中，如果採用焊接，容易產生斷裂；
2）高速飛行時，在表面上會產生大量的熱，而且由於飛行環境的不定性，溫度變化很大，這種熱脹冷縮現象會極大影響焊點質量。
此外，這也與焊接材料的差異有關，船用材料多採用一般用鋼，而飛機材料多採用鋁合金、鈦合金等，傳統的焊接方法不適用於此類材料。此外，鉚接在獲得更好強度的同時能夠達到減重的目的。