高鐵鋁合金車身用什麼焊接方法

㈠ 高鐵的車身是什麼做的

鋁合金
目前國內絕大多數動車組（CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A/B/C/D）車體都採用鋁合金材料，只有CRH1型動車組（1A、1B、1E）比較特殊採用了不銹鋼材料，而且最新出廠的新一代CRH1A也已經改換成鋁合金車體。
（有說不銹鋼車體較鋁合金車體堅固，且造價較為低廉，但車體自重過大，這一點對於高速列車來說很不利，也使得目前CRH1全部被限速200運行。CRH1在部分老線路行走時車體會與鐵軌發生共振據說也與不銹鋼材料有關）

㈡ 車身焊接常用哪些方法

車身修復常來用的焊接方法取決於自車身母體的材質
當車身是高檔車型的鋁制車身的話，這個用低溫的鋁焊條焊接當之無愧，熱變形小硬度高，不需要大的投入，新手可以操作，可以參考WE53精彩鋁焊接視頻教學分解，用液化氣多孔噴槍焊接
當車身是普通的碳鋼板車身的話，氣體保護焊劑運用的是最多的，如果是小洞的話，也可以採用低溫的小液化氣噴槍用低溫200度左右的WE88C的不銹鋼焊絲配合WE88C-F的焊劑焊接即可

㈢ 高鐵車體的外殼為啥用鋁合金

高鐵車體的外殼用鋁合碰迅金，主要是因為鋁合金材料的物體的質量小，相對可以液吵岩保證速度更快，此外因為鋁鬧御合金「堅固」。

㈣ 高鐵車廂板一般用的什麼板材

車廂板要考慮的因素有強度、耐磨性、重量大迅姿、加滾絕工性能等等。
目前國昌胡外使用較多的都是高強度的合金耐磨板，像JFE鋼鐵的高強度耐磨鋼 EH-SP等，一般都是鋼鐵廠專門為高鐵車廂生產特殊型號。

㈤ 簡述電阻焊的主要優缺點，如何在實際應用中發揮其長處

電阻焊是壓焊中應用最廣的一種焊接方法,利用電流通過焊件接頭的接觸面及鄰近區域產生的電阻熱能,將被焊金屬加熱到局部熔化或達到高塑性狀態,在外力作用下形成固定的焊接接頭的工藝過程稱為電阻焊。它是壓焊中應用最廣的一種焊接方法,雖然其接頭形式受到一定的限制,但適用的結構和零件材料非常廣泛,如:碳鋼、低合金鋼、不銹鋼、鋁、銅、鎳、鈦等有色金屬。主要可以焊接飛機機身、汽車車身、自行車鋼圈、保險箱箱體,食品櫥櫃、鍋爐鋼管接頭、洗衣機和電冰箱的殼體等。

電阻焊的焊接生產率高,點焊時通用焊機每分鍾可焊60個點;快速點焊每分鍾可焊500個點以上;對焊直徑40mm的棒材每分鍾可焊一個接頭；縫焊厚度為1～4mm的薄板時，其焊接速度約為每分鍾0.5～1米。電阻焊不需要填充材料，通常無需氣體保護，焊接成本相對較低。電阻焊冶金過程簡單，焊縫金屬的化學成分均勻，並且基本上與母材一致；電阻熱集中，受熱范圍小熱影響區小，故而焊接變形也小而且易於控制。電阻焊易於實現機械化、自動化、智能化、沒有強光和大量的飛濺，勞動條件好。電阻焊也有它的不足之處：由於焊接過程很快，如果焊接時因某些因素發生波動變化，對焊接質量的穩定性有影響時，往往來不及進行調整；另外到目前為止還沒有好的無損檢驗方法，所以在重要的承力結構中很少使用。電阻焊時，焊件的厚度、形狀、接頭形式受到一定的限制。

一般的電阻焊設備主要有三部分組成：①以電阻焊變壓器為主，包括電極和次級迴路組成的焊接迴路；②由機架和有關夾持工件及施加焊接壓力的傳動機構組成的機械裝置；③能按要求接通電源，並可控制焊接順序各段時間及調節焊接電流的控制迴路。它們的典型外形如下圖片：

點焊，是在被焊工件的接觸面之間形成許多單獨的焊點，而將兩個工件連接在一起的焊接方法。點焊主要適用於厚度小於4mm的薄板搭接結構、金屬網和交叉鋼筋構件等的連接。主要適用於焊接低碳鋼、不銹鋼、銅、鋁、鎳、鈦及其合金、復層網、電鍍網等。廣泛用於航空、航天、高鐵、汽車、鋼筋構件、傢具等產品的製造。

凸焊，它與點焊的作用原理相似，是在一焊件的貼合面上預先加工一個或多個突起點，使其與另一焊件表面接觸，並通電加熱，使突起點壓塌而形成焊點的電阻焊方法。其實質就是點焊的一種變型。主要用於沖壓件、螺母、螺釘類、線材交叉、篩網等零件的焊接。

縫焊，又稱為滾焊，它是在兩個被焊工件接觸面間形成許多連續的焊點，而將這兩個被焊工件連接起來的焊接方法。縫焊常用來焊接要求密封的薄壁容器，並廣泛用於汽車、飛機、家電等製造業中。可以焊接的材料有：低碳鋼、合金鋼、鋁合金、復層鋼、電鍍鋼等材料。

對焊，是使兩個被焊工件沿整個接觸面連續的焊接方法。根據焊接過程和操作方法的不同，對焊又可分為電阻對焊和閃光對焊。電阻對焊適用於焊接斷面簡單、斷面直徑通常小於20mm、緊湊形狀（圓形或多邊形），材質主要為：碳鋼、不銹鋼、銅、鋁及其合金等。閃光對焊，原則上能鑄造的金屬都可以用閃光對焊，如：低碳鋼、高碳鋼、合金鋼、不銹鋼、銅、鋁、鈦等有色金屬及合金；還可以焊接異種金屬的板件、管件、型材、實心件、刀具等，也是一種經濟而且高效率的焊接方法。

㈥ 高鐵列車車體用鋁合金而不用純鋁的原因是什麼

合金與純金屬相比，具有硬度大、熔點低、耐腐蝕性能好等特點．而使用鋁合金，除了以上優點外，還有密度小的優勢，可以減少動車的能量消耗．因此姿飢猛，高鐵列車車體用鋁合金材料而不用純鋁的原因是鋁合金質輕而堅硬。x0dx0ax0dx0a工業鋁型材是高鐵產業的重要組成部分，也就是高鐵車皮的主要材料。x0dx0a鋁型材是高鐵實現輕量化最好的材料。鋁合金的密度大約是鋼材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強度。因此在強度剛性滿足高鐵車廂安全要求的同時，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。一般而言，一個高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右，整個車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%-50%。x0dx0a鋁合金具有優良的耐火性和耐電弧性。雖然鋁的熔點要低於鋼的熔點，但車體的耐火耐電弧性不僅和材料的熔點相關，還與材料的導熱性相關。鋁合金材料與鋼鐵相比具有優良的導熱性，其散熱性比鋼要好。x0dx0a鋁合金具有更強的耐腐蝕性。鋁合金錶面易形成一層緻密的氧化膜，在大氣中具有很好的抗氧能力。因此鋁合金比鋼質車體具有更好的耐腐蝕性，特別是車體不易塗覆的部位。同時鋁合金錶面可以化學著色、上漆、噴塗，通過這些方法可進一步提高鋁構件的耐腐性。x0dx0a鋁合金有著優秀的塑性肢彎。隨著大型中空、復雜斷面鋁塑材的開發應用，鋁材焊接技術的不斷進步，鋁合金車輛製造技術日趨成熟鋁合金件的易於更換，不需除銹，適用於各種表面處理，便於維護，還可以回跡橋收的特點，是製造工藝大大簡化，製造所需工作量也較鋼質車體大大減少。從長期來看，鋁合金價格適中。鋁材價格較高，使得車輛製造成本增加，但由於鋁合金使得車輛輕量化，車輛的輕量化帶來了運能的增加，耗能的減少，維修的費用降低。有資料顯示，交通工具的重量每減少10%，燃料可節約8%。在報廢回收時，鋁型材產品可以實現100%回收，回收鋁型材循環再用可以減少95%的能源消耗。x0dx0a基於上述優點，早在20世紀50年代，世界上較發達的一些國家就開始採用鋁型材來製造鐵路車輛，包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國和法國等國，目前國內高鐵列車車廂已大量使用鋁合金材料。業內專家指出，時速300公里以上的高速列車車體必須採用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。目前中國鐵路客運專線動車組採用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI型車體採用的是不銹鋼材外，其餘3種動車組車體均為鋁合金材質。