❶ 挖掘機技術
不懂LZ有關動臂方面的知識是什麼意思？如果真要把動臂方方面面都弄懂弄全，估計基本就是一個結構設計工程師了。
我工作和挖掘機相關，就了解的方面給你說一點吧。今晚有空，也無聊呵呵，就慢慢給你手打吧，望對你多少有點幫助。
1.「挖掘機有關動臂方面的知識。」
如果是動臂的組成，那就多了，動臂是個機械六桿機構，最外面是挖斗，然後是小臂，再是大臂，動力源是大臂油缸，小臂油缸和鏟斗油缸。
我以230以上的大挖為例，大臂由大臂尾座由銷軸連接在平台主體座的大臂支座上，大臂油缸由兩個下銷軸絞支連接在平台前的兩個支座上，上絞支連接大臂兩側的兩個銷軸，用它實現大臂抬升和下降；小臂尾座由銷軸和大臂前座連接，小臂油缸後端由銷軸連接在大臂的外彎處，前端連接在小臂尾座下端的另一個絞支上，挖斗和連桿什麼的我就不說下去了（免得太多），具體你可以找個圖片就清楚的看到。
動臂方面的知識？這個知識太多了，涉及到材料，總體設計，鋼結構加工和製造工藝，力學分析，應力分析，載荷計算和模擬...真是太多太多了，每一個都博大精深，寫個十來本書都不為過，就我現在的資質，估計只能十年之後再來回答你這個問題了呵呵。
2.「動臂材質問題？」
這個問題相對來說簡單一點，也容易說的清楚，就分為幾個方面說吧。首先是大小臂本身的材料，這個材料並不特殊，國內的大小臂材料用的都是基本的機械結構鋼（Q345A，老叫法是16Mn/A4，是低合金優質鋼軋板），用各種厚度的軋板焊制的中間有加強肋板的箱體結構（基本都是厚板，多厚看機型而定，從20mm到40mm不等），這個箱體製作工藝不算很難。開始是厚板數控切割，大臂上下板經過折彎機折彎成拱形形狀，然後和兩側板一起送畫線區，經過機械銑出焊接坡口（V型30°），再由工人用手工打磨機打磨平整。
然後這四塊平整後的坡口板被送到點焊區，組合在一起，用夾具固定在焊接台上，然後用手工混合氣焊（二氧化碳+氬氣的焊接保護氣）進行點焊固定，點焊的時候把同時會把焊接加強筋（鋼筋或者棒料）焊在要加強或者容易焊接熱變形的部位。點焊完成後，已經組合成型的大小臂被送到手工焊區，由工人把內加強板和管夾，前後絞支支座焊接上去（這些東西不方便用數控焊接）。焊接完後送檢驗區，對焊縫進行檢查和超聲波探傷，確定焊縫合格無裂紋後（有缺陷的要補焊），把已成型的大小臂送到數控焊接區，數控焊機將已經點焊固定但是沒焊合的接縫焊合。焊接完成後再進行探傷檢驗，檢驗合格後大小臂就算真正成型了。
這里值得一提的是，焊接對於挖掘機結構來說是很重要的，直接影響到其結構品質，焊接質量一定要保證（焊縫強度要比母材略高，焊縫等級不少於2級，焊縫均勻飽滿，焊後不變形，不漏焊），這個材料還是次之的，主要看焊接。
然後這個「裸」的大小臂被送到拋丸區，吊掛到拋丸室裡面去拋丸，以消除焊接內應力和去除鋼板表面的起皮（氧化皮），拋丸結束後拉出來的大小臂變得白而光亮。直接被吊運到膩子區（放久了起皮又出來了），由工人手工均勻的抹上一層膩子粉（噴塗前准備，填補缺陷，便於面漆附著）。抹過膩子後，大小臂被吊進噴漆房，噴塗上面漆（混合塑膠漆），然後被拉進烤漆房裡面去，用200度左右的熱風烘烤，讓面漆固結。烤好後大小臂就做成了。
至於挖斗，其實也是Q345A的鋼材焊制的，經過焊板局部加強，鉚接入高錳耐磨鋼斗齒，這個可以向專門的機械廠定做，技術含量也不高，可外購可自製，連桿和絞支座（大小臂頭）的材質也是一樣。值得一提的是銷軸軸承（襯套）和銷軸絞支，這個就屬於外購件了，對加工精度，熱處理的要求比較高，一般是鑄鐵合金或者45鋼碳氮滲後熱處理而成，尺寸精度要高（有些銷軸要冷裝，對精度要求更高），耐磨性要好。
3.「挖掘機安裝順序」
呵呵，這個簡單了，沒什麼難度。
挖掘機產線有部裝區和總裝線，顧名思義，部裝就是把小件合成大件，總裝就是把大件合成機子。產線兩側是部裝區，中間是匯流排，部裝都是為匯流排支持的，受匯流排需求拉動。
產線的起始，叉車會把焊接好的噴漆實效過的底盤（大挖是平台，因為底盤太高，兩個一合攏後不方便工人上下安裝平台）放在產線起始的部裝區上。我就以中小挖為例吧，比較常規一些。然後工人會用底盤翻轉機把底盤翻起來，裝上承重輪，拖帶輪，導向輪和主動輪，並在主動輪上安裝行走液壓馬達，在導向輪上安裝減震器（緊帶器）。輪子都裝好後，底盤被吊到產線上，掛上兩條行走履帶（履帶是外購件，輪子和馬達也是，這個我後面集中一起說吧）。履帶裝好後，產線移動一格，下一格工人給底盤安裝中央回轉支承（一般是好幾台機子一起裝完，一起移動）。然後產線再移動一格，這一格的工人給行走馬達接上液壓管，並在回轉支承中心安裝中央回轉接頭。
底盤就裝好了，然後產線再移動一格，這一格的工人把平台和吊過來和底盤接合。然後產線移到下一格，這一格的工作比較多（事實上這一格比較長），這一格旁邊的工人要把多路閥組件，腳踏板組件（帶有手先導閥，腳先導閥，電磁閥等組件），油濾器安全閥蓄能器組件，分流集流塊組件，轉閥組件，回轉馬達組件，電控單元等都要部裝好，先吊裝挖機的心臟---多路閥，然後把其他閥，腳踏板組件，電控ECU板，依次裝到它們的設備安裝座上，最後接上液壓管和線，這一格的工作量比較大。
然後帶有一堆管和管接頭的挖機底盤和平台（活的像個科幻中的高科技）移到產線的下一格，這一格，挖機被吊裝動力組件（發動機和液壓泵），燃油箱，液壓油箱，該接上的管線接上。然後推向下一格，在這一格吊裝大臂，小臂，大小臂油缸和挖斗油缸（大小臂要在部裝區布好管），並接好全部剩下沒接的液壓管，後吊裝後平衡重。然後移到下一格，吊裝駕駛室，安裝空調組件。然後移到產線的最後一格，在這一格，加好燃油和液壓油，然後測試工人啟動引擎，對引擎工作狀況和電控系統狀況進行檢測評估，合格後進行模擬挖掘（此時還沒有挖斗，就憑空做幾個動作），沒問題後吊裝挖斗。
然後，挖機就可以開出產線了。開到裝潢車間，工人往挖機駕駛室裡面安裝駕駛員座椅，液晶顯示器，並對一些設備進行防塵覆蓋，貼上提示標識，刷上型號，品牌商標，安全注意標識。然後挖機就可以開往倉存區檢驗後停放，等待客戶提貨了。
這是挖機的總裝過程，其實在機械廠的金工車間，都有專門的底盤加工製造線，大小臂加工製造線，拋丸線，噴塗線。加上總裝線旁邊大大小小的部裝區，每個區的工作量都是挺大的。
讓我們來看看他們究竟做了些什麼。底盤，平台，大小臂自己切割，焊接，噴塗；發動機，外購，高端的基本是進口康明斯，五十鈴，洋馬，三菱，小松，沃爾沃等；液壓泵，外購，基本就是日本KYB，東芝，川崎系列；回轉和行走馬達，外購，KYB,東芝，川崎，力士樂；多路閥，外購，基本是東芝，力士樂，韓國NOV，赫斯可等；各種先導閥和電磁閥，外購，力士樂，韓國NOV等；液壓缸，外購，日本東洋，上海立新等
油濾器等東西就國內選一家買了；液壓管，外購，台灣北機，義大利ATOS等；密封圈和組合墊片就不用說的，也進口的也有國產的；其他的輪子，斗等技術含量並不高，批量定做就可以了，斗找個牛點的焊工自己做都可以。電控系統，外購，西門子，博世，三菱電機..雜一起。
挖掘機和轎車一樣，是典型的產業鏈行業，自製件不多（25%-30%吧），其他的靠產業鏈增值為主。至於品質，看成本，定位，設計水平和配置水平，企業管理和質量控製程度。國內的挖機相比於國外，雖然主要件還是國外的，但是水準還是差的太多，畢竟是抄襲和轉化為主，自主研發底子薄，定位低（定位高了誰還買？差不多價格的話肯定買國外去了）。
打了那麼多，頭都有點暈呵呵..思維亂了就說不清楚了，望能略微幫得上你，以後有需要的，盡量解答，也希望能相互學習和交流。
謝謝...
❷ 監理在施工現場需要查哪些特出工種證
1、材料焊接：例如電焊工等，就要焊工證；
2、大型機械：例如挖機、塔吊等，就要操作證（很多工程都是採用本地租借挖機，師傅帶徒弟帶出來的方式，是沒有操作證的，那就看情況處理問題啦）；
3、高空作業或者放飛作業：要資質和特殊證件的，放飛作業，很容易死人的（全國常見）！
4、涉及電力的作業：需要電工證件的，特別是臨時搭接且電壓不低的時候，危險系數很大。
5、特殊儀器的操作：看情況，一般沒有！
❸ 如何能把挖掘機斗焊好
挖掘機都是16Mn鋼，首先焊接材料要性能相近，然後就是清理、焊條選擇。錘系，去處內部應力