Ⅰ 鋼結構柱樑連接牛腿長度取值一般是多少依據是什麼
一。大樓類鋼結構
1.B.O.B高程及各柱斷點位置。詳圖展開前應整理一份columnschele來控制整個項目的柱規格及斷點。
2.各樓層T.O.S及T.O.C標高。注意同樓層有高低差的地方。
3.整理出項目中用到的所有型鋼的規格與材質。市面上買不到的規格要及時通知業主替換規格。
4.整理出項目中用到的接合形式。特別要注意那些同一種規格的梁在不同樓層接合不同的情況。
（碰到某些自以為高手的結構師時特別要注意）
5.樓梯側板位置及接合。同時注意一下平台的凈高是否有不滿足規范要求的情況，及時提出問題以免後續修改圖紙。
6.檢討整個工程用到的焊接形式。焊接是鋼結構工程質量控制最重要的地方，好的焊接形式是節省製造成本的好途徑。
自己在這方面功力不足時應請教製造部門的前輩ぁ。
7.如有用到內爬式塔吊，應注意塔吊區的位置及塔吊補強方式。塔吊區構件要先行安裝，注意出圖的先後順序。
8.注意箱形柱的內隔板及上下封板的位置及厚度的取值要求。以及內隔板直立式電渣焊的工藝要求。
9.梁穿孔位置，大小，及補強方式。
10.外圍預制幕牆與鋼梁的接合鐵件。
11.地下鋼柱與RC梁的接合的鋼筋續接器的位置。
12.各樓層的植釘要求。
二。廠房類鋼結構
1.B.O.B高程及columnschele.
2.各區檐口及屋脊標高。
3.整理出項目中用到的所有型鋼的規格與材質。市面上買不到的規格要及時通知業主替換規格。
4.整理出項目中用到的接合形式。
5.天車軌頂標高及軌道中心線位置，以此推算出天車梁及牛腿高程。
6.天車背梁或天車桁架與天車梁，走道板及主柱之間的位置關系。
7.牛腿與主柱有無特殊的焊接要求。
8.各處屋面大梁或桁架與天車梁的距離是否滿足天車凈高的要求。
9.抗風柱位置。一般情況下其應與主柱外緣對齊。
10.第一根牆檁與最後一根牆檁的位置。第一根牆檁應check其是否與基礎螺栓沖突。最後一根牆檁應陪合天溝高程。
第一根屋檁與最後一根屋檁也有類似考慮ぁ。
11.屋面及牆面斜撐的布置位置。
12.檁條拉桿及偶撐的設置。
13.彩板開孔的收邊。一般說來，彩板邊都要布置角鋼或檁條，不大可能讓彩板懸挑。
14.門窗位置及收邊。
15.主體結構是否要預留接合給各類工業設備。
16.爬梯的設置。
輕鋼廠房一般不會太復雜。而重型工業設備類廠房則相對復雜很多，龐大的體量及復雜的結構有時讓人望而生畏。
三。橋梁類鋼結構
本人對橋梁的製造及安裝也不在行，但就詳圖來說一般要考慮以下幾個方面的內容
1.整理平曲線和豎曲線各控制點的數據。在進行後續工作前要驗算一下各控制點的數據。雖然一般設計圖上的控制點數據不會錯，但此數據關系重大，驗算一下為妙，以免以後的工作白做。
2.無應力線型計算。構造函數讓它可以算出任里程位置的"N，E"坐標，高程，方位角，縱坡，超高，預拱值。
3.運用數值方法計算箱梁或板梁的3D形狀並展成2D圖形。復雜的曲線位置梁的真正3D理論形狀是沒有辦法展開成2D圖形的。
所以要用數值方法逼近。當然逼近時要把誤差控制到可製造范圍內。
以上是線形比較復雜的情況下要做的工作。
4.基礎螺栓架的灌漿孔及透氣孔的設置。
5.各墩柱里程，"N，E"坐標，及底板高程。
6.墩柱內肋條的設置，內隔板與肋條有無焊接。
7.墩柱的續接或與帽梁的接合形式。
8.帽梁。鋼結構橋梁中最復雜的一個構件。同樣在線形比較復雜的情況下它的頂面理論形狀根本沒有半法製造出來。
只可將其用一個平面代替。而這時其與箱梁或板梁的接合處就有較大的誤差。而箱梁或板梁的端部只好配合這個誤差來調整形狀。
帽梁的內部也相當的復雜，內隔板，肋條，豎向加勁板，人孔加勁板等等要弄清它們之間的位置關系，貫穿或不貫穿，焊接或不焊接。
9.板梁。由上面算出的2D圖形圖形再做局部編輯。加上端部接合，縱向加勁板，橫向支撐（橫構架）結合，水平斜撐接合，剪力釘等。
10.箱梁。同上條。另要考慮肋條接合，內隔板，人孔等。
11.橫構架。要根據各路段不同的超高來放樣，並考慮其其是否與管線支架有接合。
12.水平斜撐。要用線型計算程序跑出各斜撐端點的3D坐標，再結合其端部接合ぁ板的放樣數據來確定它的長度。
13.橫梁，縱梁。大跨度箱梁之間的次結構。
14.其它雜項。管線支架，維修爬梯等。
橋梁鋼結構是最難的一個類型。數值方法中的誤差分析要慣穿計算過程的始終。詳圖員的3D觀念要很強。
四.Truss類場館：
1.弧形屋面的放樣控制線應盡早確認。
2.在構造弧形桿件時，盡量構造成2D弧形桿件，而不要構造成3D弧形桿件（如螺旋桿）。
3.上下弦的斷點位置及續接方式（應避開TRUSS節點）。大跨度的TRUSS上下弦經常會用到高強才料，需提前定購。應確保斷點位置的正確，已免後續節點出現麻煩。
4.支座及錨栓。通常TRUSS的一頭會是可移動支座，注意其節點的構造形式。錨栓也通常是高強錨栓其伸出長度也有特殊要求。
5.Truss腹桿。通常在TRUSS的兩頭腹桿比較粗，中間比較細。注意不要用錯規格。
6.上弦水平斜撐。其定位及節點是弧形Truss中最難搞的部分，尤其是當屋面不是正規柱面或球面時。在調整構件的局部坐標時，StuCAD中有個align命令在我做過的工程中幫了我很大的忙。
7.Truss上弦在水平斜撐節點處常有8到12根桿件交於一個節點。與結構師討論時，注意盡量簡化連接方式。建模時注意是否有按裝的問題。
8.Truss下弦有維修便道時注意其與便道的連接方式，注意其是否跟腹桿沖突。
9.方管焊接類Truss應注意其接點處的焊接方式。與結構師討論Workingpoint最大可允許偏移值，以便焊接。
Ⅱ 為什麼在天津有座赤峰橋
根據規劃，到2008年，海河上游的橋梁將達到28座。目前北安橋、金湯橋、大沽橋、保定橋等橋梁相繼改造建成。這些橋梁不僅為海河增色添彩，也給居民出行帶來了極大的方便。同時，海河上的富民橋、光華橋、蚌埠橋、赤峰橋、通南橋、慈海橋、新三條石橋等七座橋梁也全面啟動建設或改造，他們將為生機勃勃的津城增添新的亮點、煥發新的光彩、注入新的活力。
富民主橋已合龍 獨塔索纜將安裝
富民橋主體橋面合龍
日前，記者在富民橋采訪時碰到了在此「視察」的王大爺。家住在河西區陳塘庄街的王大爺笑呵呵地說，閨女就住在海河對面的富華小區(河東區)。以前，閨女來看他都要繞行劉庄橋，來回要繞一大圈。富民橋通車後，最少要快20分鍾。他希望這個橋早點建好，因此每天都來看看。
記者在施工現場了解到，富民橋鋼箱梁目前已全部安裝完畢，此舉意味著該橋主體橋面已經合龍，下一步將進行最有難度的施工——索纜工程。
據項目副經理鄭偉介紹，富民橋包括42段鋼箱梁，每段長度從9米到11米不等，最重的一段有85噸，最輕的也有45噸。經過1年的建設，鋼箱梁在2006年底全部架設完畢。下一步將進行索纜系統的安裝准備工作。與常規懸索橋有所不同，富民橋為天津首座獨塔空間索麵自錨式懸索橋。因此，索纜工程也是富民橋最有難度的施工項目。為了安裝索纜，工人們將進行4個多月的准備工作，這期間包括安裝空中腳手架、工人上下通行的貓道等。
相關資料：
富民橋位於光華橋與海津大橋之間，北起蘭清道，經富民路，跨民安路、海河、台兒庄南路，從大沽南路地鐵和快速路高架橋下通過，止於洞庭路。
天津富民橋橋面貫通合龍
光華「航母」卧清波 水天一色驚世人
光華橋改造完成後將變身巨型「航母」
日前，正在改造中的光華橋已經實現雙向通行，現在，該橋正在進行橋側鋁板和人行道的裝飾施工。記者看到，光華橋已經由原來的雙向5車道改為雙向6車道，人行道也由3米壓縮為1.5米。
施工負責人王青松介紹，改造後光華橋將像一艘巨型「航母」橫卧在海河上。為保證「航母」表面的流線型，工作人員需要在主橋外搭建龍骨。由於改造後橋的線型與改造前不太一致，因此搭建龍骨時需要精心的設計、測量。當曲線型的龍骨搭建完畢後，工人才能貼鋪用於橋梁裝飾作用的銀灰色鋁板。同時，當人行道的地面鋪上淡藍色的陶瓷磚後，行走在光華橋上的人們將有水天一色的新感覺。
相關資料:
光華橋位於河東區與河西區交界處的中環線上，東連東興路，西接新圍堤道，改造後的新橋加寬至40米。
光華橋「五一」前要變金屬「航母」
蚌埠輕盈翩翩舞 通透「飄帶」連兩岸
蚌埠橋建成後彷彿「飄帶」
蚌埠橋是海河首批開工建設的新橋之一。記者從施工現場了解到，蚌埠橋河西一側的引橋已經基本建成，主橋開始鋼箱梁焊接施工。
據悉，蚌埠橋採用輕型非對稱結構，造型猶如「飄帶」，兩側人行道與主橋共同構成一個三維立體空間，整座橋造型輕盈、通透，從視覺上給人以強烈的空間感。該橋採用內含式燈光設計，照明的強度可以隨外界光線明暗而變化。
相關資料：
蚌埠橋連接蚌埠道與十三經路，該橋的設計從各方面考慮到了行人交通，主橋行駛車輛，兩側的曲線人行橋則引導行人從帶狀公園通過。
蚌埠橋主體完工(組圖)
赤峰巨輪欲啟航 風帆根基要牢固
赤峰橋臨時導行便橋
日前記者乘坐公交車時，在赤峰橋旁被堵塞了半小時。據公交司機郝師傅介紹，由於天津站附近車流量非常大，赤峰橋旁邊的李公樓立交橋又屬於交通要道，因此在這里堵個半小時很正常。但是當郝師傅看見赤峰橋開始改造時非常高興，他說，赤峰橋改造後將和李公樓立交橋連接起來，那路就不堵了。
新建的赤峰橋是和平、河東兩區間的一條跨河通道，也是從中心商業區、商務區通往天津東南部地區的重要道路。據項目部書記劉四喜介紹，目前，赤峰橋臨時導行便橋已經建成。當老的赤峰橋被拆除後，行人可從導行便橋通行。新赤峰橋正進行主塔主墩的施工。該橋主塔高64.923米，工人們正在對塔的灌注樁施工。建成後的赤峰橋從外形上看如同一艘巨輪，主塔猶如揚起的風帆。新赤峰橋不但能有效緩解該地區的交通壓力，而且獨特的橋梁造型也必將成為美麗海河上的新亮點。
相關資料：
新建的赤峰橋西連和平區的赤峰道、海河西路，東接河東區的李公樓立交、華昌道，是和平、河東兩區間的一條跨河通道。
赤峰橋工程啟建
通南「飛魚」躍海河 樞紐便橋初打樁
通南橋進行鋼管樁施工
日前，海河綜合開發又一座橋梁——通南橋正式開工建設。記者從天津市海河辦獲悉，目前該橋正在進行鋼管樁的施工，隨後開始橋梁基礎施工。在造型設計上，通南橋採用了獨特的「飛魚」形狀，輕盈簡潔，遠遠望去，就像一條大魚從海河中飛躍而起。
相關資料：
通南橋位於市中心城區，西起南開區的通南路、南馬路，東接河北區進步道。該橋建成後將成為和平、南開、河北三區之間的交通樞紐。
通南橋開工建設
慈海巨輪將亮相 摩天之眼看津朝
慈海橋人字架已經安裝完畢
記者從施工現場了解到，慈海橋正在進行摩天輪安裝的前期施工。目前，用於支撐摩天輪人字形鋼結構的支架施工已完成，今年將進行摩天輪的安裝。
據了解，位於三岔河口的慈海橋由摩天輪和一座過河的鋼橋組成，摩天輪位於慈海橋的中央。建成後，摩天輪將成為天津的一個大型游覽設施，市民可以登上摩天輪觀賞海河及周邊地區美景。鋼橋將由兩層橋面組成，上層橋面用於機動車的通行，下層步行空間將用於休閑娛樂，設有商店、餐飲店、微型博物館、摩天輪登艙區等。
相關資料：
慈海橋是海河綜合開發改造中新建的橋梁。該橋位於三岔河口，橫跨子牙河，連接河北區五馬路和紅橋區三條石橫街。
慈海橋摩天輪支架安裝完成
三條石造金屬橋 南運河畔「工味濃」
新三條石橋效果圖
目前，新三條石橋已經完成南運河南路部分下部結構，即將進入主體施工，建成後將成為南運河上首座景觀橋梁。據介紹，三條石橋坐落在海河綜合開發規劃中的傳統歷史文化區，該地區是天津近代工業的發源地，所以該橋在設計上充分體現了地域特色，橋梁整體凸顯出十足的「工業味道」。在造型設計上，三條石橋簡約而時尚，分布在橋兩頭的6根鋼柱和斜拉式的吊桿使整個橋看上去極富金屬質感。
相關資料：
三條石橋位於市中心城區，由三條石新街跨過南運河，溝通南運河西側的大豐路及東側的河北大街，是紅橋區內一條重要的跨南運河通道。
新三條石橋「工業味」十足
Ⅲ 預制鋼箱梁節段橋位拼裝工藝及焊接變形
一、概述
南京長江二橋主橋為雙塔雙索麵全焊鋼箱梁斜拉橋，主跨628m，鋼箱梁施工採用節段製造巧碧及預拼，運抵橋位後吊裝、匹配及橋上環縫焊接。預制鋼箱梁節段按長度和結構分為十二種類型，共 93個梁段，鋼箱梁橫斷面寬38.2m，中心高3.5m，標准梁段長 15m，重量276t，全橋鋼箱梁長1238m，總重2.3萬t，材料採用16Mnq鋼。
根據鋼箱梁的施工特點，並考慮鋼板規格及運輸等影響因素，採用異地造橋的總體模式，劃分三個階段，即在廠內、汕頭工地製作板塊及各種零部件；靖江工地進行鋼箱梁組焊及節段預拼，橋位進行預制鋼箱梁節段匹配及介面焊接、栓接。
橋上拼裝作業內容包括：排架區鋼箱梁介面匹配，懸臂吊裝鋼箱梁介面匹配，焊前介面精匹配，其他件裝焊、栓接，焊接變形及線型控制等。
鋼箱梁吊裝順序：鋼梁吊裝分為兩個階段，第一階段是排架區梁段的吊裝，通過350t浮吊完成吊裝作業；第二階段是懸臂吊裝（包括邊跨合龍和跨中合龍），通過橋面吊機完成吊裝作業。見圖1所示吊裝分區。
橋位施工總體工藝流程：①鋼箱梁節段運輸及吊裝、介面匹配（高程式控制制、中軸線控制、焊接順序選擇）；②介面精匹配，焊前准備，高強螺栓初擰；③介面環焊縫焊接，探傷，高強螺栓終擰；④嵌補段拼裝焊接；⑤介面塗裝。
二、鋼箱梁節段介面匹配
l.鋼箱梁預拼裝介面匹配鋼箱梁紐焊結束之後，在總體嫌寬羨預拼胎架上7～10段箱梁進行實橋立體預拼裝：完成製造線形（拱度、橋軸線、預拼長度）及介面匹配（安裝角式匹配件、止推板、對位螺桿底座、劃檢查線），預拼鋼箱梁節段在胎架上設置6個支承點，分布在箱梁兩端橫隔板上。
2.排架區梁段的吊裝介面匹配根據吊裝順序，排架區匹配梁段包括：塔下N（S）A1～N（S）J1共14段；邊跨N（S）A20～N（S）A16共10段，梁段擺放在排架上，支承點在縱隔板與橫隔板的交叉點位置與預拼狀態基本一致，因預制節段經過運輸和吊裝，外形尺寸總有所變化，以一定的量值反映在標高、橋軸線和介面匹配上，為確保架設線形和環縫焊接，在介面匹配時遵循以下工藝程序，從箱梁橫斷面豎向剛性強的地方至剛性弱的地方依次完成匹配為原則：①在主控點標高和橋軸線滿足要求的前提下，保證外腹板上頂面平齊（剛性處），頂板止推板和角式匹配件密貼；②順序連接角式匹配件的螺栓和沖釘；③緊固介面對拉螺桿，核查介面檢查線，依據橋軸線偏位控制在±2mm內。
在排架區梁段匹配中，主控點標高與介面匹配往往存在矛盾，原因為：吊裝主控點標高偏差不大於±15mm，嚴於預拼拱度控制標高（不大於 6mm）偏差，而且標高測點不在同一位置；運輸及吊裝影響等。為了保證主控點標高和橋軸線滿足設計要求，在必保頂板匹配的前提下，底板的縫口可適當調整，但不大於15mm.
3.懸臂吊裝介面匹配懸臂吊裝介面匹配施工程序：①調整梁段斜率、高度，使頂板中軸線區域基本平齊，連接中軸線兩側匹配件的螺栓和沖釘；②調整梁段高度，使頂板縱隔板處止推板平齊芹拍，同時測量吊裝梁段的前點標高，使其滿足設計要求；③檢查梁段底板的縫隙是否接近預拼狀況（匹配件密貼或焊接間隙不大於15mm；若主控點標高與介面底板匹配存在矛盾，在兼顧線型和焊接縫隙的前提下相互勾借）；④用千斤頂使待匹配箱口主腹板平齊，通過邊頂板處對拉螺桿根據橋軸線情況調整檢查線；⑤復測標高合格後，介面其他匹配件按圖3所示順序連接完成，裝焊腹板剪力鍵，測量橋軸線。⑥依據線型情況決定環縫焊接順序。
懸臂吊裝介面匹配應注意以下幾點：匹配梁段上不得放置除吊機以外的其他施工荷載；所有匹配件連接完成後，不允許採用橋面吊機強行提升梁段達到調整標高的目的；匹配時應根據前梁斜拉索第二次張拉後測得的主梁軸線偏差，在偏向側的介面匹配件上放置2mm墊片，因頂、底板焊接收縮差引起遠端撓頭，底板及斜底板上的匹配件間放置2mm墊片。
懸臂吊裝，因2個匹配梁段處於兩種受力狀態，橫斷面在外腹極處平齊的條件下，介面除匹配件地方外仍存在較大的高低偏差（25mm）。
在焊接之前介面精匹配，要求保證介面面板高低差不大於0.5mm，由於存在圖 4所示懸臂吊裝介面匹配情況，給後序精匹配帶來很多困難。在介面匹配完成之後，通過吊機卸載使吊裝梁段的部分重量轉換到腹板剪力鍵上，可減小介面高低偏差，但會影響遠端主控點標高，最終未能採用。為減小內應力，對橋式縱隔板，將位於介面隔倉內的圓管與節點板之間的焊縫在精匹配之前氣刨開，通過千斤頂壓平介面，並用馬板固定的方法使介面完成精匹配，待吊機前移吊裝下一個梁段後，再焊接圓管與節點板之間的焊縫。
三、橋位介面焊接變形
在保證預拼線型及吊裝匹配線型的前提下，環縫焊接是橋位施工中對線型影響較大的因素。為了有效控制焊接變形和主橋線型，對環縫焊前（打點距離300mm）和焊後進行跟蹤量測，經過數據統計和分析，環縫在各種焊接間隙范圍內的焊接收縮平均值。
數據可以看出，頂板在焊前U型肋高強螺栓已經初擰，相對約束較底板大得多，其收縮量普遍比底板小1.0～2.0mm，兩側外腹板、斜底板焊接間隙不同將導致焊接收縮的差異，引起梁段遠端標高和橋軸線的變化，經過焊前和焊後觀測，線型變化量與幾何量值相接近，為有效控制焊接變形採取以下措施：運用反變形的原理在介面匹配件之間預加鋼墊片；根據遠端標高選擇先焊頂板或先焊底板；根據橋軸線偏位選擇先焊上游側外腹板、斜底板或先焊下游側外腹板、斜底板；精匹配時採用剛性較大的馬板並減少間距等措施。
四、結論
在鋼箱梁節段預拼的基礎上，通過對不同的介面壓配狀態下考慮焊接收縮的影響。並採取相應的裝配工藝措施和施焊順序。使介面環縫焊接和架設整體線型得到了良好的保證，完全滿足設計要求。