高架護欄怎麼那麼矮

① 市政護欄為什麼高度不同

市政護欄高度不同的原因

市政護欄的高度不同主要是由於其設計考慮到了多種因素。

一、道路類型和交通流量

不同的道路類型和交通流量需要不同高度的護欄。例如，高速公路車速較快，可能需要更高的護欄以確保安全。而城市街道或人流較多的區域，可能需要稍矮的護欄以便行人安全通過。同時，還需要考慮到周邊環境的協調性，以達到美觀和安全雙重目的。

二、安全需求

市政護欄的主要功能是保障行人和車輛的安全。在某些地段，如臨近河流、湖泊等危險區域，護欄需要設計得更高以預防意外發生。而在一些交通較為平緩的地段，可以適當降低護欄高度，以適應不同場景下的安全需求。

三、地方規定和標准

各地政府會根據當地的實際情況制定相關的道路安全標准和護欄設計指南。這些規定和標准會涉及到護欄的高度、材質、結構等多個方面的要求。因此，不同地區的市政護欄可能會出現高度上的差異。

四、環境和景觀因素

市政護欄的設計還需要考慮到周圍環境及景觀的協調性。在某些景點或歷史街區，為了保持歷史風貌或景觀的和諧，護欄的高度可能會進行特別設計，以達到既不影響景觀，又能保障安全的目的。

綜上所述，市政護欄高度不同的主要原因包括道路類型和交通流量、安全需求、地方規定和標准以及環境和景觀因素。這些因素的綜合考慮使得市政護欄的高度設計更加靈活多樣，以適應不同場景下的實際需求。

② 道路隔離護攔兩頭婑點的怎麼說

機動車隔離道路護欄主要用於機動車交通的交通隔離欄，包括中央隔離欄和同向車道隔離欄。

1、城市雙向六車道及以上主幹路無中央分隔帶時，應設置中央隔離欄，其他主幹路無中央分隔帶時，宜設置中央隔離欄。

2、城市雙向四車道及以上次幹路無中央分隔帶時，或道路中設有高架道路、大型橋梁墩柱又無其他隔離措施的路段，宜設置中央隔離欄。

3、橋梁、高架路、立交、隧道雙向通行的出入口與地面道路銜接段，宜設置中央隔離欄。

4、在已設有道路中間綠化隔離帶或水泥隔離墩等中央分隔帶的道路，當行人、非機動車橫穿機動車道現象嚴重時，應在中央分隔帶上設置中央隔離欄。

5、中央隔離欄安裝凈高不應小於1.1M，下邊緣距地面高度不應大於0.25M，

6、遇到平面交叉口、人行橫道線、車輛左轉或掉頭開口處，應以斜式漸變等方式逐漸降低中央隔離欄凈高，端部的隔離欄高度不應超過0.7M，端部長度不應小於10M，漸變段長度不應小於15M。

7、設置在雙黃實線位置的中央隔離欄，其底座邊緣至雙黃實線內側邊緣凈寬距離不宜小於0.1M.

8、在城市道路禁止機動車匯集交織的路段，或專用車道與普通車道分隔路段，可設置同向車道隔離欄。同向車道隔離欄安裝凈高不宜小於0.6M。

9、雙向兩車道的城市道路不宜設置中央隔離欄。

以上9點就是城市機動車隔離道路護欄的設置要求，它規范了城市道路設置隔離護欄。

③ 窗戶上的防護欄怎麼才能拆掉

首先，我們在拆欄桿之前，必須先徵求物業管理處的意見，得到他們的同意後方可動工，一般如果不影響結構安全的話，他們都會同意我們拆掉的。
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然後，高層住宅窗戶必須安裝欄桿，這是國家明文規定的，但是我們要看欄桿的質量，有些不良開發商為了偷工減料，用一些不合格的材料製作，中看不中用的欄桿，那麼我也建議大家拆掉。
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然後，如果護欄的高度比較矮，低於1.1米的話，那麼這種護欄的實際保護作用也不大，果斷還是拆掉。還是建議大家，如果不是太影響美觀，都是把護欄留著比較好，畢竟都已經安裝上去了，多一個護欄，多一份保障，還是會比較安心一些的。
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然後，裁好管後按照圖紙進行沖孔，豎管沖T字型的孔和圓孔，T字型孔是用來安裝工字卡的，圓孔是用來穿防盜螺絲的。豎管進行沖壓槍頭，橫管先沖方孔再沖圓孔，方孔是用來豎管插入的，圓孔是用來穿防盜螺絲的。
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然後，進行表面處理，磷化+靜電噴塗，豎管一般是白色,橫管一般是藍色或者墨綠色。包裝，一般是兩片一包裝，因為靜電噴塗的上塑量比較薄，所以要進行塑料膜包裝，這樣就完成了。
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最後，進行組裝，先准備好配件包括防盜螺絲螺母、工字卡、裝飾圈、防水墊等,然後進行組裝，組裝的時候先把橫梁和穿防盜螺絲的兩根豎管進行固定，只用防盜螺絲固定上面，組裝一個基本的框架,然後再進行下一步，就是一根一根的穿豎管，同時在豎管上穿好防水墊，穿好豎管以後再豎管上安裝好工字卡，然後就可以安裝裝飾圈了，放好後再用防盜螺絲固定橫梁和豎管下面的介面。

④ 公路上的護欄到路口時為什麼會變矮

公路上，還有很多城市道路上的護欄到路口時會變矮，是為了用這個簡便的方法提醒駕駛員前方是路口。從實用的角度說，在路口處翻越護欄已沒必要，矮點翻越的人也很少，矮點對交通安全也沒有影響。