火車鐵軌斷了如何焊接

A. 火車鐵軌這么長，萬一斷了怎麼去維修啊，一直很困惑

維修火車鐵軌利用鋁熱反應。
2Al+Fe2O3=高溫=2Fe+Al2O3（「高溫」是條件，放在等號上面）
鋁熱反應原理可以應用在生產上，例如焊接鋼軌、冶煉難熔金屬、製作傳統的煙火劑等。

B. 為什麼火車的鐵軌都是無縫的

鐵軌確實沒有縫隙，這是真的。長度可以達到幾十公里甚至上百公里的長度，整個鋼軌沒有軌縫接頭。它的關鍵技術就是採用了高強度的彈性扣件扣壓住鋼軌的軌底，通過這種鎖定使鋼軌不會因熱脹冷縮產生變形。原來，無縫鋼軌在剛生產出來的時候，也是一節一節的，通過無縫鋼軌焊接機，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然後兩根軌道擠壓到一起。這樣焊接出來的軌道，可以達到500米長。經過焊接、打磨、檢驗一道道工序的鋼軌，將被運輸到鋪設現場，再與其它軌道再次焊接，最終成為幾百公里長的無縫軌道。

C. 為什麼鋁熱反應可以焊接鐵軌而不是焊接鋼軌呢

鐵軌允許有一定的含炭量，但是鋼軌則不允許，應為用途的質量要求。石墨坩堝在高溫下會使鋁熱鋼液有較多的增碳,鋁熱焊縫的力學性能得不到保證,因此不能直接用於鋁熱焊接鋼軌

D. 無縫焊接的鋼軌，是怎麼抵消熱脹冷縮問題的

眾所周知，隨著人民生活水平的不斷提高，我國的科技也在迅速發展當中，而如今人們外出旅行時乘坐的大多都是高鐵，畢竟高鐵速度快而且安全性很高，但不知道大家有沒有注意到這樣的現象？

從而通過這種鎖定抵消熱脹冷縮的應力，強制軌道不變形，解決鋼軌熱脹冷縮的問題，不僅如此，鋼軌還會鋪設有監測站，工人每隔一段時間就會測量軌道，發現軌道變形會威脅到列車行駛時，就會採取補救措施。如今隨著剛才製造的技術，會在製造方面加入金屬材料的，盡量減少車輛運行中不受到鋼軌熱脹冷縮問題的影響，這便是高鐵鋼軌無縫焊接，出現熱脹冷縮時所採用的辦法，小夥伴們看完你們明白了嗎？對此還有怎樣的看法？

E. 氣壓焊的氣壓焊機

氣壓焊機現階段主要用在建築螺紋鋼筋對焊接和火車鐵軌的對焊接。
火車鐵軌的氣壓焊軌機
火車鐵軌的氣壓焊軌機由壓接機、加熱器、氣體流量控制箱、液壓泵站、冷卻系統、推凸刀具、鋼軌端面打磨機等設備組成。氣壓焊軌機使用氧—乙炔焰加熱，應用塑性氣壓焊接原理，採用三段壓力焊接工藝，各試驗數據符合鐵道部標准，焊頭成型良好並具有全斷面推除焊瘤功能。
其中壓接機取消傳統的軌頂、軌底螺絲機構，變軌底定位為軌頭平直定位，並增加過壓保護裝置。設計更為合理，操作十分方便，更加適合普通無縫線路、高速鐵路、地鐵等線路的鋼軌焊接。
建築鋼筋的對焊接機
6 設備6．1 供氣裝置
6．1．1 供氣裝置應包括氧氣瓶、溶解乙炔氣瓶（或中壓乙炔發生器）、乾式回火防止器、減壓器及膠管等。
6．1．2 氧氣瓶和溶解乙炔氣瓶的使用應遵照國家有關規定執行。 註：氧氣瓶的使用應遵照原國家勞動總局頒發的《氣瓶安全監察規程》中的有關規定執行；溶解乙炔氣瓶的使用應遵照原國家勞動總局頒發的《溶解乙炔氣瓶安全監測規程》中的有關規定執行。
6．1．3 溶解乙炔氣瓶的供氣能力必須滿足現場最大直徑鋼筋焊接時的供氣量要求；若不敷要求時，可多瓶並聯使用。
6．2 多嘴環管加熱器
6．2．1 氧/乙炔混合室的供氣量應滿足加熱圈氣體消耗量的需要。
6．2．2 多嘴環管加熱器應配備多種規格的加熱圈，以滿足各不同直徑鋼筋焊接的需要。
6．2．3 多嘴環管加熱器的多束火焰應燃燒均勻，調整火焰方便。
6．3 加壓器
6．3．1 加壓器的加壓能力應達到現場最大直徑鋼筋焊接時所需要的軸向壓力。
6．3．2 加壓油泵有手動式和電動式兩種，當焊接大直徑鋼筋時，宜採用電動加壓油泵。
6．4 焊接夾具
6．4．1 焊接夾具應確保夾緊鋼筋；並且當鋼筋承受最大軸向壓力時，鋼筋與夾頭之間不產生相對滑移。
6．4．2 焊接夾具應便於鋼筋的安裝定位，並在施焊過程中保持足夠的剛度。
6．4．3 焊接夾具中的動夾頭應與定夾頭同心；並且當不同直徑鋼筋相焊接時，仍應保持同心。
6．5 輔助設備 鋼筋氣壓焊施工中應配備必要的輔助設備，用來切斷鋼筋，磨平鋼筋端面，清除邊角毛刺和端面氧化膜等。

F. 鐵軌用什麼焊條

TYD-380
TD266
TD-286
TY-320
D268A
TY320
TM55
THJ502WCu
THJ502NiCu
THJ502NiCrCu
THJ506NiCu
THJ506NiCrCu

當修復鋼軌時,我們重點考慮的是堆焊的速度，並要保證焊道無夾雜，而且操作要簡便。在鐵道修復方面，修復的操作過程，需要迅速而有效，這是成功修復的關鍵。Corewire的鐵軌修復用焊接材料是Corewire與英國和歐洲鐵路權威機構聯合開發出來的專用產品. 過去,手工的焊條弧焊,也叫做自保護金屬弧焊工藝，廣泛應用於維修和修復鋼軌。現在出現了一種更加簡單,更加通用和簡便的方法來堆焊鐵素體母材,它能滿足鋼軌修復的所有要求。然而,要求修復速度是因為大部分鋼軌的修復需要利用火車經過的間歇時間進行。顯而易見，時間因素是非常重要的原因。因此我們發明了一種能夠提供快速堆焊的方法，而且還要像手工焊那麼簡單易操作的方法。 Corewire已經開發了兩種自保護焊絲BS11B和MN33，焊絲本身具有較高的熔敷率，只需要更少的焊肉就能提高經濟效率,重起弧的次數減少就能減少焊肉的瑕疵,使用自保護方式,能夠在偏遠的地方簡便的運用。開發的BS11B是用於碳錳鋼和普通的鋼軌，MN33是適合於奧氏體錳類型的鋼軌修復。鋼軌在不同區域會產生不同類型的缺陷和失效形式。例如,在交叉或者道叉地方，車輪暫時不受支撐，因為要行駛在新的鋼軌上。交叉點上產生的沖擊是巨大和頻繁的，會導致鋼軌頭產生磨損，增加了接觸角。還有在通常的鋼軌上常看到的缺陷，例如由於輪緣與鋼軌側面的擠壓使車輪和鋼軌之間的摩擦力減少，而產生的車輪的燒傷。另外,在製造鐵路道岔時候就預先就堆焊Corewire專用焊接合金預保護會比常規的道岔更耐磨損，壽命更長。

G. 火車鐵軌焊接為什麼用鋁粉

鋁熱焊法是目前國內外無縫線路焊接聯合接頭的主要方法，具有設備簡單、操作方便、適宜在線路上進行焊接等優點。

（1）鋁熱焊法的發展

20世紀以來，世界各國都在發展和推廣無縫線路，特別是近年來，為了適應高速線路發展的需要，一般都採用無縫線路。鐵路線路改鋪無縫線路後，可以提高列車運行速度，改善列車運行條件，減少維修工作量，延長設備使用壽命，並可使行車平穩，旅客舒適。

鋁熱焊法應用於鐵路線路的長鋼軌焊接，1924年始於德國。鋁熱焊法已被認為是一種具有高效率的快速焊接法，因此已為許多國家所採用。我國1960年後也開始成批地生產鋼軌鋁熱焊劑，進行聯合焊接。

鋁熱焊法不僅使用在鐵路方面，現在它在其它部門也得到了越來越廣泛的應用，如基建部門利用它焊接天車軌道等。

（2）鋁熱焊接鋼軌的基本原理

鋁熱焊接的化學原理，是利用活動性較強的金屬能夠把活動性較弱的金屬從它的氧化物中還原出來的原理。因為鋁在足夠高的溫度下有較強的活動性，它可以從很多重金屬的氧化物中奪取氧，而把重金屬還原出來。例如鋁能把鐵、鈦、釩、鉻、錳、鎢等從它們的氧化物中還原出來，同時放出大量的熱，溫度可達2500～3500℃，從而使這些金屬成為液態。

鋁熱焊接鋼軌基本原理的主要化學方程式是：

3FeO+2Al=3Fe+Al2O3+834.9kJ

Fe2O3+2Al=2Fe+Al2O3+829.9kJ

3Fe3O4+8Al=9Fe+4Al2O3+3236.3kJ

為了獲得優質的鋁熱鋼，根據不同要求，在鋁熱焊劑中可加入石墨粉（調整碳的含量）和一些合金元素如錳、硅、鈦、鉬等。