黃河加護欄怎麼樣

❶ 禹門口黃河大橋禹門口黃河大橋（系）

禹門口黃河大橋的建造始於1949年3月，第一期工程包括製造構件和挖掘橋基，兵分兩路，同時進行。第二期工程是架設鐵索，這是整個工程最艱巨的階段。9月初，工程轉入鋪設加固的第三階段，工人們晝夜施工，完成了橋底和兩側的鐵絲網勾設護欄、橋板鋪設等任務。在9月底，工程基本完成，秦晉兩岸人民奔走相告，民聲蒲劇團應邀前來助興演出。然而，10月1日凌晨，橋板全部被大風掀翻到河裡，但建橋工人從失敗中吸取教訓，開始了新的加固工程。1950年春，禹門口鐵索橋全部竣工，一條新式橋梁橫跨禹門，連接了秦晉兩省。鐵索橋正式投入使用後，每天有上千人次通過，搬運貨物可達800噸，從未發生過重大事故。

自1950年建成至1975年新公路橋通車止，25年間，禹門口鐵索橋在社會主義建設中發揮了難以估量的作用。1975年，鐵道部建橋隊在鐵索橋舊基上，建成了現代化的柔性鋼懸索公路橋和鋼桁梁鐵路橋。為了留作紀念，鐵索橋和鐵路橋、公路橋並排橫跨在禹門上，供人們觀賞。禹門口鐵索橋、公路橋、鐵路橋，溝通了秦、晉兩省。三橋並列橫跨黃河，如三道凌空彩虹，增添了龍門的不凡氣勢。

禹門口黃河鐵索橋，全長150米，寬1.5米，木樁鐵絲鋼繩欄桿，橋面為木板鋪設。橋面板鋪好後，可以行人和小型人拉、畜力車通行。橋板需要每天早鋪晚拆，遇到大風即需拆除。1972年8月，禹門口黃河公路橋開始建造，包括懸索橋和雙曲拱橋各1座。1973年7月竣工，懸索橋飛跨黃河中孤島和山西岸之間；雙曲拱橋座落在河中孤島與陝西岸之間。兩橋均由交通部大橋工程局四處設計和施工。荷載汽—13，掛一60。懸索橋是單跨單鏈懸索結構，塔架間距144米，行車道寬7米，兩側人行道各寬1米，矢跨比為1:9，鋼塔架高17.93米，加勁桁支座間距140米，桁高3.5米，寬9.5米，鋼桁兩側各由19根吊桿吊於主索上（每根主索由27根中42鋼絲繩組成）。兩岸地錨採用鋼筋混凝土結構，索鞍、索夾、錨頭均用鑄鋼製造。兩岸橋台皆置於岩石上。單孔雙曲拱橋凈跨54米，兩側人行道各寬1米，矢跨比為1:10，全橋共設矩形變橋面鋼筋混凝土拱肋6條，拱頂厚度1.24米，拱腳厚度1.44米，橋面平坡。

禹門口黃河鐵路橋，建於1971年12月至1972年4月，總重量2100噸。在當時條件下，工程規模之大、技術難度之高和建造時間之短，為交通史上壯舉。禹門口鐵路橋是下承式鋼桁簡支梁，單跨，陝西側是連續十幾孔上承式預應力鋼筋混凝土簡支梁橋，平時黃河水流量較小時，該橋下面無水，該橋陝西端也有一隧道，較短。

❷ 山東一父親為救掉入黃河的兒子雙雙溺亡，如何才能避免此類事件的發生

每當看到類似的新聞時心裡都很不舒服，畢竟這是活生生的兩條人命呀，就因為一個意外失去了寶貴的生命，不管是孩子還是大人都是很可惜的。其實像這樣的事故並不少見，但是並沒有因此就讓大家都提高警惕，所以才會發生一起又一起的事故。就像山東的這對溺水的父子一樣，這在我看來本是可以避免的，但是最終卻釀成了悲劇。

其次要普及游泳。我個人是覺得游泳這項技能是一定要學的，哪怕只是為了避免意外的發生也應該要學會。就像這位父親一樣，看到孩子掉入黃河是想要把孩子救上來的，如果他會游泳可能結局就不是這樣了，所以不管是為了救人還是自保，多學會一項技能總歸是沒錯的。

❸ 航拍黃河壺口段洪水過境：部分護欄被淹沒，景區暫時關閉，帶來了什麼影響

護欄被淹沒，景區關閉會給景區帶來經濟損失。護欄淹沒會導致一些護欄損壞，洪水過後，會支出修繕費和重新購置的費用。對馬路也有一定的影響，需要耗費人力財力物力。

1.耗費人力

洪水過後，景區裡面和路面會有很多積水和泥沙，然而這些積水泥沙就需要景區的工作人員來清掃，這就在員工做好本職工作的同時還要進行路面清掃來維持景區的整潔，可能還需要另外招聘一些人手來打掃清潔，對於一些員工來說可能還需要加工資來做這些事情，這個過程中就加大了人力勞動。

洪水過境是一種自然災害，我們無法阻止，只能適應大自然，面對這種自然災害，只能防患於未然，提前做好准備，盡量減少下一次災害的損失。 這種自然災害給我們帶來了重要的經濟損失，所以要未雨綢繆。

❹ 給黃河加上護欄會產生哪些費用

采購原料、工人工資、後期維修。黃河是中國的第二長河，中國人的「母親河」。發源於青藏高原巴顏喀拉山脈，最後流入渤海，幹流全長約5464公里。也就是5464萬米，那麼給黃河加護欄需要采購原材料，施工工人的工資，後期維修的費用。

❺ 跨省黃河大橋護欄被吹倒剛通車半年

近日，一則視頻在陝西吳堡縣和山西柳林當地流傳——今年1月20日才正式通車的307國道吳堡黃河大橋的石質護橋欄桿被風吹斷，長達數百米。視頻顯示，橋上一側目測近200米長的白色石質護橋欄桿已經倒塌，有的護欄板甚至摔成兩半，現場一片狼藉。
據相關媒體報道，對此，吳堡縣發布官方聲明稱，8月4日下午，該縣出現雷雨大風天氣，位於縣城以西，連接晉陝大峽谷的黃河大橋部分護欄被大風吹倒。當地已啟動應急響應預案，成立調查組開展現場調查，並組織專業人員制定搶修方案，確保大橋早日通車。
需要注意的是，這則聲明明確將護欄倒掉歸因為「被大風吹倒」，並表示將「開展現場調查」，尚未指明涉及質量問題。
有媒體注意到，雖然同樣是刮大風下大雨，同河段的其他大橋卻並未出現橋欄斷裂的問題。而且，還有當地居民稱，在8月4日至5日兩天里，縣城裡有商家懸掛的條幅以及用來遮擋建築的布置材料，都未受到影響。
這多少有些諷刺，看似牢固厚重的石頭護欄，竟然能被一陣風吹倒。而更讓人懷疑的是，如此不牢靠的護欄，又如何保護行人和車輛的安全？
據悉，307國道吳堡黃河大橋及引線工程連接晉陝兩省，全長2.639公里，於2019年11月30日完工，2022年8月9日交工驗收，該項目投資為1.77億元人民幣，正式通車時間為2023年1月20日上午9時。
公開資料顯示，吳堡黃河大橋並不是一座新橋。該橋最早為了國家戰略物資運輸需要而建，早在1969年便建成使用，是連接我國華北和西北地區的重要紐帶之一，到了2000年橋體曾經進行過改造加固，2023年1月20日的「正式通車」是新一次改造完成的時間節點。
只不過，從這次被風吹倒護欄的情況看，其改造質量，多少讓人有些懷疑。當然，目前也不排除還有一種可能性，那就是在吳堡縣的黃河大橋區域，出現了更為強勁的大風，從而導致大橋護欄大面積受損。
但無論是強風導致的自然損毀，還是橋梁工程質量不過關，導致護欄「一吹就倒」，都需要當地職能部門詳細深入地調查，盡快給出科學權威的調查結論。如果確系橋梁工程質量缺陷所致，就要一查到底，嚴肅追責。