造船为什么不用镀锌材料

Ⅰ 常用镀锌板的行业

量镀锌薄板材用于汽车制造、冷藏箱、建筑业、通风和供热设施以及家具制造等领域。镀锌成为重要的钢铁防腐方法，不仅仅是因为锌可在钢铁表面形成致密的保护层，还因为锌具有阴极保护效果，当镀锌层破损，它仍能通过阴极保护作用来防止铁质母材腐蚀 建筑行业 屋顶、屋顶构件、阳台面板、窗台、报亭、仓库、卷帘门、取暖器、雨水管道等 家用电器 冰箱、洗衣机、开关柜、空调、微波炉、面包机、复印机、自动售货机、电风扇、吸尘器等 家具行业 灯罩、衣柜、桌子、书架、柜台、招牌、医疗设备等 运输行业 汽车天花板、车外壳、车厢板、拖拉机、电车、集装箱、高速公路围墙、轮船隔舱板等 其它方面 乐器外壳、垃圾箱、广告牌、钟表、照相器材、计量器等 镀锌板适用范围 用途类别 建筑外用 建筑内用 家具 家用电器 基材类别 热镀锌板 电镀锌或热镀锌板 冷连轧板或电镀锌板,目前我国的镀锌行 业技术已经有了较快的发展，可以将镀锌钢铁的固体形态进行改变，使镀锌钢的用途范围不断扩大。比如，镀锌板带钢产品，主要应用于建

筑、轻工、汽车. 主要用于镀锌板等金属制品组件及材料的封存防锈。 适用范围：适用于镀锌板、金属制品组件及材料的封存防锈处理，上助镀剂 将钢构件浸于氯化锌与氯化铵的混合液中，使构件表面与空气相隔，防止氧化生锈，并使表面铁分子活化，使构件在热锌溶液中更易达成铁锌化合的反应；MIG 电弧钎焊可用来焊接低合金钢、非合金钢以及不锈钢，主要用途还是焊接表面有镀层的钢板。熔滴过渡带来的热量就使镀锌层挥发，进入熔池的锌蒸汽很少，在凝固过程中又继续排出，因此焊缝中残留气孔极少。主要用途：建筑工程、机械制造、容器制造、造船、桥梁等。

Ⅱ 镀锌板的特点是什么呢

镀锌板等金属制品组件及材料的封存防锈。适用范围：适用于镀锌板、金属制品组件及材料的封存防锈处理，上助镀剂将钢构件浸于氯化锌与氯化铵的混合液中，使构件表面与空气相隔，防止氧化生锈，并使表面铁分子活化，使构件在热锌溶液中更易达成铁锌化合的反应;MIG电弧钎焊可用来焊接低合金钢、非合金钢以及不锈钢，主要用途还是焊接表面有镀层的钢板。熔滴过渡带来的热量就使镀锌层挥发，进入熔池的锌蒸汽很少，在凝固过程中又继续排出，因此焊缝中残留气孔极少。主要用途：建筑工程、机械制造、容器制造、造船、桥梁等。虽然镀锌板的使用范围很广泛，但是镀锌板厂家们也不能盲目的生产，一定要根据需求的情况而定。

Ⅲ 船体为什么没有用不锈钢做的呀

一、不锈钢抄价格太高。

二、工艺袭比较复杂，不锈钢的切割、焊接等要求工艺水平高，会增加造船成本、延长造船周期，从根本导致船价过高。

三、现在的碳钢材料对于一般的船舶而言已经足够用，对于生锈等问题，只要处理得当，完全可以满足全寿命需要。

Ⅳ 造船材料有哪些要求

造船主要采购船体用船板，扁钢，球扁钢，等边角钢，不等边角钢，圆钢，管子铆钉，紧固件，油漆等。
船用钢材：
一、船闲钢材的种类
船用钢材一股可分成船体结构用钢材和锅炉、受压容器与机械结构用钢材等。
1．船体结构用钢
所有船体结构用钢材，均应由船级社认可的钢厂生产，检验合格的产品应有船级社的印记。钢的冶炼方法可用平炉、电炉或碱性吹氧转炉炼钢法，如采用其他方法，则应经船级社特别批准。对制成的钢材按规定还应进行试验，试验内容包括化学成分分析、物理试验，其中物理试验项目主要有：拉力试验、冷弯试验和冲击试验。
船体结构田倔材按化学成分和性能分为一般强度船体结构钢和高强度船体结构钢二种。
1)—般强度船体结构钢
一般强度船体结构钢即以前的船用碳素钢，分a、b、d、e四级。a级为沸腾钢，b缎为镇静钢，d级和e级为全镇静细晶粒(铝处理)钢，e级钢中的含锰鼍高于d级钢而含碳量低于d级钢。
目前，一般强度船体结构钢在中小型船舶的焊造中应用较多
2)高强度船体结构钢
．
高强度船体结构钢又称船用低合金钢。
由于高强度船体结构钢是在一般强度船体结构钢的基础上再加入少量的锰、铌、钒、铝和硅等合金元素冶炼而成的，其强度、机械性能、焊接性、耐腐蚀性和耐磨性等古项指标均优于一般强度船体结构钢。尽管钢材本身的价格昂贵，但因其具有l述各项性能，在造船时可减少钢材的用量，从而减轻船体结构的重量，降低造船成本，最终的经济指标却与—般强度船体结构钢相近。
二．船用钢材的应用类型
为满足船体各部分结构的不同需要，船用钢材在实际应用时主要有以下几种类型：
1钢板
钢板(plate)是船体结构的主要组成部分，约占60％—65％，如船壳板、甲板板及分舱隔板，一般厚度在4mm及以下的钢板称为薄板，4mm以上的称为厚板。船用钢板的尺寸范围一般为：厚6—40mm、宽1
200b3
000rdati、长6000、14000mm。
2型钢
型钢(standardsteelsection)在船体结构中所占的比例仅次于钢板，约为35％-40％，主要用作船体骨架。按其横剖面形状可分为：扁钢、球扁钢、角钢、工字钢、t型钢及槽钢等。
3铸钢与锻钢
船舶的首尾柱、锚、导缆孔、缆桩及尾轴管等常采用铸钢(casting)，而船舶的舵杆、轴等形状简单的构件则较多采用锻钢(forging)。
锻钢的机械强度和韧性优于铸钢，但因加工工艺的限制，其构件结构不宜太复杂。
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Ⅳ 急求 ~！！！！造船厂需要的管件

主要就是水管，油管，蒸汽管，液压管，探测管，通风管，水管又有海水管，淡水管。海水管一般都是镀锌的，蒸汽管还有铜的，有铁的。水管油管液压管一般都有压力，一般是用法兰连接的。太多了，记不起来了。呵呵，船上的管材对质量要求是很高的，尤其是焊接部位。船厂一般是找别的公司定做管材的。

Ⅵ 造船为什么用铁，不用铝合金 ，还有造桥用生锈铁干嘛呢

造船用什么金属材料是多方面考虑的，不是说用铁还是用合金都行的。铁的价格便宜，而且气体方面也不是太差，而铝合金虽然轻便但是价格昂贵，任何一种金属在海水长期浸泡中都抗不住，这不是单纯的原电池问题，而是海水的腐蚀性太强。现在很多都是用钛合金的。只有你看到用生锈的铁造桥，估计是节约成本，这是中国人的优良传统了，所以才有了那么多豆腐渣工程。

Ⅶ 造船的材料有哪些钢筋混凝土也可以造船

水泥船具有抗腐蚀性和耐久性。第六届国际混凝土制品工业会议上曾展出荷兰使用了82年的水泥船。中国有许多钢丝网水泥船使用20年以上。水泥船造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。主要缺点是自重大，抗冲击性能差，只能在一定范围内使用。钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄，自重轻，容易成型，且因配筋分散，具有较大的抗裂性和延伸性。钢丝网水泥船可作农船、渔船和运输船舶。钢筋混凝土船可作对自重要求不高，泊位固定或较少移动的工程船舶和趸船。随着预应力技术的提高，预应力钢筋混凝土船有良好的发展前景。
缺点
传统的水泥船只能装运单一的散装水泥，一般为单向运输，以沿海或近洋运输为主。日、韩等国的水泥运输多为这种船。传统水泥船为全封闭型，没有舱口盖，货舱底是倾斜的，要布设流化床（Slider Conveyors）及动力空气系统，并且水泥提升机械设备要安装在货舱底部，因此船舶装卸货设备投资大，货舱内设备占据有效舱容大，设备维护保养困难。
此外，随着码头设施的建设发展，越来越多的码头配备了装卸船设备，这些变化使得普通散货船的适用性得到提高。而水泥船在航运市场低迷时期，却因其货源单一、回程空放的缺点，效益不佳
世界上第一艘水泥船是1848年由法国人J.L.兰波特制造。早期水泥船吨位小，工艺简单，自重大。20世纪前半叶欧美国家建造了不少钢筋混凝土船。在两次世界大战期间，因钢材匮乏，两度出现建造钢筋混凝土船的高潮，欧美各国建成大批钢筋混凝土船，有的船排水量超过一万吨。1945年意大利人P.涅尔维教授建造了一艘 165吨的钢丝网水泥机帆船“爱伦”号。船壳厚3.6厘米,与同类型木船比，重量轻5%，造价低40%，性能符合航海要求,引起各国造船界的注意。世界上最大的钢筋水泥趸船是在1995年由法国布伊盖建筑集团为法国埃勒夫石油公司设计制造的，长220米、宽46米、高16米，吨位7万吨。
中国自1958年起建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，广泛用作趸船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。中国水泥船保有量达数百万吨，居世界各国之首。1974年，我国最大的钢丝网水泥货轮“古田”号成功下水。该船长105.2米，宽14.5米，深8.1米，吃水5.7米，排水量5773吨。