Ⅰ 汽车后桥壳最新的加工工艺是什么
整体式汽车驱动桥壳是采用新材料、新工艺、新结构的新型桥壳。
1、材料采用特殊无缝钢管材料，桥壳的抗拉强度达到680、屈负强度达到550、延伸率达到15%以上。
2、工艺选用冷涨成型,轴管缩径特殊处理。
3、结构选用琵琶孔本体与两端轴管整体成型，且不等壁厚。
4、此桥壳由于材料特殊、工艺先进、结构合理，大幅度提高其机械性能，刚性优于冲焊桥壳，塑性优于铸造桥壳，本体与轴管间无焊缝，并达到不等壁厚。
即具有冲焊桥壳工艺优点，又具有铸造工艺优点，更充分体现出桥壳的安全可靠性和轻量化等性能(重量比冲焊桥壳轻15%左右)。更适用于客车、公路用车和部分工程用车。该桥壳经国家科技成果鉴定，结论为：填补国内空白，达到国内领先水平。拥有发明专利5项，实用新型专利10项， 产品主要为一汽、汉德、北奔、安凯、华菱、方盛、宇通、三一重工和韩国统一产业等配套。【万寿机械友情提供】
Ⅱ 汽车桥壳有什么作用分为几种
桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。
一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类。
桥壳的主要功能：
1、支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架(或车身)；
2、桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件；
3、壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑；
4、密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境；
5、桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。
汽车后桥有转向和驱动两种后桥。既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。载货车的转向一般都是前桥转向、后桥驱动。
在双轴货车上，如果前桥不是驱动桥，那么汽车后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。
汽车后桥作为驱动桥位于汽车传动系统的末端，由主减速器、半轴和驱动后桥壳组成。
主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。汽车后桥的主减速器类型较多，有单级、双级、轮边减速器等。
(2)方管成型汽车桥壳扩展阅读
如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，在后桥前面还配有一个分动器。
前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器等，后桥包括驱动轴，传动齿轮等。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡才有。
根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。整体桥配非独立悬架，板簧悬架，断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。
至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥都没有。
根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。
Ⅲ 汽车驱动桥壳有何优缺点
作用：1、
支承并保护减速器、差速器、半轴等。
2、固定驱动轮。
3、支承车架及其上的各个总成。
4、承受并传递车轮传来的路面反力和力矩。 分为两类：
1、整体式桥壳：又分为整体铸造、中段铸造压人钢管和钢板冲压焊接等型式；
2、分段式桥壳：桥壳分为两段，由螺栓联结成一体。
优缺点：
1、整体式桥壳：整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配、调整和维修，因此普遍应用于各类汽车上，但其加工困难。
2、分段式桥壳：分段式桥壳比整体式桥壳易于铸造，加工简便，但维护不便。当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，目前已很少采用。
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