❶ 汽油发动机很多零件为什么不用碳钢材料比如说燃油轨、进油管等零件。
首先，燃油轨，进油管由于空间限制，需要弯曲，若使用碳钢，加工成型的成本非常高；其次，碳钢由于腐蚀生锈，寿命比橡胶短，更换成本高操作更复杂；再者，碳钢重量重，现阶段讲求汽车的轻量化，因为如果汽车很轻，那么会省油，同时排放物也更少，如果能用更轻的材料，不会使用更重的材料，除非是一些要求高刚度强度的地方，比如车身两边和天窗处。。。目前高级车（百万级别以上），车身基本可以做到“” 无钢”，而全部采用碳纤维，同结构的情况下，其对抗撞击的刚度远大于普通金属，只是制造成本高得离谱，无法大规模量产。
❷ 为什么比较重要的大截面的结构零件如重型运输机械和矿山机器的轴类，大型发电机转子等都必须用合金钢制造
原因不外乎就是强度和损耗这两个问题，合金刚基本上从强度和耐损耗不论哪个方向超过碳钢太多。碳钢用手锯都可以锯断，而合金钢不行，很容易知道。
❸ 直流电机定子用低碳钢片叠加而成,电枢铁心却采用电工钢片叠加为什么
因为电枢铁心来在工作时通过的磁通是自交变磁通，交变磁通通过铁磁材料后将会产生涡流损耗，是铁心损耗的一部分。而定子励磁磁极在稳定工作时通过的磁通是直流恒定的磁通，即使在起动、停止或调速时定子铁心通过的磁通也是短时变化过后很快就趋于恒定。因而电枢铁心工作时产生的涡流损耗大，而定子励磁磁极的铁心产生的涡流损耗相对较小，如果只考虑稳定工作时则其产生的涡流损耗为零。
电工钢片片间绝缘，且厚度较薄，其减小涡流损耗的能力较大，而且电工钢片属于软磁材料，可有效减少交变磁通通过时产生的磁滞损耗，是铁心损耗的另一部分。但是电工钢片价格相对比较贵，加工相对麻烦。而低碳钢片虽然也属于软磁材料，但其磁滞损耗相对较大，加工时其厚度也较厚，不过其价格相对便宜，工艺也相对简单。
所以，直流电机定子用低弹钢片叠压而成，电枢铁心却采用电工钢片叠压。