Ⅰ 螺旋板式换热器焊接时，常用的焊条有哪几种尺寸
焊缝按不同分类方法可分为下列几种形式：
(1)根据GB／T 3375—94的规定，按焊缝结合形式，分为对接焊缝、角焊缝、塞焊缝、槽焊缝和端接焊缝五种：
1)对接焊缝：在焊件的坡口面间或一零件的坡口面与另一零件表面间焊接的焊缝。
2)角焊缝：沿两直交或近直交零件的交线所焊接的焊缝。
3)端接焊缝：构成端接接头所形成的焊缝。
4)塞焊缝：两零件相叠，其中一块开圆孔，在圆孔中焊接两板所形成的焊缝，只在孔内焊角焊缝者不称塞焊。
5)槽焊缝：两板相叠，其中一块开长孔，在长孔中焊接两板的焊缝，只焊角焊缝者不称槽焊。
(2)按施焊时焊缝在空间所处位置分为平焊缝、立焊缝、横焊缝及仰焊缝四种形式。
(3)按焊缝断续情况分为连续焊缝和断续焊缝两种形式。
断续焊缝又分为交错式和并列式两种(图1—16)，焊缝尺寸除注明焊脚K外，还注明断续焊缝中每一段焊缝的长度l和间距e，并以符号“Z”表示交错式焊缝。
图1—16 断续角焊缝
(a)交错式 (b)并列式
(二)焊缝的形状尺寸
焊缝的形状用一系列几何尺寸来表示，不同形式的焊缝，其形状参数也不一样。
1．焊缝宽度
焊缝表面与母材的交界处叫焊趾。焊缝表面两焊趾之间的距离叫焊缝宽度，如图1—17。
图1—17焊缝宽度
2．余高
超出母材表面焊趾连线上面的那部分焊缝金属的最大高度叫余高，见图1—18。在静载下它有一定的加强作用，所以它又叫加强高。但在动载或交变载荷下，它非但不起加强作用，反而因焊趾处应力集中易于促使脆断。所以余高不能低于母材但也不能过高。手弧焊时的余高值为0～3mm。
图1—18 余高
3．熔深
在焊接接头横载面上，母材或前道焊缝熔化的深度叫熔深，见图1—19。
图1—19 熔深
(a)对接接头熔深 (b)搭接接头熔深 (c)T形接头熔深
4．焊缝厚度
在焊缝横截面中，从焊缝正面到焊缝背面的距离，叫焊缝厚度，见图1—20。
图1—20 焊缝厚度及焊脚
(a)凸形角焊缝 (b)凹形角焊缝
焊缝计算厚度是设计焊缝时使用的焊缝厚度。对接焊缝焊透日寸它等于焊件的厚度；角焊缝时它等于在角焊缝横截内画出的最大直角等腰三角形中，从直角的顶点到斜边的垂线长度，习惯上也称喉厚，见图1—20。
5．焊脚
角焊缝的横截面中，从一个直角面上的焊趾到另一个直角面表面的最小距离，叫做焊脚。在角焊缝的横截面中画出的最大等腰直角三角形中直角边的长度叫焊脚尺寸，见图1—20。
6．焊缝成形系数
图1—21 焊缝成形系数的计算
熔焊时，在单道焊缝横截面上焊缝宽度(B)与焊缝计算厚度(H)的比值(ф＝B／H)，叫焊缝成形系数，见图1—21。该系数值小，则表示焊缝窄而深，这样的焊缝中容易产生气孔和裂纹，所以焊缝成形系数应该保持一定的数值，例如埋弧自动焊的焊缝成形系数ф要大于1．3。
7．熔合比
是指熔焊时，被熔化的母材在焊道金属中所占的百分比。各种接头、坡口和焊缝的形式见表1—3。
Ⅱ 对接焊缝的区分
对接焊缝的区分
角焊缝： 两焊件结合面构成直角或接近直角所焊接的焊缝，称为角焊缝。连线板件板边不必精加工，板件无缝隙，焊缝金属直接填充在两焊件形成的直角或斜角的区域内。如果一个焊接接头即有对接焊缝，又有角焊缝，这样的焊缝称为组合焊缝对接接头的焊缝形式可以是对接焊缝，也可以是角焊缝或组合焊缝，但以对接焊缝居多。
搭接焊与对接焊有什么区别啊？
一般对接接头可分为不开坡，和开坡口的接头。对接是各种焊接结构中采用最多的一种接头形式。而对接焊缝很重要，很多受力的结构多采用开坡口对接，焊后还进行射线或者探伤等检查。对焊工技术要求较高，比赛或考试也常考各种位置开坡口的对接！试想下对接是不是很重要？（楼上不要乱说） 搭接接头 两焊接部分重叠构成的接头称为搭接。 搭接接头可分I形坡口，塞焊缝或槽焊缝。一般装配要求不高，但承载能力低，只能用在不重要的结构中。搭接接头特别适用于被焊结构狭小处及密闭的焊接结构！
什么是对接焊缝，什么是角焊缝，它们的区别是什么？
对接焊缝是在焊件的坡口面间或一焊件的坡口与另一焊件表面间焊接的焊缝。
角焊缝是沿两直交或近直交焊唬的交线所焊接的焊缝。
有缝管的对接焊缝有什么要求？
直管上焊缝间距有要求主要是避开焊接残余应力。如果焊缝的间距过小，焊接时影响以前焊缝的强度。
直管段上两相邻环焊缝的中心间距：
1、对于公称直径小于150mm的管道，不应小于外径，且不应小于50mm；
2、对于公称直径大于或等于150mm的管道，不应小于150mm。环焊缝距支、吊架边缘的净距不应小于50mm；需要热处理的焊缝距支、吊架边缘的最小净距离应大于焊缝宽度的5倍，且不得小于100mm。
《工业金属管道设计规范》规定：
两条对接焊缝间的距离不应小于3倍焊件的厚度，需焊后热处理时不宜小于6倍焊件的厚度。且应符合下列要求:
公称直径小于50mm的管道，焊缝间距不宜小于50mm。公称直径大于或等于50mm的管道，焊缝间距不宜小于100mm。
《工业金属管道工程施工及验收规范》规定：
直管段上两对接焊口中心面间的距离，当公称直径大于或等于150mm时不应小于150mm；当公称直径小于l50mm时不应小于管子外径。
对接焊缝的分类及应用
按焊缝金属充满母材的程度分为焊透的对接焊缝和未焊透的对接焊缝。未焊透的对接焊缝受力很小，而且有严重的应力集中。焊透的对接焊缝简称对接焊缝。为了便于施工，保证施工质量，保证对接焊缝充满母材缝隙，根据钢板厚度采取不同的坡口形式.当间隙过大（3～6mm）时，可在V形缝及单边V形缝、形缝下面设一块垫板（引弧板），防止熔化的金属流淌，并使根部焊透。为保证焊接质量，防止焊缝两端凹槽，减少应力集中对动荷载的影响，焊缝成型后，若不影响其使用，两端可留在焊件上，否则焊接完成后应切去。
对接焊缝在手工焊时,什么情况下必须进行强度计算
对接焊缝需进行强度验算的情况：只对有拉应力构件中的三级对接焊缝，才需专门进行对接焊缝抗拉强度的计算。
焊缝质量检验为一、二级的焊缝，其强度与主体钢材的强度相同，所以只要钢材强度满足设计要求，则此种级别的对接焊缝强度便满足要求。理论分析和试验结果表明，焊接缺陷对受压对接焊缝的强度无影响，所以规范规定对接焊缝的抗压设计强度和母材的设计强度相同。但是承受拉力的对接焊缝对焊缝中的缺陷非常敏感，缺陷不但降低了连线的静功强度，而且还降低了连线的疲劳强度。
同时，质量检验为建筑钢结构三级的焊缝允许存在较多缺陷，其抗拉强度仅为母材强度的85％。所以只对有拉应力构件中的三级对接焊缝，才需专门进行对接焊缝抗拉强度的计算。
在焊件的坡口面间或一焊件的坡口面与另一焊件端（表）面间焊接的焊缝，称为对接焊缝，（ASME法规称坡口焊缝）。 焊件经焊接后所形成的结合部分，即填充金属与熔化的母材凝固后形成的区域，称为焊缝。焊缝型式 分为对接焊缝（坡口焊缝）和角焊缝。
焊接角焊缝和对接焊缝角度区别，出于什么标准
1、焊接接头型式主要有对接接头、T形接头、角接接头、搭接接头4种,其次还有十字接头、卷边接头、端接接头、锁底接头、套管接头等.
对接接头：两焊件表面构成大于或等于135º,小于或等于180º夹角的接头,称为对接接头
角接接头：两焊件端部构成大于30º、小于135º夹角的接头,为角接接头
2、焊件经焊接后所形成的结合部分,即填充金属与熔化的母材凝固后形成的区域,称为焊缝..焊缝型式 分为对接焊缝（坡口焊缝）和角焊缝.
对接焊缝：在焊件的坡口面间或一焊件的坡口面与另一焊件端（表）面间焊接的焊缝,称为对接焊缝,（ASME法规称坡口焊缝）.
角焊缝：两焊件结合面构成直交或接近直交所焊接的焊缝,称为角焊缝
如果一个焊接接头即有对接焊缝,又有角焊缝,这样的焊缝称为组合焊缝
对接接头的焊缝形式可以是对接焊缝,也可以是角焊缝或组合焊缝,但以对接焊缝居多.
有的对接接头的焊缝形式是角焊缝,有的角接接头的焊缝形式是对接焊缝（详见GB/T3375-94标准）
以上仅供参考
什么是I型焊缝
I型焊缝，就是不开坡口，直接在接缝上施焊，焊缝在箭头侧，具体怎么焊要看你的图左边的角后面的焊接方法标识，一般I 型坡口肯定不是厚板，焊完后可能焊道背面也会鼎微微的凸起。
什么是对接焊
根据焊种的不同，二氧焊的对接焊是将两块板在没有合并的情况下进行焊接，要求比较高，不能出现气孔
什么是单面施焊对接焊缝
就是开V型槽后焊接
如果双面的,开的是X型槽.
Ⅲ 十万火急，谁有船舶焊接方面的论文
-4现代焊接2007年第11期总第59期
he present situation for the application of the shipping welding technology
T
1焊接技术对船舶建造重要性
2我国船舶焊接技术的起步
与发展
焊接工作量占船体建造总工作量
30%~40%，焊接成本占船体建造成本
的30%~50%。同时，焊接技术能扩大
造船总量、缩短造船周期、稳定焊接
质量、提高经济效益、减轻劳动强度
等。
造船焊接技术起步于50年代手工
电弧焊；50年代中期引进埋弧自动、
半自动焊；50年代末期~70年代末，试
验半自动CO焊、重力焊、下行焊、
衬垫单面焊获得成功；80年代初，船
总大力发展高效焊技术，成立高效焊
接技术指导组，推广应用各种高效焊
2
江南造船（集团）有限公司焊接研究所所长倪慧锋
船舶焊接技术应用现状
高效化率
19.50
30.08
50.25
68.56
74.80
76.80
80.98
83.02
91.30
92.30
表1船总船厂高效化率统计表
年份
1983
1986
1990
1996
1998
2000
2001
2002
2003
2004
CO气体保护焊
0.59
3.89
9.51
23.74
35.60
49.53
55.00
65.62
76.70
77.80
2
埋弧自动焊
14.80
16.72
19.86
14.61
15.70
10.99
10.03
10.03
8.59
10.60
船总船厂高效化率变化趋势
接工艺。
船舶焊接具有工件庞大、形状复
杂、施工环境差等特点。主要有以下
三种焊接方法：①埋弧自动焊：普通
单、双丝埋弧焊、FCB法、RF法、FAB
法；②CO气体保护焊：常规CO半
自动焊、双丝自动焊（MAG）、自动
角焊、CO气保护单面焊、CO气电
垂直自动焊；③手工焊条焊：铁粉焊
条焊、下行焊条焊、深熔焊条焊、重
力焊、普通焊条焊。船总船厂高效化
率统计表如表1所示。
3.1铜衬垫单面埋弧自动焊（FCB）
原理：焊缝反面采用铜衬垫支撑,
其上铺设衬垫焊剂，利用通气软管将
铜垫板压紧在坡口背面，正面焊接，
反面同时成形。
应用：主要用于平面组装阶段的
船底外板、舷侧外板、双层底板、顶
板、甲板、隔板等的拼板对接焊。
特点：双丝、三丝（多丝）焊，
熔敷效率高；单面焊实现焊缝反面成
形，节省工时；装配定位焊缝可在坡
口内实施；坡口形状、焊接条件的波
3我国船舶焊接三大主要方法
2 2
2 2
动允许范围广；长焊缝
焊接需要大型门架结构
支持；易产生热裂纹，
特别是厚板终端裂纹。
3.2热固型焊剂衬垫单
适用拼板平对接单面焊；反面成形依靠焊剂衬垫；
可实现大线能量焊接
表2 FCB、RF工艺比较
不同点
相同点
FCB法
错边、板厚差适应性低
需要足够大且均匀压紧力
反面必须采用铜衬垫支撑
RF法
错边、板厚差适应性强
可依靠板列自重
无需铜衬垫
面埋弧焊（RF法）
原理：一种单面自动埋弧焊方法,
可以得到均匀的背面焊道。焊接只在
正面一侧进行，背面是含有热硬化性
树脂的衬垫焊剂，它的下部是装有底
层焊剂的焊剂袋，再下部是通气软管,
它们都被放置在衬垫外壳之内，依靠
密封的通气软管将焊剂压紧在坡口背
面。FCB、RF工艺比较如表2所示。
3.3焊剂石棉衬垫单面埋弧焊（FAB）
原理：利用柔性衬垫材料装在坡
口背面一侧，并用铝板和磁性压紧装
置将其固定的单面埋弧焊。
特点：具有良好柔性，对较大接
头错边、变形、不等厚接头有好的适
应性，使用操作灵活、方便。
应用：平板及背面侧有曲率的对
接焊，如弯曲外壳板、甲板、底板。
适用于船体分段中合拢、船台（船坞）
大合拢。
3.4 T排制作自动角焊。无需装配焊
接；焊接速度快；焊接变形小。
3.5船体纵骨自动角焊。双丝双电弧；
平直分段纵骨焊接；同时焊接4纵骨
8条缝。
3.6简易CO自动角焊。专用自动焊
2现代焊接2007年第11期总第59期X-5
Analects第21届中国焊接博览会论文精选
接小车，轻便、灵活、易携永久磁铁、
导向机构，避免脱离焊接线，适用于
长直焊缝，立角焊具有摆动功能，可
以调整摆动速度、摆动幅度、中心位
置与左右停留时间，焊缝两端需要补
焊。
3.7 CO垂直气电自动焊
原理：焊接时采用CO专用药芯
焊丝，焊缝正面通过水冷铜滑块强制
成形，反面借助于衬垫也同时成形的
一种高效焊接方法。
特点与应用：高熔敷效率，生产
效率比手工焊提高5~7倍；焊丝伸出
长度控制在恒定值，适应变化的焊接
条件；单道焊可焊接最大板厚32mm；
坡口间隙必须严格控制；用于船台（船
坞）大合拢垂直对接缝，如船体外侧
壳板、隔板。
3.8双丝MAG焊。双电极双摆动CO
气体保护单面焊双面成形，无间隙装
配，可在坡口内侧定位焊，坡口背面
敷粘贴型陶瓷衬垫，送丝机和丝盘与
焊机一体化，可进行长拼缝连续焊，
22mm板厚拼接可一次焊接完成，焊
接效率是普通CO焊的8倍，适用大
合拢主甲板、内底板对接，中合拢平
板对接。
3.9普通CO气保护单面焊。船厂应
用最广泛的焊接工艺，设备投资少，
高效且工艺实施方便，打底焊第一道
焊接是关键，可在平、立、横多个位
置施焊。
3.10焊条高效化。重力焊：平直角
焊缝，一人可同时操作多台；铁粉焊
条：药皮中加入铁粉，提高熔敷效率；
下行焊条：改变药皮渣系，提高电弧
吹力、熔渣凝固点温度；深熔焊条：
可焊透板厚12mm以下对接焊缝。
4.1搅拌摩擦焊（FSW）
1991年，由英国焊接研究所（The
Welding Institute-TWI）发明。焊接过
程属于固相焊接，核心技术是搅拌头,
焊接工艺参数包括搅拌头旋转速度、
焊接速度、倾斜角度、焊接压力。高
质量焊接接头，无裂纹、夹杂、气孔
等缺陷，焊接变形小，无需焊接材料,
焊前工件表面清理要求低，焊接过程
中无飞溅、烟尘、噪音等环境污染。
适用制造大型船舶铝合金结构件，挪
威、日本、澳大利亚等国的船舶制造
公司生产预成形结构件（一般为板材
或挤压型材），使船舶制造由零件的
制造装配转变为船舶甲板以及壳体的
预成型结构件的装配。单道焊接铝合
金厚度达100mm，双道焊接达180mm。
4.2激光复合焊（Laser-Hybrid）
激光+常规MIG或MAG焊，与单
纯激光焊比较有许多优点：
4.2.1可有效利用激光能量，电弧先
将母材熔化，提高激光吸收率。
4.2.2增加熔深，利用激光束作用于
电弧形成的熔池底部，进一步提高焊
接熔深。
4.2.3稳定电弧，激光使气体电离产
生等离子体，有助于电弧稳定。
4.2.4降低焊缝装配精度，装配间隙
由0.3mm增大至1mm。
船舶建造的激光焊大部分采用大
功率CO激光器，主要用于大型豪华邮
轮、高速滚装/客滚船、军用舰艇等高
附加值的军民用舰船薄板及合金材料
焊接，可以保证船体结构轻盈，焊缝
性能好，表面成形美观，构件不变形。
应用船厂：德国Meyer（玛亚）船
厂、Blohm+Voss（博隆·福斯）船厂、
丹麦Odense（欧登塞）船厂、德国Kv-
aerner Warnow（克瓦尔纳·瓦诺）船
厂。
4.3焊接机器人
计算机技术、自动控制技术、气
保护焊接技术的完美结合，适用于船
舶构件批量化、小型化焊接生产以及
狭窄舱室短焊缝全位置焊接。有固定
机械臂式焊接机器人、可移动便携式
离线编程焊接机器人。上世纪90年代
初，日本船厂已开始使用焊接机器人,
随后又研制出自动切割机器人。2003
年，韩国现代重工研发出5种获得国际
认证的焊接机器人，用于造船焊接。
具有焊接重现性好，环境适应性
强、智能化程度高的优点。
5.1船舶行业发展需求。造船总量不
断上升，2015年预计可突破3000万吨；
船舶大型化，船型多样化；进一步提
高船舶市场国际竞争力。
5.2船舶焊接技术发展方向。CO气保
护焊自动化程度不断提高，应用范围
扩大；手工焊条焊应用逐步减少，焊
接机器人（智能化焊接系统）尝试应
用；焊接设备趋向低能耗，高负载持
续率，数字化。
5.3船舶焊接中存在的问题。造船模
式相对落后；大型焊接系统国产化率
低；高性能焊接材料依赖进口；国产
船用钢板大线能量焊接适应性；焊接
技术人员流失严重，工艺开发能力不
足；生产组织管理不够完善；工艺研
究成果转化为生产应用比率不高。
2
2
2
2
2
2
2
4国外船舶焊接先进技术
5国内船舶行业焊接技术发
展趋势
Ⅳ 不锈钢管（奥氏体）焊接特点和方法是什么
不锈钢管（奥氏体）焊接特点和方法是什么？
答：
一）奥氏体不锈钢管焊接特点：
奥氏体不锈钢具有良好的可焊性，但焊接材料或焊接工艺不正确时，会出现以下缺陷：
1．晶问腐蚀
(1)晶间腐蚀产生原因
晶问腐蚀发生于晶粒边界，所以叫晶问腐蚀。它是奥氏体不锈钢最危险的一种破坏形式，它的特点是腐蚀沿晶界深人金属内部，并引起金属机械性
能和耐腐蚀性能的下降。奥氏体不锈钢在450～850％温度区间范围内停留一定时问后，则晶界处会析出C ，其中的铬主要来自晶粒表层，内部的铬如来不及补充，会使晶界晶粒表层的含铬量下降而形成贫铬区，在强腐蚀介质的作用下，晶界贫铬区受到腐蚀就会形成晶间
腐蚀。受到晶间腐蚀的不锈钢在表面上没有明显的变化，但在受力时会沿晶界断裂，几乎完全丧失强度。
(2)防止晶间腐蚀的措施
①选用超低碳C≤0．03％、添加钛或铌等稳定元素的不锈钢焊条。
②采用小规范，目的是为了减少危险温度范围停留时间，采用小电流、快焊速、短弧焊及不作横向摆动。焊缝可采用强制冷却(如铜垫板、水冷)方法加快焊接接头的冷却速度，减少热影响区。多层焊时，应控制层间温度，要前一道焊缝冷却至60℃以下时再焊。
③接触介质的那面焊缝最后焊接。
④焊后固溶处理。将工件加热至1050～1150％后淬火，使晶界上的C C6溶人晶粒内部，形成均匀的奥氏体组织。
2．热裂纹
(1)热裂纹产生原因
①液相线和固相线距离大，凝固过程温度范围大，使低熔点杂质偏析严重，而且集中在晶界处。
②膨胀系数大，所以冷却收缩时的应力也大。
(2)控制热裂纹产生的措施
①控制焊缝金属组织，尽量使焊缝金属呈双相组织，铁素体的含量控制在3％ ～5％以下。因为铁素体能大量溶解有害的S、P杂质。
②控制化学成分，应减少焊缝金属中的镍、碳、硫、磷含量，增加铬、钼、硅及锰等元素，可以减少热裂纹的产生。
③选用适当的焊条药皮类型。用低氢型药皮焊条可以使焊缝晶粒细化，减少杂质偏析，提高抗裂性。用酸性药皮焊条氧化性强，使合金元素烧损多，抗裂性下降，而且晶粒粗大，使热裂纹极易产生。
④采用适当的焊接规范和冷却速度。采用小规范，即小电流、快焊速来减少焊接熔池过热、快速冷却，以减少偏析，使抗裂性提高。多层焊时，要控制层问温度，前一焊道冷却至6o℃后再焊。
3．应力腐蚀开裂
(1)应力腐蚀开裂产生原因
应力腐蚀开裂是焊接接头在特定腐蚀环境下，受拉伸应力作用时所产生的延迟开裂现象。奥氏体不锈钢焊接接头的应力腐蚀开裂是焊接接头比较严重的失效形式，表现为无塑性变形的脆性破坏。
(2)应力腐蚀开裂防止措施
①合理制定成形加工和组装工艺，
尽可能减小冷却变形度，避免强制组装，防止组装过程中造成各种伤痕(各种组装伤痕及电弧灼痕，都会成为SCC的裂源，易造成腐蚀坑)。
②合理选择焊材。
焊缝与母材应有良好的匹配，不产生任何不良组织，如晶粒粗化及硬脆马氏体等。
③采取合适的焊接工艺。
保证焊缝成形良好，不产生任何应力集中或点蚀的缺陷，如咬边等采取合理的焊接顺序，降低焊接残余应力。
④消除应力处理。
焊后热处理，如焊后完全退火或退火；在难以实施热处理时采用焊后锤或喷丸等。
4．焊缝成形不良
(1)焊缝成形不良产生原因
奥氏体不锈钢焊接时，由于焊缝中合金元素含量高，熔池流动性差，易造成焊缝表面成形不良。主要表现在根部焊道背面成形恶化及盖面焊道表面粗糙。焊缝表面成形不良对焊缝性能的影响在常温或高温工况下表现不明显，但在低温工况下，其成形不良所造成的应力集中，对焊缝低温性能的影响不亚于焊缝内部质量的影响。
(2)防止措施
对于焊缝成形不良以及焊接热影响区的晶问腐蚀问题，可以通过焊接工艺来加以解决。采用钨极氩弧焊打底、较小的焊接线能量，来控制热影响区处于敏化温度区间的范围。
二）奥氏体不锈钢焊接方法：
不锈钢最常用的焊接方法有：手工焊、金属极气体保护焊、和钨极惰性气体保护焊。
1、 手工焊
手工焊是一种非常普遍的、易于使用的焊接方法.电弧的长度靠人的手进行调节，它决定于电焊条和工件之间缝隙的大小.同时，当作为电弧载体时，电焊条也是焊缝填充材料。
这种焊接方法很简单，可以用来焊接几乎所有材料.对于室外使用，它有很好的适应性，即使在水下使用也没问题.大多数电焊机可以TIG焊接.在电极焊中，电弧长度决定于人的手：当你改变电极与工件的缝隙时，你也改变了电弧的长度.在大多数情况下，焊接采用直流电，电极既作为电弧载体，同时也作为焊缝填充材料.电极由合金或非合金金属芯丝和焊条药皮组成.这层药皮保护焊缝不受空气的侵害，同时稳定电弧.它还引起渣层的形成，保护焊缝使它成型.电焊条即可是钛型焊条，也可是缄性的，这决定于药皮的厚度和成分.钛型焊条易于焊接，焊缝扁平美观.此外，焊渣易于去除.如果焊条贮存时间长，必须重新烘烤.因为来自空气的潮气会很快在焊条中积聚。
2、 金属极气体保护焊
这是一种自动气体保护电弧焊接方法.在这种方法中，电弧在保护气体屏蔽下在电流载体金属丝和工件之间烧接.机器送入的金属丝作为焊条，在自身电弧下融化.由于MIG/MAG焊接法的通用性和特殊性的优点，至今她仍然是世界上最为广泛的焊接方法.它使用于钢、非合金钢、低合金钢和高合金为基的材料.这使得它成为理想的生产和修复的焊接方法.当焊接钢时，MAG可以满足只有0.6mm厚的薄规格钢板的要求.这里使用的保护气体是活性气体，如二氧化碳或混合气体.唯一的限制是当进行室外焊接时，必须保护工件不受潮，以保持气体的效果。
3、 钨极惰性气体保护焊
电弧在难熔的钨电焊丝和工件之间产生.这里使用的保护气体是纯氩气，送入的焊丝不带电.焊丝既可以手送，也可以机械送.也有一些特定用途不需要送入焊丝.被焊接的材料决定了是采用直流电还是交流电.采用直流电时，钨电焊丝设定为负极.因为它有很深的焊透能力，对于不同种类的钢是很合适的，但对焊缝熔池没有任何“清洁作用”。
三）奥氏体不锈钢的焊接技巧
根据上述不锈钢的焊接特点，为保证接头的质量，应当采用以下焊接工艺：
1．焊前准备。必须清除可能使焊缝金属增碳的各种污染。焊接坡口和焊接区焊前应用丙酮或酒精除油和去水。不得用碳钢钢丝刷清理坡口和焊缝表面。清渣和除锈应用砂轮、不锈钢钢丝刷等。
2．焊条必须存放在干净的库房内。使用时应将焊条放在焊条筒内，不要用手直接接触焊条药皮。
3．焊接薄板和拘束度较小的不锈钢焊件，可选用氧化钛型药皮焊条。因为这种焊条的电弧稳定，焊缝成型美观。
4．对于立焊和仰焊位置，应采用氧化钙型药皮焊条。其熔渣凝固较快，对熔化的焊缝金属可起到一定的支托作用。
5．气体保护焊和埋弧自动焊时，应选用铬锰含量比母材高的焊丝，以补偿焊接过程中合金元素的烧损。
6．在焊接过程中，必须将焊件保持较低的层问温度，最好不超过150℃。不锈钢厚板焊接时，为加快冷却，可从焊缝背面喷水或用压缩空气吹焊缝表面，但层问必须注意清理，防止压缩空气污染焊接区。
7．手工电弧焊时，应在焊条说明书规定的电流范围内选择焊接电流。由于不锈钢电阻值较大，靠近夹持端的一段焊条容易受电阻热的作用而发红，在焊至后半段焊条时应加快熔化速度，使焊缝熔深减少，但熔化速度太快又会造成未熔合和熔渣等缺陷。从保证接头的耐腐蚀性考虑，也要求选用较小的焊接电流，减少焊接热输入量，防止焊接热影响区的过热。
8．在操作技术上应采用窄焊道技术，焊接时尽量不摆动焊条，在保持良好熔合的前提下，尽可能提高焊接速度。
9．不锈钢焊件焊后一般不作消除应力处理。虽然在不锈钢的焊接中也存在较高的残余应力，但由于接头各区在焊后具有良好的塑性和韧性，使残余应力的有害影响显著减小。更重要的是消除应力处理的温度范围正好处于不锈钢的敏化温度区，消除应力处理反而导致耐蚀性的降低。因此不锈钢焊件的焊后热处理的目的不应是消除接头的残余应力，而应是提高接头的耐蚀性。主要有固溶处理和稳定化处理。