1. 钢管中的DN表示什么意思
DN一般用于镀锌钢管中，DN是公称通径，公称通径(nominal diameter)，又称平均外径(mean outside diameter)。 公称通径是管路系统中所有管路附件用数字表示的尺寸，公称通径用字母“DN”后面紧跟一个数字标志。公称通径是供参考用的一个方便的圆整数，与加工尺寸仅呈不严格的关系。 这是缘自金属管的管璧很薄，管外径与管内径相差无几，所以取管的外径与管的内径之平均值当作管径称呼。 DN是公称通径，公称直径 (或叫公称通径),就是各种管子与管路附件的通用口径。同一公称直径的管子与管路附件均能相互连接，具有互换性.它不是实际意义上的管道外径或内径，虽然其数值跟管道内径较为接近或相等；为了使管子、管件连接尺寸统一，采用公称直径（公称通径)。其公称直径不是外径，也不是内径，而是近似普通钢管内径的一个名义尺寸。例如焊接钢管按厚度可分为薄壁钢管、普通钢管和加厚钢管。每一公称直径，对应一个外径，其内径数值随厚度不同而不同。公称直径可用公制mm表示，也可用英制in表示。管路附件也用公称直径表示，意义同有缝管。山东省聊城市鑫豪物资有限公司是鲁西地区钢管生产厂家之一，包钢无缝钢管厂及天津大无缝钢管厂专项代理商，主营无缝钢管，无缝管，合金钢管，大口径无缝管，厚壁无缝钢管，螺旋管，焊管，镀锌管，地质钻探用管，地质钻杆等地质钢管，轴承钢管，不锈钢管等管材；公司钢管现货规格齐全，货源充足，现有库存1万多吨，800多种规格。公司办公、库房一体，提货方便，结算快捷，多年来坚持"守约、保质、薄利、重义"的经营理念，与广大客商建立了牢固的合作关系，受到了广大客户的赞同。公司最大让利于客户，收承兑汇票，装车免费，节假日照常发货，并为用户代办运输，调剂余缺，欢迎广大客户朋友光临惠顾! 山东省聊城市鑫豪物资有限公司还是山东省-大型钢管流通企业， 20#无缝钢管厂主要代理经营包头钢铁集团、天津大无缝钢管厂、成都厚壁无缝钢管厂、宝钢无缝管厂、山东无缝钢管厂、冶钢厚壁无缝管厂、鞍山钢管厂、无锡无缝管厂、安阳无缝管厂、衡阳无缝管厂等厂家。材质为 10#、20#、45#、16Mn、27SiMn、Cr5Mo、15CrMo、12Cr1MoV、35CrMo、GCr15 轴承钢管、DZ40（37Mn5）地质管、DZ40（50Mn）钻铤钻头用钢管、DZ45（45MnB、50Mn）、DZ50（40Mn2、40Mn2Si）、DZ55（40Mn2Mo、40MnVB）地质岩心管、R780（36Mn2V、42MnMo7）地质钻杆管、DZ60（45MnMoB）绳索取芯钻杆用管、DZ65（27MnMoVB）地质钢管等无缝钢管及合金无缝管，执行标准为： GB/T8162-2008、GB/T8163-2008、GB5310-2008、GB3087-2008、GB9948-2006、GB6479-2000、GB/T14976-2002、GB/T14975-2002等无缝管及201、304、321、316、316L、310S不锈钢管等管材。公司郑重向您承诺：保证以最好的质量，最低的价格，最完善的售后服务，来答谢新老客户。本库没有的钢管规格可提前来电话联系，保证按时到货。
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DN 表示管道的公称直径（公称通径）。镀锌钢管和焊接钢管的表示方法是一样的。
DN20 外径是26.75
DN25 外径是33.5
DN40 外径是48.0
DN50 外径是60.0
DN70 外径是75.5。
DN---公称通径---单位是mm
PN---公称圧力---单位是Mpa《兆帕》
如：DN350 PN1,6---表示承圧为PN1,6的法兰DN350，配 Φ 351的钢管，管道承圧＜1,6Mpa
DN代表管路的公称口径(或公称直径)，径系近似内径的名义尺寸，不表示公称外径减去两个公称壁厚所得的内径。 如DN50的公称外径60.3mm，标准型的钢管壁厚3.8mm，加厚型的钢管壁厚4.5mm，60.3-3.8*2=52.7；60.3-4.5*2=51.3 ，它们都不等于公称口径50，只是近似尺寸。
一、钢管中GALV的意思
GALV是英文galvanized（镀锌）的简写，表示镀锌钢管。
二、钢管
（一）概念
钢管（Steel pipe）生产技术的发展开始于自行车制造业的兴起、19 世纪初期石油的开发、两次世界大战期间舰船、锅炉、飞机的制造，第二次世界大战后火电锅炉的制造，化学工业的发展以及石油天然气的钻采和运输等，都有力地推动着钢管工业在品种、产量和质量上的发展。
钢管不仅用于输送流体和粉状固体、交换热能、制造机械零件和容器，它还是一种经济钢材。用钢管制造建筑结构网架、支柱和机械支架，可以减 轻重量，节省金属20～40%，而且可实现工厂化机械化施工。用钢管制造公路桥梁不但可节省钢材、简化施工，而且可大大减少涂保护层的面积，节约投资和维护费用。
（二）分类
1.按生产方法
钢管按生产方法可分为两大类：无缝钢管和有缝钢管,有缝钢管简称为直缝钢管。
2.按材质
钢管按制管材质（即钢种）可分为：碳素管和合金管、不锈钢管等。
3.按连接方式分类
钢管按管端联接方式可分为：光管（管端不带螺纹）和车丝管（管端带有螺纹）。
4.按镀涂特征
钢管按表面镀涂特征可分为：黑管（不镀涂）和镀涂层管。
5.按用途
（1）管道用管。如：水、煤气管、蒸汽管道用无缝管、石油输送管、石油天然气干线用管。农业灌溉用水龙头带管和喷灌用管等。
（2）热工设备用管。如一般锅炉用的沸水管、过热蒸汽管，机车锅炉用的过热管、大烟管、小烟管、拱砖管以及高温高压锅炉管等。
（3）机械工业用管。如航空结构管（圆管、椭圆管、平椭圆管），汽车半轴管、车轴管、汽车拖拉机结构管、拖拉机的油冷却器用管、农机用方形管与矩形管、变压器用管以及轴承用管等。
（4）石油地质钻探用管。如：石油钻探管、石油钻杆（方钻杆与六角钻杆）、钻挺、石油油管、石油套管及各种管接头、地质钻探管（岩心管、套管、主动钻杆、钻挺、按箍及销接头等）。
（5）化学工业用管。如：石油裂化管，化工设备热交换器及管道用管、不锈耐酸管、化肥用高压管以及输送化工介质用管等。
（6）其他各部门用管。如：容器用管（高压气瓶用管与一般容器管），仪表仪器用管、手表壳用管、注射针头及其医疗器械用管等。
7.按断面形状
钢管按横断面形状可分为：圆钢管和异形钢管。
一般指无缝钢管,穿完孔后没有进行其它工艺处理的。
毛管(tubular billet)
节能灯制造工艺大体可分为3个步骤:1明管成型、2明管加工成毛管、3毛管与电路板及灯头组装成整灯。所以毛管就是把已成型的明管涂上粉、装入灯丝、封好口的灯管。只要通上电就能点亮了。其常见的形状有U型、螺旋型两种,其它还有莲花型、宝塔型、环型、H型等等。
讲的钢管如果是水.煤气输送钢管的话，它的表示方法就是：公称口径是指内径。单位是毫米或者是英寸。[例如，φ25的水管。就表示公称口径（内径）是φ25mm（或者是一英寸）的钢管]。
如果是无缝钢管、焊接钢管的话，它的表示方法就是：公称口径是指外径（外径×壁厚）。单位是毫米。[例如，φ32×3的无缝钢管。就表示公称口径（外径）是φ 32mm,壁厚3mm的无缝钢管]。
钢管中的DN后面接的数值表示是内孔通径的公称尺寸，单位是毫米。
2. 用刀组词像刀客
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三停刀、
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鱼鳞刀、
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带刀卧、
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单刀会、
并州刀、
大刀头、
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大刀会、
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三把刀、
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卷笔刀、
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红刀子、
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伽马刀、
东洋刀、
二把刀、
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钢刀布、
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防身刀、
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吕虔刀、
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鲚刀鱼、
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滚刀手、
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青龙刀、
上刀山、
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麻札刀、
卯金刀、
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马蹄刀、
劈柴刀、
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刀削面、
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刀刀客、
刀州梦、
刀子秤、
刀斧手、
打火刀、
刀砧板、
刀把子、
电须刀、
一刀切、
闪刀纸、
杀千刀、
烧刀子、
保险刀、
百炼刀、
百辟刀、
白杨刀、
白阳刀、
握刀纹、
笑里刀、
宿铁刀、
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斩马刀、
赠虔刀、
指挥刀、
银刀军、
雁翎刀、
偃月刀、
悬刀梦、
笑中刀、
校刀手、
笑处藏刀、
袖里藏刀、
小试牛刀、
心如刀锉、
心如刀绞、
靴刀誓死、
一刀两断、
一刀一割、
一刀一枪、
制锦操刀、
真刀真枪、
锥刀之利、
锥刀之末、
锥刀之用、
收刀检卦、
吞刀吐火、
笑里藏刀、
持刀执棍、
持刀动杖、
持刀弄棒、
逼绰刀子、
宝刀未老、
宝刀不老、
刀光血影、
刀笔贾竖、
刀耕火种、
刀锯鼎镬、
刀笔先生、
刀锯斧钺、
刀枪剑戟、
刀山火海、
刀头燕尾、
刀头剑首、
刀下留人、
刀头活鬼、
刀山剑林、
抽刀断丝、
操刀制锦、
操刀不割、
枪刀剑戟、
倩人捉刀、
枪声刀影、
枪林刀树、
铅刀一割、
千刀万剁、
鞘里藏刀、
牛刀割鸡、
驽马铅刀、
牛刀小试、
卖犊买刀、
请人捉刀、
剑树刀山、
火海刀山、
横刀揭斧、
火耨刀耕、
解手尖刀、
解腕尖刀、
两火一刀、
两肋插刀、
两面三刀、
快刀斩麻、
临阵磨刀、
放下屠刀、
钝刀慢剐、
刀笔老手、
刀过竹解、
刀笔之吏、
刀耕火耘、
短刀直入、
鼎镬刀锯、
封刀挂剑、
刀锯之余、
刀光剑影、
刀笔讼师、
刀耕火耨、
刀折矢尽、
风刀霜剑、
斧钺刀墨、
鼓刀屠者、
弓折刀尽、
桁杨刀锯、
横刀跃马、
借刀杀人、
铅刀驽马、
千刀万剐、
攮血刀子、
拿刀弄杖、
拿刀动杖、
磨刀擦枪、
磨刀霍霍、
梦喜三刀、
买犊卖刀、
蜜里藏刀、
卖刀买犊、
两刀论法、
利傍倚刀、
刀山血海、
刀枪入库、
抽刀断水、
吃板刀面、
大刀阔斧、
操刀伤锦、
操刀必割、
单刀直入、
刀刀见血、
单刀趣入、
刀俎余生、
刀枪不入、
刀头舔蜜、
刀山剑树、
单刀赴会、
代人捉刀
3. 我国集装箱现状及发展趋势
我国集装箱港口发展趋势
（1）落实“一带一路”国家发展战略
2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“一带一路”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。
（2）适应我国经济发展的“新常态”
十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，低于国民经济增长速度2.6个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长6.1%，低于国民经济增长速度1.3个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年政府工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、资源能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。
（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展
对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极采用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。
（4）为客户提供全程物流服务
我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的资源进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等资源优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生资源、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。
（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务
以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。
我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。
（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系
随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“一带一路”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。