⑴ 减速箱齿轮破了可以用二保焊吗
减速箱齿轮破了可以用二保焊吗？ 假如这个断齿的齿轮工作时负荷不是很大，可以使用普通电焊进行修补。
修补之前的要求：
1.
先把断齿和齿轮上断面的油污清理干净，并把齿轮（可用磨光机）和断齿（使用砂轮机）周围打上坡口。
2.
使用J506或J507中碳钢焊条，此种焊条怕潮，使用前建议烘干备用。
3.
建议使用直流电焊弧焊机（假如是逆变式直流弧焊机更好！）进行焊接修复。
4.
建议让电焊技术高的人施焊，施焊时注意反变形和应力。
5.
焊好后，焊口位置高的地方可以使用磨光机、锉刀进行修理。
预祝成功！^_^
推荐于 2017-11-26
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1条评论
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汽车变速箱修理中一个斜齿齿轮损坏了，需要成对更换齿轮组不
修还是要修的，但是不一定更换齿轮组，另外变速箱异响的主要成因是直齿轮。 对负荷不大、转速不高的齿轮，个别被打掉后，可用镶齿法进行局部修复。方法是将齿根部位在机床上蚀出或铣出燕尾槽，以一定的过盈量把与槽型相同的新齿胚压入，焊牢后工整形。 还可以根据齿轮其损坏程度，进行堆焊修复。焊前用汽油或热碱水将齿轮表面的油垢和锈蚀和锈蚀清洗干净，露出金属光泽。施焊用的电焊条应尽量与齿轮材料相同或相近。堆焊修复并经机订加工恢复齿形后，为消除内应力，必须将修复的齿轮进行回火处理。
4赞·2,252浏览2016-05-07
变速箱齿轮我拆过，图中上方的齿轮能一个个分解出来而且还有轴承，图中一档齿轮是怎么实现的？是不是档位
手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。 工作原理 基本变速原理 手动变速器的原理其实不难，下面首先解释单对齿轮减速增矩的原理，然后用2档变速箱的简单模型来说明变速器的换挡原理，最后看一个五档变速器的例子。 下图所示的是一对相互啮合的齿轮，I是主动轴（动力输入轴），Ⅱ是从动轴（动力输出轴）。不妨设主动轴齿轮的齿数是Z1，转速为n1，转矩为T1，从动轴齿轮的齿数是Z2，转速为n2，转矩为T2。 由于齿轮连接是刚性连接，主从动轮上的啮合点处的线速度是相同的，即有：n1×Z1=n2×Z2，可得n1/n2=Z2/Z1，该比值记为i，其名称是传动比。如果不记传动过程中的摩擦等功率损失，则从动齿轮获得的功率等于主动齿轮的功率，即有：n1×T1=n2×T2，可得n1/n2=T2/T1综合这几个式子，可得如下表达式。 i=n1/n2=Z2/Z1=T2/T1 从这个式子可以看出：如果主动轮的齿数比从动轮少，即Z1 1，则n1> n2，可见从动轴的转速 n2下降了，再看转矩关系，可以得到T2 > T1，可见从动轴的转矩T2 增大了，这就是减速增矩作用； 反之，如果主动轮的齿数比从动轮多，那么从动轴的转速就会增加，而转矩会减小。 在手动变速器中，每一对啮合齿轮基本上都是减速增矩作用（超速档除外）。 理解了单对齿轮的减速原理之后，就可以看一下变速器的变速原理了。为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型（如下图所示），看看各部分之间是如何配合的： 输入轴（绿色）通过离合器与发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件，称之为齿轮轴；轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了；轴（黄色）是一个花键轴，是变速器的输出轴，动力通过它输出，在通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。 齿轮（蓝色）空套在花键轴上，可以自由转动。当发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。 齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。 如果操纵换挡手柄，通过换挡叉使套筒与右侧的齿轮（蓝色）啮合，则变速器就挂入了1档，如下图所示。 此时，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动桥上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。 当套筒在两个齿轮中间时，变速箱在空挡位置，两个齿轮都在花键轴上自由转动。 输出轴的转速是由发动机转速、输入轴齿轮齿数、中间轴上的齿轮齿数、齿轮（蓝色）的齿数决定。 下图是一个五档变速器的示意图。换挡原理与上面的2档式变速器相同，值得注意的是，倒档是通过增加一个小齿轮（倒档中间齿轮）来实现的。 换档杆通过三个连杆连接着三个换档拨叉（如下图所示）。 在换挡杆的中间有个旋转点，你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮（蓝色）。 同步器工作原理 变速器在换挡过程中，必须使所选挡位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等（即同步），才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。如果两齿轮轮齿不同步时即强制挂挡，势必因两轮齿间存在速度差而发生冲击和噪声。这样，不但不易挂挡，而且影响轮齿寿命，使齿端部磨损加剧，甚至使轮齿折断。 为使换挡平顺，驾驶员应采取较复杂的操作，并应在短时间内迅速而准确地完成。这对于即使是技术很熟练的驾驶员，也易造成疲劳。因此，要求在变速器结构上采取措施，既保证挂挡平顺，又使操作简化，减轻驾驶员劳。同步器正是为满足该要求二设计出来的。 同步器是在接合套换挡机构基础上发展起来的，其中除了接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈外， 还增设了使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致（同步）的机构，以及防止两者在达到同步之前而进入接合以防止冲击的机构。 同步器有常压式、惯性式，自行增力式等类型，目前广泛使用的是惯性式同步器。下图所示的是锁环式惯性同步器。 它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿圈转速与同步锁环转速迅速相等，两者同步旋转，齿圈相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在驾驶员施加于接合套的轴向力的推动下，接合套便与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。 操纵机构工作原理 手动变速器的操纵机构的作用是保证驾驶员根据汽车的运行状态和使用条件，准确地将变速器换入所需档位。主要包括两种：直接操纵式和远距离操纵式。 大多数汽车采用直接操纵式变速器操纵机构，其变速杆及所有换挡操纵装置都设置在变速器盖上，变速器布置在驾驶员座位的近旁，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换挡操纵装置进行换挡，结构紧凑、简单、操纵方便。 下图所示的是6档手动变速器的操纵机构示意图。 拨叉轴的两端均支撑于变速器盖相应的孔中，可轴向滑动。所有拨叉和拨块都以弹性固定于相应的拨叉轴上。三四档拨叉的上端具有拨块，3、4挡拨叉和所有拨块的顶部制有凹槽。 变速器处于空挡时，各凹槽在横向平面内对齐，叉形拨杆下端的球头即伸入这些凹槽中。选档时，可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆绕换挡轴的轴线转动，从而使叉形拨杆下端球头对准与所选档位相应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。 操纵机构应保证变速器能够准确地挂入选定的档位，并能可靠地在所选档位上工作，故设置了自锁装置、互锁装置、倒档锁装置。 （1）自锁装置 自锁装置能够防止自动挂档及自动脱挡，并保证各挡传动齿轮以全齿长啮合。下图是某汽车的自锁装置。 在变速器盖的前端凸起部钻有三个深孔，在孔中装入自锁钢球1和自锁弹簧2，其位置正处于拨叉轴6的正上方。每根拨叉轴对于钢球的表面沿轴向设有三个凹槽，槽的深度小于钢球的直径。 中间的凹槽对正钢球时为空挡位置，前边或后边的凹槽对正钢球时则处于某一工作档位。凹槽正对钢球时，钢球便在自锁弹簧的压力作用下嵌入该凹槽内。拨叉轴的轴向位置便固定，其拨叉及相应的接合套或滑动齿轮便被固定在空挡位置或某一工作挡位，而不能自行挂挡或自行脱挡。 当需要换挡时，驾驶员通过变速杆对拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力，而将自锁钢球从拨叉轴凹槽中挤出并推回孔内，拨叉轴便可滑过钢球并带动拨叉及相应的换挡元件轴向移动。当拨叉轴移至另一个凹槽与钢球对正时，钢球又被压入凹槽，变速器刚好换入某一工作挡位或退入空挡。相邻凹槽之间的距离保证齿轮处于全齿长啮合或完全退出啮合。 （2）互锁装置 互锁装置能够保证不同时挂入两个挡，以免使同时啮合的两档齿轮因其传动比不同而相互卡住，造成运动干涉甚至造成零件损坏。下图是某汽车的互锁装置。 互锁销6装在中间拨叉轴3的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径；互锁钢球2、4装于变速器盖的横向孔中。 在空挡位置时，左右拨叉轴1、5正对着钢球2、4处开有深度相当于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁销6的孔。 这种互锁装置可以保证变速器只有在空挡位置时，驾驶员才可以移动一个拨叉轴挂挡。若某一拨叉轴被移动而挂挡时，另两个拨叉轴便被互锁装置固定在空挡位置而不能再轴向移动了。 （3）倒档锁装置 倒档锁装置能够防止误挂倒挡，防止汽车在前进中因误挂倒挡造成极大的冲击，使零件损坏，并防止在汽车起步时误挂倒挡造成安全事故。 倒档锁装置的作用是使驾驶员挂倒档时，必须对变速杆施加较大的力，才能换上倒挡，起提醒作用，如下图所示。 倒挡锁销1的杆部装有倒挡锁弹簧2，其右端的螺母可调整弹簧的预紧力和倒挡锁销的长度。驾驶员要挂倒挡时，必须用较大的力使变速杆的下端压缩倒挡弹簧，将倒挡锁销推向右方后，才能使变速杆下端进入倒挡拨块的凹槽内，以拨动Ⅰ、倒档拨叉轴而退入倒挡。
4赞·1,709浏览2017-12-16
货车变速箱齿轮齿打掉了一个能焊吗
不行。齿轮受为太大，这都是模锻件，焊上一用就断，根本不行，只能换。
100浏览2018-04-03
拖拉机变速箱齿轮出麻子了用换吗？
齿轮如果可以正常咬合就不用更换，再说了齿轮的磨擦面那么宽呢，有点麻子没有关系，除非齿轮掉牙了，那就必须更换了。
7浏览2020-08-18
风骏5刚换不到一个月的变速箱总成齿轮打成两半是什么原因，打掉的齿轮 齿没打 ，五档齿轮全部磨损
你好，可能是变速箱一轴二轴间隙太大引起的，建议您更换变速箱总成，现在修没什么价值了。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
⑵ 高碳钢焊接用什么焊条
问题一：关于高碳钢的焊接方法 用不锈钢焊条吧,普通焊机就可以.焊口不会被拉裂.较方便.
问题二：高碳钢适合用什么焊条来接 高碳钢焊接性能差。
有些高碳钢材质并不适合焊接。
即使可以焊接。也要看具体高碳钢什么材质，选择与之匹配的焊条。
问题三：问 Q235碳钢的焊接可以使用那些焊条焊接 特性如何？？ Q235钢是屈服强度为235左右的普通碳钢钢材，可以采用低碳钢结构焊条J422 焊接重要钢结构时可采用J506或J507
J422焊条是普通叫法，对应国际标准牌号E4303。它是一种酸性焊条，药皮钛钙型，J表示结构钢焊条，42是42kg/mm2 焊缝金属的抗拉强度，熔金抗拉强度不低于420MPa。
主要用途:用于焊接较重要的低碳钢结构和强度等级低的低合金钢，一般用于焊接钢结构和普通碳钢管道的焊接。
J422焊条直径从2.5mm到6.0mm不等，可以进行全位置焊接，交直流两用。具有优良的焊接工艺性能和力学性能，电弧稳定，飞溅少，脱渣容易，焊缝成型美观。
问题四：焊接铸铁和碳钢用什么焊条 电焊铸铁件用镍铜基的焊定，如508，氧气-乙炔气焊（最好是加热焊接，焊后保温，防止白口和裂纹）用专用的铸铁焊条。
焊接低碳的碳钢就用普通的碳钢焊条即可，通常就是电焊。
问题五：碳钢和铁焊接用什么焊条 锡焊啊
问题六：高锰钢与碳钢焊接用什么焊条 单纯从焊接性上来说可以用j506的焊条焊接，适合临时抢修，从抗裂性和使用寿命来说适合用wewelding600合金钢焊条焊接，焊接后使得焊接寿命远高于506的使用寿命，焊接后的抗拉强度达到860mpa。
问题七：碳素钢焊接用什么型号焊条 齿轮要求有强度和耐磨性.碳素钢焊接要求强度时最好用碱性焊条E5015,E5016都可以.如果是堆焊焊完后做一供局部热处理(表面淬火)
问题八：高碳钢的焊接特点 高碳钢焊接特点
含碳量w（C）＞0.6％的高碳钢淬硬性高、很容易产生又硬又脆的高碳马氏体。在焊缝和热影响区中容易产生裂纹，难以焊接。帮一般都不用这类钢制造焊接结构，而用于制造高硬度或耐磨的部件或零件，对它们的焊接多数是破损件的焊补修理。 高碳钢零、部件的高硬度或高耐磨性能是通过热处理获得，因此焊补这些零、部件前应先行退火，以减少焊接裂纹，焊后再重新进行热处理。
焊接材料
按焊缝性能要求来选用高碳钢的焊接材料，要求达到与线材完全相同的性能是比较难的。在焊条电弧焊情况下，当要求强度高时，可选用E7015（J707）或E6015（J607）焊条；要求低时，选用铬、镍奥氏体不锈钢焊条，如E309-16（A302）、E309-15（A307）等，这时预热温度可降低或不需预热。
焊接要点
高碳钢焊接性差，焊接时性必须注意： 1) 应先退火而后焊接； 2) 采用结构焊条时，焊前必须预热，预热温度和层间温度应在350℃以上； 3) 采取与焊接中碳钢相似的工艺措施，尽量减少熔合比、小焊接电流、低焊接速 度，焊接尽可能连续进行，中间不停止； 4) 焊后缓冷，并应立即送入炉中进行消除应力的高温回火，随后根据需要作相应 的热处理。
⑶ 焊接生铁用不锈钢的可以吗
焊接生铁用不锈钢的焊条是不可以的，如果选用不锈钢焊条，容易形成碳化铬的硬层，脆性强，裂纹倾向大，这种要用普通的碳钢比如J506电焊条或者铸铁焊条WEWELDING777。根据生铁件的重要性选择不同的焊条，重要的铸铁件用WEWELDING777特种铸铁焊条，成本高，但是成功率和焊接后的机械强度也高，普通的铸铁件用J506焊条便宜，但是风险性要高一些。
⑷ 焊生铁除了用生铁焊条焊还能用什么焊条
焊接生铁除了用铸铁焊条，还可以用结构钢的J506焊条，不过这种会有一些风险裂纹的风险，需要做预热以后焊接，焊后保温缓冷，一般重要的铸铁设备类的检修就是用高抗裂的WEWELDING777铸铁焊条焊接，就是可以焊接几乎所有的生铁，加上部分的高铬铸铁。
WEWELDING777用于哪些方面？
–将铸铁和钢焊接、不同铸铁的焊接 –传动齿轮箱体
–灰口铸铁、可锻铸铁或球墨铸铁 –下水管
WEWELDING777技术参数
抗拉强度：≥70,000 PSI (≥482牛顿/平方毫米)
屈服强度：一般62,000 (≥427牛顿/平方毫米)
硬度（HB）：185HB 与母材颜色搭配：相似
电源选择：交直流两用，直流时直流反接
工艺参数
直径（毫米） φ2.4 φ3.2 φ4.0
电流（安培） 60-100 85-110 90-140
包装重量（磅） 2 2 2
⑸ 焊接铸铁和碳钢用什么焊条
铸铁抄与碳钢在抗拉强度的等级差别比较大，应该选用高抗裂性能的we777特种铸铁焊条焊接，这是在铸铁捣钢和铸铁身背上焊接加加强板运用的最多的。
we777适合全方位冷焊工艺焊接，可以焊接几乎所有的铸铁母材
，并且很容易实现铸铁与碳钢的异种焊接，解决如基体断裂、裂纹、磨损、补洞的缺陷，焊接后完全可以进行机械加工，很多场合应用在引擎壳体、汽缸盖、机器基座、铸造齿轮的轮齿等各类铸铁件。
⑹ 碳素钢焊接用什么型号焊条
焊接材料 根据焊件强度等级及工作条件等来选择 建筑结构用:Q235GJ;桥梁用:Q235q;耐候碳素钢:Q235NH(加少量版Cu、权Cr、V、Ni、Ti等) 。
应该注意：焊接接头应保证等强，焊接中不应有超过标准规定的气孔、夹渣等缺陷，这些都与操作有关，通常焊缝金属的含碳量低于母材，可适当增加Si, Mn来保证焊缝的强度。当含碳量偏高，在0.24%以上时，就要注意防止焊接中的热裂纹和焊接后的冷裂纹。国外有些钢种的含碳量高达0.30%左右，这不能不引起注意，焊接这些钢材时，应适当预热。大厚度结构在焊接时，特别是第一道打底焊，钢材不预热可能要出现裂纹。在冬天(0-10℃)焊接12 -32mm的低碳钢板，尤其是用不同类型焊条对不同板厚作焊条电弧堆焊或T形角焊时，会产生不同程度的微裂纹(图3-16)。铁铁矿塑焊条焊厚度超过12mm的角焊接头时就会产生这种裂纹，用低氢焊条焊厚度超过32mm的500MPa强度钢角焊缝时，焊缝中也产生了微裂纹。这将降低焊缝金属的缺口韧性和伸长率，但对抗拉强度无影响。
⑺ 碳钢焊条可以焊生铁吗
碳钢焊条可以焊接生铁，比如常用的碱性焊条J506反接法热焊焊接，焊接前对母体做预热处理达到550度，快速不摆弧焊接，焊后石棉布或者石灰堆保温处理缓冷，这种碳钢焊条热 焊法焊接生铁主要是用于不重要的铸铁零件，如果是重要的设备类产品还是建议冷焊接工艺，采用适合冷焊工艺焊接的铸铁焊条比如重要的铸铁齿轮，油底壳或者齿轮箱，机体焊接的铸铁焊条WEWELDING777焊接。
WEWELDING777使用工艺提示
1、焊前有必要做适当的表面清理，焊接接头最好斜切成一个U形的凹槽。
2、裂纹两端处打止裂孔，以防止焊接过程中裂纹的扩大。
3、修复角度不好时，可以选用WEWELDING100电焊条冷开槽形成有效的U型或者V型坡口。
4、尽量小电流进行焊接，中等弧长，向焊接方向微微倾斜。
5、建议焊道采用短而细的焊珠和窄的横向摆动的焊炬，在停止弧焊之前，填满焊口，通常不需进行热处理，允许零件缓慢冷却。
⑻ 请教高手我有一个变速箱齿轮打掉一个齿，买不到，掉的那个齿用电焊补上可以吗如果可以用什么焊条怎样制
你的变速箱齿轮打掉一个齿，掉的那个齿，恐怕不能用电焊补。
一般齿轮是用韧性很好的结构钢制造的，能打掉齿，说明你的变速箱这根轴的受力非常大，而你补焊上去的这个齿的齿型一定无法做的很规则（比起用展成法制造的原齿型），而且这个齿的强度也会更弱一些，很快就会坏掉。劝你多花一点钱，把这个坏了的齿轮拿到任何一个中小型机械制造企业，请他们测绘后照样制造一个（注意中心距！变速箱里往往采用变位齿轮。为了凑中心距）。但最好要求使用20CrMnTi材料，表面渗碳、高频淬火。这是德国SEW变速箱齿轮制造的标准工艺。应该不至于再坏了。有时多花钱是无奈的。