a6焊缝是什么标准

Ⅰ 低温焊接的工艺要求是什么

工 艺 管 线 焊 材 选 用 及 工 艺 要 求(网上收集的 虽然帖子有点乱 但是有参考价值)
钢种 材质 焊丝 焊条 焊条烘干温度 保温温度 预热温度 层间温度 焊后热处理
碳钢 20#、A3 TGS-50、TGS-51T J426（E4316）J422（E4303）LB-52U用于打底承接焊 300℃x1h、（120-150）℃、（300-350）℃x1h 100-150℃ 环境温度低于0℃时预热50℃，否则不预热 ≤300℃ 不要求
碳钢 A-516-70、A216WCB、API5LB、A106、A105、A53B、A234WPB、A106B TGS-50（ER70S-G）TGS-51T（ER70S-6） LB-52（E7106）LB-300（E7106）J426 LB52U用于打底承接焊 （300-350）℃x1h 100-150℃ 壁厚≥25.4mm预热≥80℃ （80-300）℃ T≤19mm不处理. 19＜T≤25.4（600-650）℃x1h. 25.4＜T≤50.8（600-650）℃x（T/25）h.
低温钢 09Mn2V、A333GR6、A617GRCC60 TGS-1N LB-52NS（E7106-G） （350-400）℃x1h 100-150℃ ≥80℃ （80-250）℃ T≤19mm不处理. 19＜T≤25.4（600-650）℃x1h. 25.4＜T≤50.8（600-650）℃x（T/25）h.
低温钢 A333GR3、A350-LF3、A671GRCF71 TGS-3N NB-3N（E7106-G） （350-400）℃x1h 100-150℃ ≥100℃ （100-250）℃ T≤25.4（585-635）℃x1h. 25.4＜T（585-635）℃x1h.
耐热钢 15CrMo、A217WC6、A335P11、SA335P11、A234WP11、A619GR1、25Cr、1.25Cr-0.5Mo TGS-1CM（ER80S-G） CMA-96（E8016-B2） （325-375）℃x1h 100-150℃ ≥150℃ （150-300）℃ 焊后立即（300-350）℃x15mmmin后热，T≤25.4（700-750）℃x1h. T＞25.4（700-750）℃x（2+T-25.4/25.4）h.
合金钢 A691 Gr 1-1/4Cr TGS-1CM（ER80S-G） R80S-B2（E8018-B2） （325-375）℃x1h 100-150℃ ≥150℃ （150-300）℃ 焊后立即（300-350）℃x15mmmin后热，T≤25.4（700-750）℃x1h. T＞25.4（700-750）℃x（2+T-25.4/25.4）h.
不锈钢 18-8、A312TP304、A182F304、A403WP304 TG308（ER308） RNY308（NC-38.E308-16） （150-200）℃x1h 100-150℃ 环境温度低于0℃时预热50℃，否则不预热 ≤150℃ 不要求
不锈钢 A312TP304H、A128F304H、A403WP304H TG308F（ER308H） RNY308HT（E308H-16） （150-200）℃x1h 100-150℃ 环境温度低于0℃时预热50℃，否则不预热 ≤150℃ 不要求
不锈钢 A312TP316L、A182F316、A403WP316L TG316L（ER316-16） RNY316（E316-16） （150-200）℃x1h 100-150℃ 环境温度低于0℃时预热50℃，否则不预热 ≤150℃ 不要求
不锈钢 A312TP316L、A182E316、A403WP316L TG316L（ER316L-16） RNY316（E316L-16） （150-200）℃x1h 100-150℃ 环境温度低于0℃时预热50℃，否则不预热 ≤150℃ 不要求
不锈钢 A312 Gr TP 321-S6 TGS-347+A132/137 ER347 （150-200）℃x1h 100-150℃ 环境温度低于0℃时预热50℃，否则不预热 ≤150℃ 不要求
蒙乃尔 Monel-M ASTM-B165、 B366-WPNC TGML（ERNiCu-7） 环境温度低于0℃时预热50℃，否则不预热 ≤150℃ 不要求
异种钢 18-8、A312TP304、和碳钢、合金钢 TG309（ER309） RNY309（E309-16） （150-200）℃x1h 100-150℃ 以碳钢和合金钢来选择 ≤200℃
备注 1、对碳钢和耐热钢（Cr-Mo）、碳钢和低温钢（镍合金钢A333-3）组成的异种接头焊接材料和预热及热处理规范，从Cr--Mo钢和Ni为依据进行选择。 2、如图纸和技术资料有具体要求，以图纸和资料为准。 3、对来不及进行热处理的接头，焊后应立即进行（300-350）℃x15min后热处理。
选择焊条的原则
同类钢材焊接 一、考虑因素为焊件物理、化学性能和化学成分选择原则:
1.根据等强度观点,选择满足母材力学性能的焊条,或结合母材力学性能的焊条,或强合母材的可焊性,改用非强度
而焊接性好的焊条,但考虑焊缝结构型式,以满足等强度等刚度要求
2.便其合金成分符合或接近母材
3.母材含碳、硫、磷有害杂质较高时，应选择抗裂性和抗气孔性能较好的焊条.建议选用氧化钛钙型,、钛铁矿型
焊条.如果尚不能解决,可选用低氢型焊条
二、考虑因素为焊件的工作条件和使用性能时选择原则:
1.在承受动载荷和冲击载荷情况下,除保证强度外,对冲击韧性、延伸率匀有较高的要求,应依次选用低氢型、钛钙
型和氧化铁型焊条
2.接触腐蚀介质的,必须根据介质种类、浓度、工作温度以及区分是一般腐蚀还是晶间腐蚀等,选择合适的不锈钢焊条
3.在磨损条件下工作时,应区分是一般还是受冲击磨损,是常温还是百高温下磨损
4.非常温条件下工作时,应选择相应的保证低温或高温力学性能的焊条
三、考虑因素:焊件几何开头的复杂程度、刚度大小,焊接
坡口的制备情况和焊接位置时选择原则:
1.形状复杂或大厚度的焊件,焊缝金属在冷却时收缩应力大,容易产生裂缝,必须选用抗裂性强的焊条,如低氢型焊条
高韧性焊条或氧化铁型焊条
2.受条件限制不能翻转的焊件,须选用能全位置焊接的焊条
3.焊接部位难以清理的焊件,选用氧化性强、对氧化皮和油垢不敏感的酸性焊条，以免产生气孔等缺陷
四、考虑因素为施焊工地设备时选择原则:
1.在没有直流焊机的地方,不宜选用限用直流电源的焊条,而应选用交直流电源的焊条.某些钢材(如珠光体耐热钢)
需焊后消除热处理,但受设备条件限制(或本身结构限制)不能进行热处理时,应改用非母体金属材料焊条(如奥氏
体不锈钢焊条),可不必焊后热处理
五、考虑因素为改善焊接工艺和保护工人身体健康时选
择原则:
1.在酸性焊条和碱性焊条都可以满足要求的地方,就尽量采
用酸性焊条
六、考虑因素:劳动生产率和经济合理性时选择原则:
1.在使用性能相同的情况下,应尽量选择价格较低的酸性焊条,而不用碱性焊条,在酸性焊条中又以钛型、钛钙型为
贵,根据我国矿藏资源情况,应大力推广钛铁矿型药皮的焊条型、钛钙型为贵，根据我国矿藏资源情况，应大力
推广
异种钢、复合钢板 一、一般碳钢和低合金钢的焊接原则:
1.应使焊接接头的强度大于被焊钢材中最低的强度
2.应使焊接接头的塑性和冲击韧性不低于被焊接钢材
3.为防止焊接裂缝,应根据焊接性较差的母材选取焊接工
艺
二、低合金钢和奥氏体不锈钢的焊接
1.一般选用含铬镍比母材高,塑性、抗裂性较好的奥氏体
不锈钢焊条
2.对于不重要的焊件,可选用与不锈钢相应的焊条
三、不锈钢复合钢板的焊接
1.推荐使用基层、过渡层、复层三种不同性能的焊条
2.一般,复合钢板的基层与腐蚀性介质不直接接触,常用碳钢、低合金钢等结构钢,所以基层的焊接可选用相应等
级的结构钢焊条
3.过渡层处于两种不同的材料的交界处,应选用含铬镍比复合钢板高,塑性、抗裂性较好的奥氏体不锈钢焊条
4.复合层直接与腐蚀性介质接触,可选用相应的奥氏体不锈钢

Ⅱ 什么是激光拼焊技术

激光拼焊板已广泛应用于汽车制造业，采用激光拼焊板工艺不仅能够降低整车的制造成本、物流成本、整车重量、装配公差、油耗和废品率，而且可以减少外围加强件数量，简化装配步骤，同时使车辆的碰撞能力、冲压成型率和抗腐能力提高。此外，由于避免使用密封胶，也使其更具有环保性。

在汽车工业中，焊接是一个关键环节，采用恰当的焊接方式具有可以提高车身抗碰撞能力，降低车身的重量、造车成本和油耗以及简化总装工序等优势。电阻栓焊是当今最普遍的焊接方式之一，但是专家预言在未来的5～10年中这种方式将被淘汰，而金属填充保护气焊也将失去其以往的重要性，与之相反，激光焊接成为热门话题。对于已被使用数年的传统焊接工艺来说，很难再对其工艺过程、焊接速度和质量进行改进；但对于激光拼焊来说，却有着极大的提升空间。

激光焊接

1、过程及必要设施
激光(产生于被刺激的辐射放射物的光的放大作用)是一种特殊性质的光，单色并且连贯，因此可以将光集中于要做钢融解的一个微小斑点上。要创造激光辐射,就需要激光媒介。在将能量从外向内转入到这个媒介中的同时，可以产生被刺激的分子。在谐振器中这束单色光将在两个镜子之间反射，由反射产生出时间和空间凝聚的光子，其中一个部分透明的镜子能将这条射线反射出这台谐振器。

图1 激光拼焊设备

针对大功率应用的重要激光器有两种：二氧化碳激光器和钕：钇铝石榴石激光器。二氧化碳激光器是气体激光,即为产生出激光辐射所使用的媒介是气体，刺激过程就是放电过程，二氧化碳激光的波长为10.6mm。钕：钇铝石榴石激光器是固体激光，激光放射媒介是钕原子在氧化铝中的点阵。由于激光放射原子的密度比较高, 因此固体激光的大小比气体激光要小，钕：钇铝石榴石激光的波长为1064nm，是二氧化碳激光的十分之一。

二氧化碳激光是现在比较强有力的激光，但钕：钇铝石榴石激光的操控系统极具优势。由于二氧化碳激光的波长为10.6mm，所以必须要安装一个“陡坡”装置，这就限制了可能的运动方式。而钕：钇铝石榴石激光的辐射可以用灵活的纤维质光学波导进行引导，因此可以允许激光发射头进行自由移动。

2、优势及要求
激光焊接最重要的优势在于能够将非常高的能量聚焦于一点，激光束打在两个要焊接部分的边缘，输入能量把金属加热并将其融化。在激光束作用以后，溶化的材料将迅速冷却。在这个过程中，有一小部分的数量将进入被焊接的零件中。在焊接减少热变形的同时，也减少了输入的热能量。减少因热量影响的变形，并增加对准确性的纠正，可以节省大量金钱和时间。

然而，如何提高焊接速度和减少低能量输入是目前面临的挑战。在被供热的区域减少低能量输入虽有它的好处：珠光体、马氏体和奥氏体接缝结构的复杂钢型不会大范围改变结构，这一特点同样适用于其它钢，如被限定好碳沉淀的IF钢；但另一方面也存在一些不足，少量的能量会导致快速冷却，热能将被导入冷却部位。

为减少接缝的硬化，小心调整焊接的速度参数、激光功率、冷却比率和焦点位置是非常重要的。而为防止金属进一步硬化，还需采用保护气体加以保护，如氩气和氦气等不会在材料中发生任何热反应的气体。

激光光束的小光点尺寸引起的另一个问题是切边质量，如果在两个零件中间有要进行焊接的接缝，激光束要保证通过材料时不会与其相接触并将其融化。要避免这点，对零件精确性的要求非常高。目前，使用领域较普遍的是连接两个零件的长缝，这能够在越来越多的车身空白处发现。

激光拼焊板

1.激光拼焊板的优势
德国蒂森克虏伯激光拼焊板有限公司从1985年开始生产拼焊板，激光拼焊技术的出现使得汽车生产制造从整车制造商向材料供应商转移。目前，激光拼焊板主要应用于汽车制造业。在激光焊接中，材料是对接而不是搭接，这将带来如下焊缝特性：
（1）降低焊缝区域的体积，例如，焊缝宽度不超过0.5～1mm；
（2）不增加焊缝高度；
（3）对冲压成形性能影响较小；
（4）在焊缝上附加镀锌后，可保持其阴极保护功能；
（5）焊接过程中，热影响区小。

完成焊接后，焊缝区域的静态、动态强度是非常重要的指标，因此，还需对焊缝区域抽样，进行破坏性抗拉强度测试（杯突测试），以检验焊缝区的拉伸成形性能。一般来说，焊缝的拉伸强度比母材的强度要高。

激光拼焊板工艺与传统点焊搭接工艺的产品相比有诸多优势：不仅降低了整车的制造成本、物流成本、整车重量、装配公差、油耗和废品率，而且减少了外围加强件数量，简化了装配步骤及工艺，同时使车辆的碰撞能力增强，冲压成型率及抗腐能力提高。此外，由于避免使用密封胶，也为环保带来利益。

2.激光拼焊板的应用
拼焊板已被广泛的应用于车身部位，ULSAB（世界轻质钢制车身协会）的最新研究结果表明：最新型的钢制车身结构中，50％采用了拼焊板制造。

图2 蒂森克虏伯诺邦公司生产的直线激光拼焊器

当激光拼焊技术应用于车身侧围的制造，不再需要任何加强杆、加强筋及附属的生产工艺，则重量和部件数量都会得到减少，而高延展性材料的应用也会使抗撞击能力得到改进。同时，也不再需要加强板，在B柱上，拼焊板的应用可大大降低累积公差。

激光拼焊板的采用，不仅提高了车门部件制成品质量的稳定性，使车门部件的调校不再是个难题，同时可降低部件的重量，而且原有接缝处密封措施的省略，也使其更具有环保性。此外，拼焊板在车门上的应用还使铰接区域的刚性得到整体加强，车门的配合公差得到大幅改善。重量降低、生产工艺得到优化，则必然使成本下降。

奥迪A6的车身强度和钢度一直备受赞扬，国产全新奥迪A6L在原有基础上进行了再次改进：采用了激光拼焊技术的车身设计（如图3）。新奥迪A6L经过强化的车身，其抗扭转强度提高了34%。配合全新的车身、底盘设计加之采用先进激光焊接技术的坚固车身结构，使国产全新奥迪A6L在遭遇碰撞时，预测的车身变形区、侧面防撞保护梁以及合理的车内空间结构等能够为乘客提供有效保护。这些看不到摸不着的设计和选材不但能降低车辆的制造成本和重量，还能在关键时刻最大限度地保护乘客的生命安全。

3.质量管理
（1）焊接检测
质量检测和保障系统为生产高质量的拼焊板提供保证，拼焊板的生产过程采用自动化生产线，以确保安全、经济的生产，这就需要现代化的检测仪器。早在1985年，德国蒂森克虏伯激光拼焊板有限公司开始生产拼焊板的时候，就已经采用监测系统，现在，这套系统已经更完善。在焊接激光头的后面安装一个焊缝监测系统，用来监测焊缝的质量，以保证焊缝符合质量要求。等离子体监测系统被用来监测焊接过程的稳定性，计算机辅助系统可以在焊接过程中处理传感器提供的信号。

激光拼焊板需要全自动或半自动的经济型生产线，同时要采用现代技术来监测焊接过程和产品质量。为了满足这些新的全自动生产任意拼接板的生产过程的要求，蒂森焊接技术有限公司、蒂森克虏伯钢铁有限公司的研究部门、蒂森克虏伯激光技术有限公司以及蒂森诺邦有限公司在前期阶段就提出了焊缝质量和生产过程管理自动评估的不同可能性，而开始经营的第一个激光拼焊板工厂生产的第一块激光拼焊板就使用于奥迪100的底板上。近年来，这个技术在不同阶段得到了进一步发展并被改进，它不仅可以控制焊接过程本身，而且可以用这项根据现有系统开发的最新一代技术来评估焊缝。其监测系统不仅能在高速焊接过程中监测焊缝几何形状上的缺陷，而且还能检测极小的孔洞。

（2）评估系统
蒂森 LAM (激光应用管理)与焊缝检查系统相结合，不仅能查出趋向瑕疵，譬如不规则的几何缝隙(缝隙入射, 边缘位移, 根下陷)，而且还能查出小程度的瑕疵, 譬如气孔和孔洞。光条纹和等离子传感器系统的结合已经以最佳状态作为补充, 因此高测量率能保证在高焊接速度情况下，安全地查出轻微的有瑕疵的可能性。

一个电脑辅助的评估系统能自动评估传感器信号，包括在焊接过程期间。从而确定是否相关测量点的条件符合指定的要求, 或者是否导致接缝质量下落的偏差已经发生。在焊接过程期间, 焊缝的温度由红外测量登记。各任意拼接板被评估的传感器数据记录被存放在一个短协议中，这意味着允许这个产品的质量用文件来证明。

图3 国产一汽－大众全新奥迪A6L

一个完整的错误侦查系统可警告操作员在全自动焊接设施中发生的所有机械缺点，这个质量管理和监控系统被扩大为针对非线性激光焊接生产的新设备概念。传感器安置在焊接头前能够查出将要被焊接板料的连接边缘，不仅允许查明连接边缘的确切位置, 而且允许测量板料之间的重叠。当查明的重叠测量超出一个被预定的极限值时，将会警告操作员, 并且自动整理出空隙。另外，运用这种设备，连接边缘的侦查信号也被用于精确地辨别和调整连接边缘的激光束。

4.技术趋势
未来激光焊接技术将会采用哪种方式？答案有两个：一种是演变, 改进现有技术。这意味着针对发展激光焊接将会有一种新的激光源——纤维激光，这是一种设有灵活的纤维谐振器的激光，输入能量比率远远高于输出能量，整个设备将比较紧凑。大功率纤维激光的另一个好处在于模件建造，许多功率大约为300～500W的纤维谐振器，如果发生技术漏洞，更换一个合适的模块非常容易。在这种情况下，由于激光工作的时间比较长，因此也不需要配备一个训练有素的技术员。

另一种是在一些以电阻螺柱焊接为主的地区介绍的激光焊接方式——“交替龙门焊接”，当焊接时间超过50%的工作时间时，激光焊接装置更为节省。在应用方面, 现在正在应用电阻螺柱焊接，解决这个问题的办法是一种规定有两个焊接交替配置的激光。当一个配置的焊接正在运行时,另一个配置处处理头向下一个焊接位置移动，在这以后激光将转至另一个焊接配置，这项技术已由蒂森克虏伯引进。

然而，除此之外针对汽车制造商也将会出现完全新式的使世界焊接领域发生革命性变化的焊接技术，如摩擦焊接。它的优势是只需能够焊接两个零件必要的低能量输入即可，而热量变形较低。由于温度非常低, 因此，焊缝不会比材料坚硬。但也有不足之处：高强度压力和快速自转要求必须要很好地固定住金属零件。目前，只有几家公司采用这项技术来焊接铝。但无论从哪个角度来说，激光拼焊技术将会是未来车身焊接技术的发展方向！

Ⅲ 什么是一级焊缝

查询了一些资料，发现对一级焊缝有些误解。在《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）4.3.2中说明“重要钢结构采用的焊接材料应进行抽样复验，复验结果应符合现行国家产品标准和设计要求”，此处重要是指：建筑结构安全等级为一级的一、二级焊缝； 建筑结构安全等级为二级的一级焊缝；大跨度结构中一级焊缝；重级工作制吊车梁结构中一级焊缝；设计要求。里面提到的如建筑结构安全等级为一级的一、二级焊缝是指在建筑结构安全等级为一级时，一、二级焊缝应该进行抽样复验，其它类似，并没有说明一级结构的焊缝质量等级必须是一、二级的，在《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）5.1.5中，对焊缝等级有比较明确的说明：
1、在承受动荷载且需要进行疲劳验算的构件中，凡要求与母材等强连接的焊缝应予焊透， 其质量等级为：
1)作用力垂直于焊缝长度方向的横向对接焊缝或 T 形对接与角接组合焊缝，受拉时应为 一级，受压时应为二级；
2)作用力平行于焊缝长度方向的纵向对接焊缝应为二级。
2、不需要疲劳计算的构件中，凡要求与母材等强的对接焊缝宜予焊透，其质量等级当受 拉时应不低于二级，受压时宜为二级。
3 、重级工作制（A6～A8）和起重量 Q≥50t 的中级工作制（A4、A5）吊车梁的腹板与上翼 缘之间以及吊车桁架上弦杆与节点板之间的 T 形接头焊缝均要求焊透，焊缝型式宜为对接与角 接的组合焊缝，其质量等级不应低于二级。
4、部分焊透的对接焊缝、不要求焊透的 T 形接头采用的角焊缝或部分焊透的对接与角接 组合焊缝，以及搭接连接采用的角焊缝，其质量等级为：
1)对直接承受动荷载且需要验算疲劳的结构和吊车起重量等于或大于 50t 的中级工作
制吊车梁，焊缝的外观质量等级应符合二级；
2)对其他结构，焊缝的外观质量等级可为三级。
其实，通常情况下，设计会在总说明或者具体部位处说明焊缝质量等级为几级的

Ⅳ 焊工证上的各种符号各代表什么

含义如下：抄

证书项目代号：由两个字母和一个数字组成，特种设备类表示为“TS6"。

作业种类代号：由一个字母表示，焊接作业表示为“J"。

地区代码：由三个字母表示，即是首次发证部门所在地区的行政区划字母代码。

比如：

GMAW：熔化极气体保护电弧焊（Gas Metal Arc Welding）

SMAW：焊条电弧焊（Shielded Metal Arc Welding）

(4)a6焊缝是什么标准扩展阅读

熔化焊接与热切割作业：

适用于气焊与气割、焊条电弧焊与碳弧气刨、埋弧焊、气体保护焊、等离子弧焊、电渣焊、电子束焊、激光焊、氧熔剂切割、激光切割、等离子切割等作业。

压力焊作业：

适用于电阻焊、气压焊、爆炸焊、摩擦焊、冷压焊、超声波焊、锻焊等作业。

钎焊作业：

适用于火焰钎焊作业、电阻钎焊作业、感应钎焊作业。

焊工上岗操作证：

渍钎焊作业、炉中钎焊作业，不包括烙铁钎焊作业。

Ⅳ 箱体结构焊接收缩余量如何放置

1、宽度方向可不考虑，按常规长度方向应该是1 米放1mm收缩余量。
2、只跟焊版缝的大小是有些关系，权但焊缝的纵向收缩应该是第一到焊缝最大。
3、现在你的焊缝是a=6那就是K=6X414 =8.484，应该焊一道就行了1米发1mm够了。

Ⅵ a6在焊缝中表示是多大

如图所示，a6指图中a的长度为6mm，根据等腰直角三角形边长关系可求得AC的长度（即焊脚长度）为8.5mm。

Ⅶ 焊缝探伤的分类有哪些

焊缝探伤一般指无损检测，包括射线探伤、超声波探伤、磁力探伤、渗透探伤等。无损检测的常规方法有直接用肉眼检查的宏观检验和用射线照相探伤、超声弯粗模探伤仪、磁粉探伤仪、渗透探伤、涡流探伤等仪器检测。肉眼宏观检测可以不使用任何仪器和设备，但肉眼不能穿透工件来检查工件内部缺陷，而射线照相等方法则可以通过各种各样的仪器或设备来进行检测，既可以检查肉眼不能检查的工件内部缺陷，也可以大大提高检测的准确性和可靠性。超声波探伤在无损检测焊接质量中的作用1、探测面的修整：应清除焊接工作表面飞溅物、氧化皮、凹坑及锈蚀等，光洁度一般低于▽4。焊缝两侧探伤面的修整宽度一般为大于等于2KT+50mm，（K:探头K值，T：工件厚度）。一般的根据焊件母材选择K值为2.5探头。例如：待测工件母材厚度为10mm,那么就应在焊缝两侧各修磨100mm。x0dx0ax0dx0a2、耦合剂的选择应考虑到粘度、流动性、附着力、对工件表面无腐蚀、易清洗，而且经济，综合以上因素选择浆糊作为耦合剂。x0dx0ax0dx0a3、由于母材厚度较薄因此探测方向采用单面双侧进行。x0dx0ax0dx0a4、由于板厚小于20mm所以采用水平定位法来调节仪器的扫描速度。x0dx0ax0dx0a5、在探伤操作过程中采用粗探伤和精探伤。为了大概了解缺陷的有无和分布状态、定量、定位就是精探伤。使用锯齿形扫查、左右扫查、前后扫查、转角扫查、环绕扫查等几种扫查方式以便于发现各种不同的缺陷并且判断缺陷性质。x0dx0ax0dx0a6、对探测结果进行记录，如发现内部缺陷对其进行评定分析。焊接对头内部缺陷分级应符合现行国家标准GB11345-89《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》的规定，来评判该焊否合格。如果发现有超标缺凳袜陷，向车间下达整改通知书，令其整改后进行复验直至合格。x0dx0ax0dx0a一般的焊缝中常见的缺陷有：气孔、夹渣、未焊透、未熔合和裂纹等。到目前为止还没有一个成熟的方法对缺陷的性质进行准确的评判，只是根据荧光屏上得到的缺陷波的形状和反射波高度的变化结合缺陷的位置和焊接工艺对缺陷进行综合估判。x0dx0ax0dx0a对于内部缺陷的性质的估判以及缺陷的产生的原因和防止措施大体总结了以下几点：x0dx0ax0dx0a1、气孔：x0dx0ax0dx0a单个气孔回波高度低，波形为单缝，较稳定。从各个方向探测，反射波大体相同，但稍一动探头就消失，密集气孔会出现一簇反射波，波高随气孔埋缓大小而不同，当探头作定点转动时，会出现此起彼落的现象。x0dx0ax0dx0a产生这类缺陷的原因主要是焊材未按规定温度烘干，焊条药皮变质脱落、焊芯锈蚀，焊丝清理不干净，手工焊时电流过大，电弧过长；埋弧焊时电压过高或网络电压波动太大；气体保护焊时保护气体纯度低等。如果焊缝中存在着气孔，既破坏了焊缝金属的致密性，又使得焊缝有效截面积减少，降低了机械性能，特别是存链状气孔时，对弯曲和冲击韧性会有比较明显降低。防止x0dx0ax0dx0a这类缺陷防止的措施有：不使用药皮开裂、剥落、变质及焊芯锈蚀的焊条，生锈的焊丝必须除锈后才能使用。所用焊接材料应按规定温度烘干，坡口及其两侧清理干净，并要选用合适的焊接电流、电弧电压和焊接速度等。x0dx0ax0dx0a2、夹渣：x0dx0ax0dx0a点状夹渣回波信号与点状气孔相似，条状夹渣回波信号多呈锯齿状波幅不高，波形多呈树枝状，主峰边上有小峰，探头平移波幅有变动，从各个方向探测时反射波幅不相同。x0dx0ax0dx0a这类缺陷产生的原因有：焊接电流过小，速度过快，熔渣来不及浮起，被焊边缘和各层焊缝清理不干净，其本金属和焊接材料化学成分不当，含硫、磷较多等。x0dx0ax0dx0a防止措施有：正确选用焊接电流，焊接件的坡口角度不要太小，焊前必须把坡口清理干净，多层焊时必须层层清除焊渣；并合理选择运条角度焊接速度等。x0dx0ax0dx0a3、未焊透：x0dx0ax0dx0a反射率高，波幅也较高，探头平移时，波形较稳定，在焊缝两侧探伤时均能得到大致相同的反射波幅。这类缺陷不仅降低了焊接接头的机械性能，而且在未焊透处的缺口和端部形成应力集中点，承载后往往会引起裂纹，是一种危险性缺陷。x0dx0a超声波探伤在无损检测焊接质量中的作用x0dx0a其产生原因一般是：坡口纯边间隙太小，焊接电流太小或运条速度过快，坡口角度小，运条角度不对以及电弧偏吹等。x0dx0ax0dx0a防止措施有：合理选用坡口型式、装配间隙和采用正确的焊接工艺等。x0dx0ax0dx0a4、未熔合：x0dx0ax0dx0a探头平移时，波形较稳定，两侧探测时，反射波幅不同，有时只能从一侧探到。x0dx0ax0dx0a其产生的原因：坡口不干净，焊速太快，电流过小或过大，焊条角度不对，电弧偏吹等。x0dx0ax0dx0a防止措施：正确选用坡口和电流，坡口清理干净，正确操作防止焊偏等。x0dx0ax0dx0a5、裂纹：x0dx0ax0dx0a回波高度较大，波幅宽，会出现多峰，探头平移时反射波连续出现波幅有变动，探头转时，波峰有上下错动现象。裂纹是一种危险性最大的缺陷，它除降低焊接接头的强度外，还因裂纹的末端呈尖销的缺口，焊件承载后，引起应力集中，成为结构断裂的起源。裂纹分为热裂纹、冷裂纹和再热裂纹三种。