什么牌子汽车钢板厚

① 真相，汽车钢板厚好还是薄好

看多了网上黑日系的事故图片，其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的（我这就有图片，想要可留邮箱，网络知道发图片容易被屏蔽）

以铁皮论英雄，这种说法不对。德日系的安全性差不多的。

天下乌鸦一般黑，大众也没有防撞梁，波罗、新桑、新捷达、宝来……，还有别克系列，从凯越到君威。还有几个雪佛兰品牌，都没有的。主要还是中国的安全政策法规不健全，让车企钻了空子。

日本车跟德国车的钣金厚度差不多。。。开门时候的手感主要是铰链的松紧，跟钣金厚薄无关。

最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。有人说中美标准不一样，难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八两。丰田卡罗拉更是5星满分。

至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！

不懂继续问，。。。

② 汽车车身的钢板通常多厚

如果是小轿车现在生产的质量而言，车身钢板厚度一般大约在：0.8MM-1MM之间。

③ 关于汽车钢板的厚度的问题

第一，车皮在中国有没有变薄？

《车皮在中国越来越薄吗？》文章的主要观点是：

如果一个外资车企，为了在中国市场用上薄些的钢板，它就必须在设计之初就开发出两套模具。而且其中一套仅仅只能用在中国市场。这样的事情，好像还没有听说过。

更何况，现在的中国车市已经逼得各大汽车巨头们纷纷引进最新车款，如果为了获得钢板变薄而带来的利益，而大费周章的重新开发模具，可能等能够引进中国生产的时候，新车已经变成昨日黄花了。

讨论的结果，可能是大家想不到的。那就是：将车皮变薄是不划算的，不可能有哪个笨蛋厂家愿意这么干。
对于这个问题，很多网友各抒己见，下面摘取一些有代表性的网友观点与大家分享：

观点一：网友路过

其实减薄钢板我也认为不可能，因为钢板如果变薄了，连焊接等工艺都要随之改变，连安装在钢板上的如线束/玻璃/天窗等都要重新设计尺寸和连接方式，实在是太大动作了。应该没有哪个厂愿意这么做的。

观点二：网友Cdd

车皮薄是有可能的，因为，同一型号的车虽然外形是相同的，但由于不同的生产地点，不可能同时使用同一套模具。广州本田的车壳不可能在美国生产，只能从新加工一套模具在中国生产。有一种例外，那就是来件组装，这种生产方式在别的国家有，好象目前日本厂商还没有这样做，因为我国的劳动力成本低，除核心技术外，一般零件在我国生产还是比国外生产价格要低很多，不符合日本厂商的利益。

观点三：网友爱国

模具间隙是板厚上差设计，而0.8钢板的公差大约是0.25，所以0.8改成0.6甚至0.5是完全可能的，模具几乎不用多大改动。

车皮变薄是不太可能的。 但用的钢材等级不一致，这是绝对可能的。 更何况，大家都知道德国钢材质量一流。材料的成份、厚薄等都会对质量产生影响。

Linda总结：关于车皮在中国是否变薄一事，之所以弄得这样神秘，一个很重要的原因，就是公众们没有办法从官方那边得到正确的数据。因此希望有关部门能够重视这个问题，尽快进行一些相关的测试，公布有关数据，给中国的车友们应有的知情权。

下面我们接着讨论一个很重要的问题。那就是

车皮的厚薄会不会影响到汽车的安全性？

对于这个问题，我们来看看网友的意见：

观点一：网友“成吉思汗”
坦白说，车皮薄对安全的影响多少是有的，但钢材的强度，材料的成份，才是更主要的。一辆车无论怎样撞，大梁是不会断的，因为大梁是内外3层组成的。

观点二：网友“揪出来”

其实汽车在发生碰撞时的确需要车身来吸收碰撞能量来降低对车内乘员造成的伤害，可是较薄的铁皮和较差的车驾在发生碰撞时变形会较为严重，这样车内乘员不被撞死也被挤死了!VOLVO之所以安全是因为它在发生车祸时车身能够均匀有效的吸收碰撞能量,某车断裂的原因我觉得根本问题时在车驾!当车驾不能承受碰撞或翻车产生的扭力时断裂时必然的!

钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％， 而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！

观点三：网友Qjfish

车皮的厚薄并不重要，有的车质量不好，是因为钢材钢度不够，采用劣质钢。劣质钢的钢性和韧性都较差，当然抗碰撞的能力就差。打个比方，就象做饭用的铁锅是不能用来做高压锅的。

观点四：Pcauto编辑曹灵君

其实车皮变薄是现代汽车设计的一个大趋势，不只是日系车，很多欧洲车、美国车，例如新一代的奔驰、法拉利、奥迪、保时捷等名车的车皮都在变薄。车皮变薄使得汽车的外观更加的轻巧、时尚，更加符合现代的审美观。

观点五：Pcauo编辑Firefly

其实最重要的一个概念就是：决定现代汽车整体安全性的因素是主动安全性和被动安全性，其中被动安全性简单来说就是指在车辆发生碰撞之后车辆的安全性。而车皮的薄厚并不是汽车坚固的决定因素，真正的决定因素是汽车的车架结构，就是说车架的牢固程度，设计水平才是在发生碰撞的时候最能体现车辆是否安去的因素。

同样厚度的中国钢板和日本钢板在强度、韧度和其他一些参数是有相当的距离的。其实所有的日本产品在其本土的质量和国外的质量不同的根本原因一是其所用原材料不同，二是制造工艺不同。

打个不恰当的比喻，就好像现在的房屋都采用了框架结构，当地震发生时，决定房屋是否倒塌的决定因素并不是框架间的墙体厚薄，而是框架的质量和设计。墙体更多的是影响日常的生活，如隔音是否好，小撞击时是否会垮，时间长了是否会松动等等。详情请参考文章《飞度到底安不安全？车皮薄有什么影响？》

Linda总结：

从目前的情况来看，对于车皮厚薄问题的讨论，是对于汽车安全性能的担忧，而网友们对于中国汽车车皮变薄的质疑，其实是对于中国汽车质量的不放心。而行车安全关系的不仅仅是司机一个人的幸福，而是千千万万个司机家庭的幸福。

尽管中国现在也有不少各种形式的汽车安全碰撞测试中心，但公众没有办法获得相关证据。中国车友对于汽车制造所用的钢板的厚度、型号、韧度、强度等情况，也是非常的关心。

珍爱生命，人人有责！希望有关部门能够从关爱生命的角度出发，定期公布相关的信息，给车友提供一个购车的参考。

其实钢板不一定要很厚的 厚了开起来还费油啊

④ 汽车的钢板一般多厚,各国汽车有区别吧

看什么板。内板和外板就不一样，日本和欧洲的也不一样。现在汽车制造用特殊性能板内比较多，容比如IF钢，DP钢，TRIP钢，CP钢，BH钢等等，厚度因使用位置和生产厂家的的不同而不尽相同。日本车追求节能，整车重量轻，板子薄一些。欧洲车追求舒适和安全，使用的板子要厚一些。
所以如果看到相同排量的欧洲车和日本车相撞，一般日本车会体无完肤！！

⑤ 现在汽车的外面的钢板到底有多厚！！惊叹

驾驶员的安全和车体的安全是两回事！板材厚的车体安全，驾驶员未必安全！ 1 先了解一下世界上号称最安全的车的情况：在北京某高速公里上发生事故，车体剩下驾驶室的框架，而发动机仓和后箱都不见了，人会如何呢？该车上人都是轻伤；该车为Volvo 的什么型号不记得了，最终该车作为Volvo的安全宣传的正面教材； 2 车辆和其他物体（包括车等）相撞主要是能量问题，动量和力直接相关；动能和能量相关； 动量为M*V，动能为M*V*V； 动量越大的车与其他物体相碰之后产生的力是破坏的来源，如何减小该力呢？由动量定理：M*V=F*t;因此要增加时间，是减小力的唯一途径，当然在MV不变的情况下；如何增加时间呢？也就是要增加碰撞的过程时间，让碰d撞持续的时间更久。从相同高度自由落体的鸡蛋，如果跌入海绵中不会破裂的，跌入水泥地板上就破裂，这就是海绵和水泥地板的对鸡蛋造成的影响； 从车体来看如果车体过硬，如果是10cm的钢板的车与其他物体碰撞，人在超短时间内从速度V降低到0；那么力量是很大的，前面有朋友说过，安全带和安全气囊都可能把驾驶员弄死；因为力量太大了；安全带把驾驶员肋死了......... 如果是1mm的钢板，则加长了碰撞时间，力量小了，造成车体的损伤，而驾驶员无损是我们希望看到的结果；VOLVO车就是如此结果。 3 碰撞的能量问题 在碰撞过程中如果板材为10CM碰撞接近完全弹性碰撞，车体不会遭到损坏，而车体还会保持先前的能量，那么车体质量不变的情况下，高度没有变化的情况下势能不会发生变化，这样最直接的后果就是车体还会保持原先的能量；如何保持原先的能量呢？有多种可能，还要区分是否碰撞在同一直线上来分析，情况多了不多说。这里就讨论在同一直线上的情况，要么会有一个相反的速度在保持该车的能量（因为另外的物体动量更大而不是能量）；要么保持相同的方向以一个较低的速度向前前进； 能量是不变的；（情况比较复杂与两个物体直接的质量还有关系不多谈了；）如果是前者就比较糟糕，驾驶员在极端的时间内先是向东然后再向西；人受得了吗？ 尤其是驾驶员是被动的由保险带来决定你的方向，那么驾驶员会发生什么情况？ 举例：用一个足够大的乒乓球里面装一个鸡蛋，当撞向墙面的时候，乒乓球外壳没有损坏，鸡蛋肯定是碎了；因为乒乓球外壳和墙面之间发生了弹性碰撞。鸡蛋的下场和开10CM厚板材的驾驶员一样； 如果是沿先前的方向向前前进那么你要保证你的车比另外一个物体（车，墙等)的动量大（绝对值）； 举例： 子弹打大象就是这个原因，子弹的速度高可质量小，因此大象不会沿子弹方向跑，子弹最终也只能在大象身体里面了； 还有就是用一个铅球以速度v去撞击相向而来的乒乓球，乒乓球反向沿着铅球运动方向跑；铅球的损伤很小； 世间的大多数车体没有这么悬殊的能量比；因此发生该情况的损伤也比较小； 非直线碰撞就不多说了。情况复杂...... 如果板材为1mm，整个系统的碰撞是完全非弹性碰撞；整个车体都参与碰撞，车体部分相互挤压摩擦消耗能量，降低整个系统的动能；也即动能转变为热能在车体相互挤压当中消耗掉了（这样就是为什么会发生火灾的原因了）；在质量不变的情况下，速度自然降低；速度低了动能就小了；当然板材的厚度使得不让整个碰撞时间持续到导致驾驶仓也参与碰撞和挤压为好，因为驾驶员安全最重要；因此需要板材有一定的厚度，但绝对不是10cm； 从这里也可以看到，板材偏厚的即质量大的动量改变也越困难，因此质量大也有利于车体保持先前的运动方向；整个系统的能量被另外一个物体吸收；这也就是奔驰碰飞渡之后，飞渡扮演了吸收能量的角色....... 4 总结： 要提高驾驶员的安全而不是提高车体的安全；因此要采取的措施如下： (1)增加碰撞时间； 即将车体板材不能做的太厚，应该引导碰撞，使碰撞趋向于非弹性碰撞；将能量尽可能让车体吸收而不是让车体将能量转移保持； (2)选择适当的板材厚度； 适当不是越厚越好；该厚度要和汽车的设计速度成一定关系；速度大碰撞的时间想要加长，那么需要更加厚的板材来帮忙，这也就说明白了为什么奔驰宝马车板材厚，设计速度为250km以上当然要比设计速度在180－200Km的本田车板材厚了；同时质量大的奔驰宝马也决定了要更厚的板材。因此选择板材是厂家根据车的设计来定的； 本人简单谈了谈了板材厚度与驾驶员安全的关系；并没有涉及到材料，驾驶仓以及车体架构对安全方面的影响；还望网络上高人补充指正！

⑥ 汽车钢板厚好还是薄好

如果是汽车的话，按照目前的发展方向，肯定还是越薄越好，不过，这里回不光只要求把钢答板做的更薄，还要求更高的屈服强度、压迫强度及加工性能。

目前世界上能生产超薄汽车钢板的厂家屈指可数，像日本的JFE钢铁，生产的超高强度钢板JFE-SP等。不光在抗压、抗屈服方面很优秀，还有很高的耐磨性及良好的加工性能、焊接性能等。

钢板的材质和加工工艺决定了钢板的性能，如果你的汽车上装备的是高强度钢板，那么越薄越好，可以大大减少汽车自重，节能，安全等。如果是普通钢板，最好还是达到一定厚度，才能保证最基本的安全性能。

⑦ 汽车钢板真的越厚越好吗

低端汽车是这个的，这个价位还谈不上轻量化，钢板厚了才良心。
如果是高端车、性能车，使用新型材料当然是越轻越好了。

⑧ 一般汽车车身钢板厚度大约是多少

您好：根据上述车辆知识咨询，相对不同品牌、不同车型设计结构不同，而车身钢板厚度版则不同。而对于同权一车型，根据车身结构设计不同部位，车身钢板厚度也是不同的。从此，就要区别车身钢板厚度不代表车辆的安全性。对于现在车辆设计远景，钢板薄则能带来轻量化的好处，但也会带来经受不住一些意外冲撞的坏处。如果选用比较厚的钢板及高强度钢板，可能不会出现上述情况，但会重量增加而费油，造车成本也会上升。根据汽车的用途不同选择不同规格的钢板作车身蒙皮是很重要的。汽车金属板材的各种参数指标中有一个“抗凹性”指标，所谓“抗凹性”是指金属板材构件承受横向集中载荷抵抗凹陷的能力，它包括局部凹陷抗力、抗凹刚度。汽车车身绝大多数钢板都是采用冷轧钢板冲压成形的，车身外部件用于顶盖、车门、翼子板、行李箱盖、发动机盖等地方的钢板，一般厚度允许从0.8毫米-2.0毫米。

⑨ 日本车为什么不选厚点的钢板

说到日本车，大致有两种观点，一些人认为，日本就是经济实用的代表，他们的车子一般都很省油，而另外一些人就会反驳，他们认为日本车之所以省油，是因为日本车在造车的时候偷工减料，尤其是在车身用料这个方面极尽节省，更有人直接用卡尺测量日本车的钢材厚度，的确是略薄于美德产品，即便日本车的钢板很薄，但仍不妨碍全世界喜欢它的车友选购它，那么，日本车较薄的钢板对行车安全有没有什么影响？我们听听专家的说法。

很多人会说，车身钢板薄了，在平时的用车过程中，一些小刮小擦就会使车身上呈现出一个个小坑，十分影响美观，专家认为这种说法是比较粗浅的，因为造成坑洼的原因其实与钢材的厚度没有关系，只与钢材本身的坚硬强度有关。

⑩ 德系车美系车和日系车的车身钢板厚度分别是多少、请举例子

车顶版的：
北京奔驰JSC 车顶 0.7 冷板 软钢
长安福特 车顶 0.65 冷板 软钢
长安福特J64K 车顶 0.65 冷板 软钢
东风本田思域 车顶 0.65 冷板 软钢
东风本田 07CRV 车顶 0.7 冷板 软钢
东风日产 L42 F车顶 0.75 冷板 软钢
东南 LIONCEL车顶 0.8 冷板 软钢
东南 菱绅 车顶 0.9 冷板 软钢
上海大众 POLO 车顶 0.75 镀锌 软钢
上海大众桑3000 车顶 0.8 冷板 软钢
上海通用凯迪拉克 车顶 0.7 冷板 软钢
上海通用景程 车顶 0.75 冷板 软钢
NISSANMOTORP32L门外板0.7 镀锌 高强钢
NISSANMOTORP32E门外板0.85 镀锌 软钢

门板的：
北京奔驰 JSC 门外板0.7 镀锌 高强钢
北京奔驰-戴克300C门外板0.75 镀锌 高强钢
北京奔驰-戴克JSC 门外板 0.7 镀锌 高强钢
长安福特P11 门外板0.68 镀锌 软钢
成都一汽丰田考斯特门外板 0.7 镀锌 软钢
东风本田思域 门外板0.75 镀锌 高强钢
东风日产P32L 门外板 0.65 镀锌 软钢
东风日产U13 门外板 0.8 镀锌 软钢
东风日产JA 门外板0.8 镀锌 软钢
广州本田08雅阁 门外板0.8 镀锌高强钢
广州本田Fit 门外板0.7 镀锌软钢
南京汽车MG75 门外板0.8 镀锌高强钢
南京汽车MG75 门外板0.8 镀锌高强钢
上海大众Model Y门外板0.7 镀锌高强钢
上海大众桑3000 门外板0.7 冷板软钢
上海通用T250 门外板0.65 镀锌软钢
天津丰田107L 门外板0.65镀锌软钢
一汽大众新捷达 门外板0.7镀锌软钢
一汽大众A2 门外板0.7冷板软钢
一汽大众新捷达门外板0.7冷板软钢
一汽海马普里马门外板0.7镀锌高强钢
一汽海马普里马门外板0.75镀锌高强钢
郑州日产帕拉丁门外板0.8镀锌软钢
郑州日产D22皮卡门外板0.8镀锌软钢

这些数字的单位是cm。所以从这些数据看，日系车跟欧美系的车身钢板厚度是差不多的，不存在网上说的什么日系车钢板薄的现象，像雅阁和日产的门板甚至比奔驰还要厚一点，像本田新车歌诗图整车1.7吨，比大众的SUV途观还重。其实关于日本车质量不好的传说已经是很多年前的事了，而且这些传说中或多或少是有参假的。安全性来说，欧美系和日韩系车除了一些共同的措施外还有不同的设计理念，像本田的ACE车身理念就是让车祸发生时车身可以分散吸收掉冲击力来保护人，很多人说日系车一撞就烂，其实日系车这样是故意的，就是为了靠变形来吸收能量，如果那些钢板太坚硬那遭殃的就是乘客了。而且日系车这几年也开始把行人安全考虑进来，尽量保证被撞的行人的幸存几率，这些都是很好的东西，日系车并不是像很多人说的那样差。