舰r大钢板怎么呢出

❶ 军舰的钢板属于什么材料

现代军舰舰体主要构造是钢板，钢板的主要构成是锰钢，锰钢由于有着良好的耐腐蚀性而广泛的应用于军舰的建造，支撑件的构成主要来源于合金钢或碳钢的原件。

❷ 航空母舰的钢板是多厚

船体采用潜艇耐压板，板厚达～28 mm；船体板水下部分了防鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150～203 mm。也有制成双层或3 层船体的。

建造一艘大型航空母舰需要钢板品种规格繁多，一般钢种分船体板、装甲板及结构板三大类。船体用潜艇耐压板，屈服强度有450兆帕和550兆帕，450兆帕板经正火交货，而550兆帕需调质交货，板厚达22-28mm，采用高强钢板可以减轻船体重量，且增加抗弹能力。船体板水下部分为了防鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150-203mm，也有制成双层或三层船体，当外层板受到破损时，内层船体功能尚在，不致沉殁在没有战斗力。古式航空母舰有在船体受攻击部分采用挂甲板方式，以抵御各种意外的攻击。装甲板多用于防弹和核心部位，如司令台是全舰的指挥部，用装甲板保护，也是航空母舰用板最厚部分，最厚达330mm的装甲板，性能类似于坦克板。再如核能或柴油机房受到了破坏后即失去航行能力，因此也需要用装甲板附加保护，还有炮台和上述挂甲都用防弹装甲板。结构板主要用于飞机遗产、隔仑及船体结构等，一般飞机遗产用结构钢厚度为40-50mm，要求不平度达5mm/m以下，不然会引起飞机升降的质量，而且板面越大越好，尽量减少焊缝。结构板要求高强度，减小钢板厚度，使船体减少焊缝。结构板要求高强度，减小钢板厚度，使船体总重量减轻。建造一艘7.5吨级大型航空母舰，需用各种特殊品种厚钢板4万多吨，投资达35亿美元之多，建造周期达13年之久，因此是一项特大的工程。而建设一台供航空母舰用板的5000mm以上现代化特宽厚钢板轧机，设备吨位达7万多吨，厂房面积达20万平方米，投资达60多亿元，建设期需要6年以上，也是一项很大的冶金工程

❸ 航空母舰的钢板为什么难造

。。。。航母使用的钢板大致分为三种

船体用钢 结构用钢 和装甲用钢

其既要满足屈服度又要满足刚度 所以极其考研热处理和锻造技术

望采纳！！

❹ 军舰的钢板一般厚度多少

不可能薄的 普通散货船船体最薄都得两厘米 军舰来说70年代的俄罗斯驱逐舰薄的位置得有五厘米 船头和机舱得有七厘米左右

❺ 驱逐舰，护卫舰各类军舰的舰体钢板有多厚

没多厚，就是重要的部分20mm顶天了，外壳目测视位子不同5~10mm变化。

这个是去专年美国现役阿利伯属克级杰拉德号撞船时候的样子，这个能明显看出现代驱逐舰外壳的真实厚度。

像不像你捏过的可乐罐？薄得让人心凉。

❻ 我想知道以前那个战列舰五百多毫米的钢板怎么焊接的

电渣焊， 或者说熔渣焊。是以熔渣的电阻热为能源的焊接方法。焊接过程是在立焊位置、版在由权两工件端面与两侧水冷铜滑块形成的装配间隙内进行。焊接时利用电流通过熔渣产生的电阻热将工件端部熔化。 根据焊接时所用的电极形状，电渣焊分为丝极电渣焊、板极电渣焊和熔嘴电渣焊。 电渣焊的优点是：可焊的工件厚度大（从30mm到大于1000mm），生产率高。主要用于在断面对接接头及丁字接头的焊接。 电渣焊可用于各种钢结构的焊接，也可用于铸件的组焊。

当然如果换到当今，焊接大厚度钢板的方法还有很多，但是在战列舰时代，能使用电渣焊已经是比较先进的方法了

❼ 请问军舰的庄家都使用那么厚的钢铁铸成的，为什么触礁之后会沉没呢泰坦尼克号的船体用很厚的钢板做成的

因为速度。速度大，惯性大，获得的反作用力就大，对舰体的冲击力也就大。一只小鸟在空专中都能撞属破飞机，可见高速物体的冲量是很大的。
泰坦尼克用了很厚的甲板，但甲板的连接使用了铆钉连接，这是船体结构强度不够的致命原因。

❽ 为什么海军军舰舰体的钢板都不平整，而且大多向

首先题主说的军舰钢板凹凸不平，是不会发生在主船体部分的，什么叫主船体专？就是甲板以下船属体部分，这部分外板（厚度XX毫米），在焊接过程中会发生一定的变形，但必须要在分段合拢前做矫正，在矫正后经过测量最后误差不超过X毫米，至少肉眼看不出凹凸不平的，否则此分段必然报废是没悬念的。毕竟船在水里跑，外表流线的光顺还是要保证的，想想一条船的外型是在水池里跑了无数次才确定下来的，你制造过程中来个变形太厉害，肉眼都看得出来，那谁都无法接受的。
而题主说的情况是上层建筑薄板的变形，凹凸不平的变形叫做屈曲变形，造成此变形的原因钢板太薄（X毫米），有的甚至是铝制，焊接也好，火工矫正也好都难以完全消除屈曲，只能尽量减少。加上船在浪中受到各种载荷，导致结构也会发生变形的，或许这种载荷传递到薄的钢板上，也会造成凹凸不平的情况。这种薄板的波浪状变形一般不影响性能只影响美观。

❾ 为什么海军军舰舰体的钢板都不平整，而且大多向内部凹呢

某些对精度要求比较高的船型（比如军舰），造分段的时候往往采用正造法。先按照船版底的外轮廓把胎架搭好权，再在上面造分段，「搭积木」的时候就不用翻跟头了。这就意味着正造法的胎架不能通用，某一型船某一分段的胎架只能给同型船同位置分段用。所以精度高的代价就是施工麻烦、成本较高。然后要说明的是，军舰由于追求快速性，对舰体自重的控制很严。那么既要减轻舰体自重（这就意味着船体板要尽可能的薄）、又要保证舰体强度，就得使用高强度特种合金钢。而这些较薄的高强度特种合金钢板，相对于较厚的普通碳钢板，一方面材料的焊接性能不好控制，另一方面由于厚度较小、本身也更容易出现凹凸变形。于是军舰舰体外板看起来就凹凸不平。

❿ 军舰钢板怎么焊接

焊接并不都是钢板直接对接在一起焊.通常厚度大于5mm的钢板用普通方法焊接时都会开内坡口.就是容在对接处的两边切出斜面.使实际焊接处的厚度降低到5mm或以下.然后再在坡口上堆焊补全空缺.

通常用的电弧焊和炔氧焰焊（乙炔＋氧气）都是以5mm左右为准的，但是特殊焊接方法能允许大的厚度，比如氩弧焊（氩气保护下的电弧焊），熔化极氩弧焊在加大电流的情况下能允许厚度到20mm以上。还有二氧化碳气体保护焊（氩气保护下的电弧焊），最大允许厚度能到30mm左右。当然，用保护气体的话，成本会增加很多，特别是氩弧焊，用的是稀有气体，一般都不采用。

还有些特殊焊接方法能达到特别大的厚度，比如电渣焊，能焊接厚度到400mm的接缝。这种焊接在很多大型设备上都用，但是是否在造船中使用就不敢绝对的说了。