MVP车后悬挂怎么改钢板弹簧

❶ 对于后桥与后悬架的拆装，你有什么方法

制动油管和后桥连接，油管有固定卡子。先将橡皮套外环的铁皮平放在内侧，仔细观察橡皮套和后桥上出现小铁皮。或者用大锤子用最大的力量打碎。砸的时候要注意把铁皮堆起来，不要卡在后腿里。堆积后用角质层平整，最后塞橡胶，重复上述设置即可。把车辆开进车间，好好停车。将升降机支撑物延伸到车辆底部，使四个支撑物和车辆主体支撑物能很好地接触。让车辆悬挂，悬挂时注意升降机是否平稳运行，如有异常，应立即停止运行，并尽可能让车辆停留在地面。

沿钢板弹簧厚度方向插入后板弹簧组件，然后分别拧入锁紧凸耳螺栓的两个锁紧螺母和两个锁紧螺母，以及后板弹簧凸耳的锁紧螺母和锁紧螺母。将后板弹簧凸耳螺栓和后板弹簧凸耳衬套销套组件从后板弹性赞组件上拆下，然后松开后板弹簧组件上的四个夹螺栓紧固螺母。用特殊工具将后板弹簧凸耳衬里和定位销套筒退出后板弹簧凸耳后板弹簧凸耳。

❷ 汽车后钢板弹簧如何拆卸

汽车后钢板弹簧不仅起到弹簧作用，而且还悬挂着后桥车轮，拆卸汽车后钢板弹簧需要使用内十字容扳手和套筒，具体操作步骤如下：

1、拧下车轮固定螺丝。

❸ 请问如何让汽车的钢板减震软一点

换四根好点的避震器，阻尼大点的，选择世界品牌的避震器，不要买假内货。 开起来比原厂容的好。原厂的避震器也是采购的其他厂家的。
只有避震器硬了，阻尼大了，才可以拉的住弹簧使弹簧柔和缓慢的回弹起来，才会觉得汽车舒服，软。 压缩的时候略微有点阻尼就行，太大也不好，妨碍弹簧吸收震动。想提高汽车的舒适性，有两种方法：
1、避震器维持不变，换更软、行程更长的弹簧。
2、换更好的避震器，阻尼大点，可以拉住弹簧。

❹ 五菱宏光s后悬挂能不能改成钢板的

你好，这种改装是不行的。
改变了原有的设计配置，在安全方面会有一定的隐患。
审车也是不能通过的。
希望能帮到你，望采纳！

❺ 后扭力梁式非独立悬架可以调校么太硬了！可以调软点么

可以的。

扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂；两侧车轮相互影响。

舒适性差，将非谈察独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，拆裂也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。

(5)MVP车后悬挂怎么改钢板弹簧扩展阅读：

扭力梁式半独立悬架的相关要求规定：

1、减振器因上端固定而下端上移相当于处在压缩状态工作，阻尼增大，衰减了振动。当车轴上跳量超过缓冲块与限位块之间的含御茄距离时，缓冲块与限位块接触并被压缩。

2、汽车在不平路面上行驶遇到冲击载荷作用时，车轮带动车桥上跳，钢板弹簧与减振器下端也同时上移。钢板弹簧上移过程中长度增长，可通过后部吊耳的伸展予以协调，不会发生干涉。

❻ 汽车悬挂太硬怎么办

悬挂太硬是可以改的。
一般来说，觉得一部车的悬挂太硬，可能是两个方面：一是弹簧太硬，表现为过砍的时候跳起过高； 另一方面是指减震器“硬”，表现是 车子象是没有安装减震一样，细小的路感都能传到车中；
说悬挂硬，更多说的是减震器的“硬”。一般来说，硬的弹簧是要配硬一点的减震，要不拉不住弹簧。减震硬的好处是载重的时候可以让车子更紧凑，操控性更好；缺点就是舒适性变差；
一般来说，低端的车在考虑到整体性的前提下更偏向了成本的控制，所以搭配的悬挂往往难如人意。这也是车友要改悬挂的原因，如果要改悬挂，比较科学的改法是一个系统工程，涉及到弹簧弹性系数与减震行程、双向最大拉力能匹配的问题，建议到有经验、有设备的改装店进行，当然价格也会比较贵；
如果不想投入太大，只是想改善一下原车的悬挂性能，可以只更换减震器，往往就会有比较让人满意的效果。目前国内有比较多的改装件适合原厂尺寸安装的，建议选择一些大厂家的减震，或是在车友中有比较好口碑的减震进行改装；
自行改装时，减震的选择除了注意两端接口与原厂一致，还需要注意的是减震器的行程要与原车弹簧的行程相匹配。

❼ 小货车怎么加装弹簧钢板

建议去售后加装弹簧钢板。钢板弹簧(Leaf Spring) 钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。

当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。

主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。

扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于一些非承载车身的硬派越野车及客/货车上。
优缺

它的优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。

它的缺点是只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。

尽管缺点不少，但钢板弹簧至今仍在各种汽车上大量使用。为了改进钢板弹簧的性能，减轻重量，提高寿命，出现了变截面钢板弹簧、单片弹簧等。