货车半椭圆钢板弹簧用什么材料

A. 汽车弹簧钢是什么材料 汽车弹簧钢哪些材料好

1、钢板弹簧:由几块不等长不等曲率的钢板组成。安装后，两端自然向上弯曲。路面对车轮的冲击来临时，钢板发生变形，起到缓冲减振的作用，纵向布置时还起到导向和传力的作用。非独立悬架大多采用板簧作为弹性元件，可以省去导向装置和减震器，结构简单。

2、钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的弹性元件。它是由几个等宽不等长(厚度可以相等也可以不等)的合金弹簧片组成的强度近似相等的弹性梁。

3、当钢板弹簧安装在汽车悬架中时，当垂直载荷为正时，所有的钢板弹簧基本都变形，并趋于向上拱起。此时，车轴和车架相互靠近。当车轴与车架相距较远时，钢板弹簧的正向垂直载荷和变形会逐渐减小，有时甚至反向。

4、主线圈耳受力严重，是薄弱点。为了改善主线圈耳的受力情况，第二线圈耳的末端往往弯成线圈耳，缠绕在主线圈耳的外面，称为包耳。从而使弹性变形时各片有可能同比滑动，在主片卷耳和次片卷耳之间留有较大的空间隙。在一些悬架中，板簧的两端不是卷耳，而是使用其他支撑连接方法，如橡胶支撑垫。

5、扁平的矩形钢板呈弧形，上面叠放着几个底盘弹簧，弹簧的一端用销钉安装在吊架上，另一端用吊耳连接在大梁上，使弹簧可以伸缩。目前已满足中大型货车的客观条件要求。

B. 为什么在汽车上广泛采用钢板弹簧作为悬架的弹性元件

因为钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，作为悬架的弹性元件具有良好的韧性。

载货汽车和大型客车以及面包车等常作为营运车型的基本后簧都选择钢板弹簧作为弹性元件，因为钢板弹簧承重比较好、耐用、结构简单，从舒适性来讲相比螺旋簧等就差多了，所以小轿车基本都不采用此结构。此类钢板弹簧的材质一般都是60Si2Mn，重卡也有许多采用50CrVA 。

钢板弹簧钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。

整体桥式整体桥式是最典型的非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，例如悍马，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

C. 你知道钢板弹簧是如何制造的吗可以分享一下流程吗

钢板弹簧是由多片弯曲的金属钢板组合而成，它是汽车悬架的弹性元件，一般用在卡车和重型车上，他能承受车轮对车架的载荷冲击来削减车身的剧烈震动，从而保持车辆行驶的平稳性。那么钢板弹簧是如何制造的呢？

第三、接下来用另一台呀设备对钢板弹簧施加压力，来测试弹簧实际能承受的压力。接着工人用标尺对施加压力后的弹簧进行评估，看是否符合要求。最后把符合要求的钢板弹簧放进黑色的涂料池，等他们都涂上颜色后，颜色一致的钢板弹簧就制作完成。这些黑色的钢板弹簧就可以和汽车底盘上的其他设备一起工作，为汽车在颠簸的道路上提供有效的缓冲支持。

D. 汽车使用的 板簧

楼主的意思是什么车型的还是那个厂家的，车型的话就看你那什么车多你自己把握回！厂家的话答你如果在西北的话用新疆八钢的说，其它城市的话尽量用原厂的货，当然现在好多都是冒牌的楼主要小心，建议楼主不是专卖钢板的话最好是只卖一个系列的！钢板本来涉及型号太多不乱卖就显得不专业了！希望帮到你！

E. 汽车弹簧钢板是什么钢是锰钢吗

汽车上的悬架系统是非常重要的，车身与轮胎之间由弹簧和避震器组成，可以有效的缓冲所承受的垂直载荷的力，让汽车在行驶时更加的舒适。其中汽车的弹簧在里面起到了重要的作用，弹簧钢板一般是多片钢板组成，简称钢板弹簧。

汽车的弹簧钢板是由多片不同长度弯度的钢板叠合而成，安装在吊架和大梁上两端自燃的弯曲向上，在承受冲击力时每个钢板就会变形，起到了缓冲的减震的作用。钢板弹簧的可靠性好结构也比较简单，制造工艺的时间短成本低，所以在汽车广泛的使用。

F. 弹簧用什么材料做弹性最好

弹簧钢牌号：60Si2MnA
●特性及适用范围：
是应用广泛的硅锰弹簧钢，强度、弹性和淬透性较 55Si2Mn稍高。适于铁道车辆、汽车拖拉机工业上制作承受较大负荷的扁形弹簧或线径在30mm以下的螺旋弹簧、也适于制作工作温度在250 ℃以下非腐蚀介质中的耐热弹簧以及承受交变负荷及在高应力下工作的大型重要卷制弹簧。
●化学成份：
碳 C ：0.56～0.64
硅 Si：1.60～2.00
锰 Mn：0.60～0.90
硫 S ：≤0.030
磷 P ：≤0.030
铬 Cr：≤0.35
镍 Ni：≤0.35
铜 Cu：≤0.25
●力学性能：
抗拉强度 σb (MPa)：≥1568(160)
屈服强度 σs (MPa)：≥1372(140)
伸长率 δ10 (％)：≥5
断面收缩率 ψ (％)：≥20
硬度 ：热轧,≤321HB;冷拉+热处理,≤321HB

诺贝尔批发各国弹簧钢用途介绍
55Si2MnB—特性：性能与55Si2Mn钢相近，但淬透性更高，在油中临界淬透直径约为90~180mm，疲劳强度也显著提高。用途：适用于制造中、小型截面的钢板弹簧，如汽车上的前后副钢板弹簧。

55SiMnVB—特性：强度、韧及塑性及淬透性均比60Si2MnA钢高，油中临界淬透直径约为50~107mm;热加工性能良好，热处理时表面脱碳倾向小，回火稳定性好。用途：适用于制造中型截面尺寸的板弹簧和螺旋形弹簧，可代替60SiMnA钢使用。
55Si2Mn—特性：强度大、弹性极限好，屈服比值高，热处理后韧性较好，焊接性差，冷变形塑性低，切削性尚好，淬透性较65、65Mn钢高，临界淬透直径：油中约为25~57mm;水中约为44~88mm;此钢宜油淬、水淬时有形成裂纹倾向，无回火脆性倾向，且具有抗回火稳定和抗松弛稳定性;钢中夹杂物较高，轧制较困难，表面易出疵病，脱碳倾向大;适宜在淬火并中温回火状态下使用。用途：适用于制造铁道车辆、汽车、拖拉机等承受中等载荷的扁形弹簧、直径<25mm的螺旋形弹簧、缓冲弹簧以及汽缸安全阀门等高应力下工作的重要弹簧。
60SiMn、60Si2MnA—与55Si2Mn钢相比，强度和弹性极限均稍高（其中60Si2MnA钢更好），淬透直性也较好，在油中临界淬透直约为37~73mm，其他性能相同;主要使用状态为淬火并中温回火下使用。用途：此钢应用广泛，适用于制造铁道车辆、汽车、拖拉机等工业上制造承受较大载荷的扁弹簧或直径≤30mm的螺旋形弹簧，如汽车、火车车箱下部承受应力和振动用板弹簧、安全阀和止回阀上弹簧以及工作温度<250℃非腐蚀性介质中的耐热弹簧;用于承受交变载荷和高应力下工作的大型重要卷制弹簧和承受剧烈磨损的机械零件。

60Si2CrA—特性：与60Si2MnA钢相比，塑性相近，但抗拉强度和屈服点均较高;热处理过热敏感性和脱碳倾向小，淬透性高，油中临界淬透直径约为37~114mm，但有回火脆性倾向;一般在淬火并中温回火下使用。用途：适用于制造承受高应力及工作温度<300C条件下工作的弹簧，如调速器弹簧、汽轮机气封弹簧、高压力水泵碟形弹簧及冷凝器支承簧等。

60Si2CRVA—特性和用途与60Si2CrA钢相近，但弹性极限和高温力学性能更好。用途：适用于制造工作温度在低于300~350℃条件下使用的耐热弹簧及承受冲击性应力和高载荷的重要弹簧。

55CeMnA、60CrMnA—特性：具有较高的强度、塑性，焊接性差、可切削性尚可，淬透性比硅锰或硅铬弹簧钢好，油中临界高，脱碳倾向比硅锰钢低，回火脆性倾向较大，故应选择合适的回火温度和冷却速度;一般在淬火并中温回火状态下使用。用途：适用于制造汽车、拖拉机等工业上制造较大载荷和应力条件下工作的板弹簧和直径较大（可达50mm）的螺旋形弹簧。

60CrMnMoA—特性：经热处理后具有和60CrMnA钢相同的综合力学性能，此外，不宜具有更好的淬透性，在油中临界淬透直径约为100mm，且无回火脆性倾向。用途：适用于制造车辆、拖拉机等工业上用于受重载应力较大和直径较大（可达100mm）的螺旋形弹簧。

50CrVA—特性：有较高韧性、强度和弹性极限、疲劳强度，较低的弹性模量、较高的屈强比和淬透性，直径在30~45mm的圆棒试样，油中可淬透;热处理时过热和脱碳倾向小，冲击韧性也良好;但焊接性差，冷变形塑性低，热加工时具有形成白点的敏感性;主要在淬火并中温回火后使用。用途：适用于制造大截面的高载荷重要弹簧及工作温度低于300℃的阀门弹簧、活塞弹等;也可用于非腐蚀性介质中、工作温度<400℃的其创收大截面的重要调质零件。

60W4MnBA—特性：性能与60CrMnA钢基本相似，但有更好的淬透性，在油中临界淬透直径约为100~150mm。用途：适用于制造大型弹簧，如推土机上的叠板弹簧，船舶上的大型螺旋弹簧和扭力弹簧。

30W4Cr2VA—特性：一种高强度的耐热弹簧钢，有良好的室温和高温力学性能，特别高的淬透性;回火稳定性甚佳，热加工性良好，适宜在调质状态下使用。用途：适用于制造温度≤500℃条件下的热弹簧，如锅炉主要安全弹簧、汽轮机上气封弹簧片等。

诺贝尔批发原厂弹簧钢热处理方式简介：

弹簧钢按其加工成型方式分为热成型和冷成型两类，由于加工方式的不同，在后续的热处理方式也不尽相同，具体如下：
1热成型弹簧的热处理
直径或板厚大于10-15mm的大型弹簧件，多用热轧盘条拉拔的钢丝或钢板制成。
加工及热处理为：先把弹簧钢丝加热到高于正常淬火温度50-80℃的条件下热卷成型，然后淬火+中温回火，获得弹性极限和疲劳强度极佳的回火索氏体。弹簧钢淬火加热应选用少氧或无氧化的设备如盐浴炉、保护气氛炉等，防止氧化脱碳。
弹簧钢热处理后还要进行喷丸处理，强化表面，产生残余压应力，提高疲劳强度。
热轧弹簧钢采用的工艺流程为：扁钢剪断——>加热压弯成形后余热淬火+中温回火+喷丸——>包装。
2冷成型弹簧的热处理
直径小于8mm的弹簧件，常用冷拔钢丝冷卷成形。冷拉钢丝制造工艺及后续热处理，主要是以下三类：
1）铅浴处理冷拉钢丝
先将钢丝连续拉拔三次，总变形量达到50%，接着加热到Ac3以上温度使其奥氏体化，随后在450-550℃的铅浴中等温处理，奥氏体转化为索氏体组织。屈服强度为1600Mpa,冷卷成形后，在200-300℃退火消除应力即可。
2）油淬火回火钢丝
钢丝拉拔到处理尺寸后，进行油淬火回火。这类钢丝的强度不如铅浴处理的钢丝，但性能均匀一致，成本较低。冷卷成形后，进行去应力处理。
3）退火状态钢丝
将钢丝拉拔到规定尺寸，再进行退火处理。软化后的钢丝冷卷成形后，需经过淬火+中温回火后才能获得所需的力学性能。

诺贝尔弹簧钢的概念:
弹簧钢是指由于在淬火和回火状态下的弹性，而专门用于制造弹簧和弹性元件的钢。
钢的弹性取决于其弹性变形的能力，即在规定的范围之内，弹性变形的能力使其承
受一定的载荷，在载荷去除之后不出现永久变形。
弹簧钢的特性:
弹簧钢应具有优良的综合性能，如力学性能(特别是弹性极限、强度极限、屈强比)、
抗弹减性能(即抗弹性减退性能，又称抗松弛性能)、疲劳性能、淬透性、物理化学性
能(耐热、耐低温、抗氧化、耐腐蚀等)。
为了满足上述性能要求，弹簧钢具有优良的冶金质量(高的纯洁度和均匀性)、良
好的表面质量(严格控制表面缺陷和脱碳)、精确的外形和尺寸。

G. 现在的少片钢板弹簧的材料主要是什么60Si2MnA能做吗

是可以的,弹簧钢材属于高碳钢,含碳量一般在0.5<C<0.85的范围内最佳,主要含化学元素锰来提高钢的冲击韧性,
国产弹簧钢50 55 65 75 85 65Mn 55si2mn 60Si2Mn 60Si2MnA
60Si2CrA 65Si2CrVA 50CRVA 50CRMNT8A T10A
日本进口弹簧钢SUP3 SUP6 SUP7 SUP9 SUP10 SUP13 JIS420
JIS420J2SUS201 SUS303 SUS304 SUS316 SUS310