高架为什么有些路段采用钢板

㈠ 高架桥桥体那么大，为什么与桥墩的接触面积却很小这安全吗

高架桥桥体那么大，为什么与桥墩的接触面积却很小？这安全吗？

高架桥的桥体动车就游十几米宽，重量更是在几十吨左右。可是这样既重又大的高架桥与桥墩的接触面积却很小。桥墩修得好好了，为什么还要在中间加上几个支座呢？一般来说，桥梁结构从上到下大致可分为桥面铺装、桥面板、量体制作、桥墩承台基础等。其中桥面与桥墩之间量体和支座的连接并不全都是死死固定的，大部分都允许有一定的位移，主要原因就是为了应对桥体的变形，保证桥梁的使用寿命和结构安全。

2021年12月18日，位于湖北省鄂州市境内的互娱高速路段就发生了一起桥梁侧翻事故。事故桥段整体往一侧倾斜，底部长长的事发车辆是轻浮的关键。据调查，该货车载重198吨，整整超载400%。虽然很明显超载是此次事故的主要原因，但单柱墩桥梁横向稳定性较差的天然劣势也不能忽视。

㈡ 城市高架桥，支座上放了一块钢板有什么用啊

矫正下上面不是钢板是橡胶缓冲垫有几个作用，1个是缓冲车辆经过的时候的冲击力，2是桥梁发生热涨冷缩的时候能够有位移的空间

㈢ 高架桥桥墩那么大，但和桥墩接触的面积为何那么小呢

问：高架桥桥墩很大，但真正与桥面接触的部位却很小。这是为什么?
发现很多高架桥包括武广高铁的高架，桥墩做的很大，但与桥面接触的地方，却变成了一个很小的像垫片一样的东西。这是为什么?不是说面积越大，压强越小的么?

比如这是1900年巴黎世博会的机械馆，很明显，这是一个钢铁结构的展馆，代表着当时的高新科技。注意到它的尺度非常大，可以参照照片中远处的人的身高。与以往粗大的砖石柱子不同，这个钢铁柱子越靠近地面反而越小，您说这是为什么呢?

也许您觉得，汽车的重量，连带着那么重的桥面本身，包括沥青什么的，最终都落到小小的橡胶支座上，听着有点不靠谱。可是呢，这是有合理的原因和理由的。

回答二：知乎网友徐腾飞，西南交通大学桥梁工程系，教师

高架桥与桥墩接触的部分，就是所谓的支座了。题主的力学概念是对的，确实是面积越大，压强越小。但是这一个大小是有一个相对量，多大是大，多小是小。

这是关于支座承载能力的一段话：

支座承担的力为竖向力，这个是关键。
支座的容许应力(也就是题主所谓的压强)大概是10MPa左右。10MPa是什么概念你呢，1平方米(也就是1m×1m)上的荷载是1000吨。公路橡胶支座，最大承载能力可以到6000吨，面积也就是6个平方，2.5见方左右。

高架桥以简支梁为主，体量大概是10几米宽，几十米长，简支梁的单梁自重也就是
百吨级别，所以1米见方的支座看起来很小，有的支座还不到1m见方。然而这么小面积的接触的支座，承载已经绰绰有余。

如果荷载再大怎么办，那就改变桥型，采用连续刚构，取消支座。那么为什么桥墩做这么大呢?那是因为支座只承担竖向力，而桥墩还要承担弯矩。这么大的截面，是用来抵抗弯矩用的。

回答三：知乎网hikersam，道路与铁道工程从业者。

从桥梁结构分析该问题：

桥跨结构在动静荷载作用和温度变化影响下，会产生一定的变形。因此桥梁上部结构和下部结构之间的支承部分需要满足能适应结构必要变形、能自由伸缩、能自由转动、位置充分固定、不会滑落等技术要求。为了满足这些技术要求，上部结构和下部结构之间的支承部分只能设置为接触面积较小的结构，而不会设计很大的接触面。这个支承结构，就是问题中提到的“一个很小的像垫片一样的东西”，即为桥梁支座。

友上部结构主要作用是行车走人、构件保护、确保安全、增加美观。

支座设置在上部结构与下部结构之间，是桥跨结构的支承部分。它的作用是将上部结构的自重及其所承受的动荷载传递给下部结构。

下部结构主要指墩台，通常由墩帽、墩身、基础组成。作用是承担支座传递而来的荷载，并连同自重有效的传给基础。墩帽是下部结构中与支座直接接触的部分，一般为水平的厚板，将上部结构通过支座传递来的竖直、水平反力均匀分布到一下的墩身整个截面。实际上上部结构的压强，是通过该结构均匀分布到墩身，然后再传递给基础，然后再传递给大地的。

回答四：知乎网友黄振宇，计量测试/机械/光学

这类设计中要同时考虑强度和刚度两方面的要求，强度是指承受载荷之后不会发生断裂、破坏，而刚度是指承受载荷之后不会发生过大的变形。你所说的“压强”，主要是强度方面要考虑的因素。

接触那部分的“垫片”是桥梁支座，除了承受垂直压力之外，根据设计要求不同还需要有一定的水平位移和转角的自由度，主要材料是橡胶，部分里面夹了加劲钢板，标准要求的承压能力在10
MPa以上，强度肯定是足够的，也即是说肯定不会被压坏。面积做小一点不仅节省材料和加工成本，而且在水平方向上位移、转角等等指标也比较容易控制。

至于说桥墩做得粗，主要不是考虑强度的因素(以钢筋混凝土的承压能力，即使截面积小很多也可以满足强度要求)，而是要考虑刚度，意思是承压之后再受到侧向力的时候不能变弯。桥墩在受到侧向力时的变形量与它高度的四次方成正比，和截面的惯性矩(和横截面的尺寸有关)成反比。因为桥墩本身有较大高度，所以这个变形量非常可观，只能通过增大截面尺寸来控制这个变形量，从而保证桥墩的安全性。

㈣ 高速公路高架桥中间有空隙的地方为什么用立起来的一块块板子架在上面

你指的是中间缝隙的连接钢板吧。那是用来防止热胀冷缩造成桥面挤压崩裂

㈤ 高架桥梁底模板用木模还是钢模好

钢模板。
1、钢模板采用钢板及型钢等制成的模板，优点是周转次数多，强度高，质量好，显著地减少了与木材、胶合板或钢板等传统封模板对混凝土压力中的孔隙水压力及气泡的排除，模板结构混凝土浇注成形后，形成了一个理想的粗糙界面。
2、木模板用木材加工制成的模板优点是重量相对较轻，价格相对便宜，质量不太想理，使用时没有模数的局限，可按要求进行加工。

㈥ 广东一在建高架桥发生钢箱梁掉落事故，一辆货车被砸中，钢箱梁是什么

钢箱梁又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上，因外型像一
个箱子故叫做钢箱梁。而事故发生时，可以看见，整个都掉下来了。这必然是梁体出现了问题，当然，并没有像之前的高速公路侧翻后整体滑落，也证明了这个施工才
开始，没有完成。如果整个桥梁侧翻，依赖这个重量，桥下的司机幸存几率就很小了。至于你说能不能从下面过去，其实立交桥，高速桥梁等工程都是这样做了。一般都没出事故。 

我估计是一些工序出现了问题，例如一些箱体周边没有固定好。
当然，按照之前湖北高速侧翻的事故调查，也不排除得出，由于下方货车超载导致共振引起钢箱梁掉落的可能性。根据视频情况，这个钢箱梁不是在吊装过程中坠落，而是已经放置在桥台上坠落。
我倾向于，施工作业不当，或者专项支护方案有错误；掉落的这个各梁是弯的，掉落方向是弯外方向，弯曲的梁往往有扭转力矩，有一种翻滚的力矩。
这个掉落方向符合这种破坏形势。

四、幸运的是此次事故没有造成人员死亡，据了解，云南玉溪也发生过钢箱梁坠落事故，导致交
通中断，但没有造成人员伤亡。
工程建设无小事，规范工程建设的每一步，是对工程的负责，对工程人员的负责，更是对千千万万
个家庭负责。我国也是基建大国了，如果还总是屡次出现因为工程建设过程不规范而引起重大工程
事故，这样的基建到底牢不牢靠，值得我们深思。

接下来先审专项方案可行性，同时查审批程序合法性，再查有无进行安全技术 交底，最后查方案
执行情况，问题往往出现在最后一个环节，即没有完全按方案施工。
有弧度的跨线桥吊装施工一直是非常危险的工序，所以不是特别重要的线路上吊装时一般都会短暂
终断交通，只是要中断高速公路交通就很难实现，只能通过优化施工方案甚至设计方案来达到目
的。