新速腾的钢板为什么很薄

① 大众速腾底盘结实吗速腾防撞钢梁有多防撞

在德、日、美、法、自主车系里面，以大众为首的德系车在底盘方面都有比较深的造诣，下面就以速腾为例，来看看德系的大众在底盘方面的具体情况。
模块平台：MQB平台
平台介绍
MQB平台是大众最先进的一个汽车模块化生产平台，其中M代表的是Molar，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，指代的是横置式发动机，所以MQB平台就是横置式发动机模块化平台。
大概从2010年开始，大众就开始将旗下的车型转换到MQB平台。而速腾是在2019款车型才从PQ35平台转到MQB平台的，新鲜出炉热辣辣。
平台优点

MQB平台被网友们戏称为“没区别”平台，原因就是MQB平台的车外观内饰各方面都长得差不多，其实这在一方面就体现出了MQB平台的零件通用性，对于企业来说提高零件的通用性可以降低生产的成本。
MQB平台还采用了模块化的设计，相当于将不同的大部件拼凑出不同的车型，这样做的好处同样是可以降低车辆的研发生产成本。

而对于速腾来说，MQB平台相比老的PQ35平台，其采用了重量更小但韧性更好的钢材，使得车身的整体重量进一步下降，同时车身的抗扭曲刚度有所加强。车辆的三围尺寸包括轴距都增大了，更加好地营造高级感。
平台缺点

MQB平台的缺点主要还是因为兼容性太强了，导致了大众旗下的车型很多都雷同。而且后排中间的凸起过高也是由于平台要兼容四驱车型导致的，让速腾这样的全系前驱车无辜躺枪。
速腾底盘整体情况
前置前驱、麦弗逊式前悬架、多连杆式独立后悬架、最小离地间隙108mm。

2019款速腾使用的是麦弗逊式前悬架，前副车架则是一个半框式结构。悬架的下摆臂以及副车架到处都是洞洞，这是用来偷偷减重的。与全框式副车架相比，半框式副车架显然重量更轻，不过车头的支撑和坚固程度就没那么高了。

下摆臂采用的是单层冲压钢板，这也是MQB平台的特点之一了。前轮采用的是单活塞卡钳的刹车，前轮羊角是铸铁的材质。细心的人可能还能看到刹车钳和羊角处的螺栓有些绿色的标记，其实这是在生产组装时用以标记已经将螺丝上到标准力矩，如果记号对不上那么有可能是螺丝松了或者被拆过。

2019款速腾后悬架是多连杆式独立后悬架，通过一个全框式副车架与车身相连。两条小的横臂和下摆臂共同构成悬架的横向支撑，一条纵臂作为竖直方向支撑。整体来看这样的独立悬架结构还是比较简单的，但是独立悬架它就是比非独立悬架香。
油箱旁边有隔热铝瓦，但为什么排气管上方的底盘处就没有了呢，这让人有点想不明白，而且这个位置对上是坐垫和屁股哦。
速腾防撞梁概况
前单层冲压防撞钢梁配有行人保护泡沫，两边的吸能盒有完整的溃缩诱导和打孔；后防撞梁是单层冲压钢板，同样有完整的溃缩诱导和打孔。

前防撞梁的作用更多的是在低速碰撞时起到避免造成更大损失，所以只是一层冲压钢板。而且前防撞梁的覆盖宽度与车身宽度相比并不算长，这意味着小于25%角度碰撞时没有防撞梁的保护与缓冲。

前防撞梁距离后方冷网的距离仍有三指，不算多但还是不错，低速碰撞时可以避免造成冷网水箱的损坏。在前防撞梁下方还有一道横梁，这是用来防止撞到人时把人卷入车底的。

虽然速腾有后防撞梁，但是后防撞梁比较薄，感觉上就是一张厚一点的铁皮。后防撞梁上并没有泡沫，整体上来看后防撞梁只是人有我也有这么一种情况罢了。

② 一汽大众速腾质量怎么样

一汽大众速腾在质量上面还是有一些问题的，不能算是完美的车。

1、双离合耐久性差

大众的干式双离合在耐久性方面还是差强人意，在头两三年，这台双离合其实没有什么毛病，换挡干脆动力直接，开着非常爽，但出了质保期之后就会慢慢表现出顿挫，此时又要自己掏钱去维修，而且越修越容易坏。

2、防撞梁单薄

要求速腾用铝合金的防撞梁是有点过分，但是冲压钢板的钢梁起码也做得长一点厚一点吧，前防撞梁的厚度只有1.65mm，后防撞梁厚度只有1.02mm，前后防撞梁覆盖的宽度都很一般，尤其是前防撞梁根本保护不了大灯，如果发生小于25%的正面偏置碰撞，大灯准是要报废掉。

3、铸铁材质羊角

铸铁的羊角可不轻，会给前悬架增加不小质量惯性，在过沟沟坎坎的时候，悬架的反应速度会被削弱，从而使车辆产生颠簸。

4、半框式副车架

半框式副车架又称为元宝梁，它的好处是轻便，而且从图片我们也能看到有非常多的打孔，进一步减少了车头的重量。但是这种车架无法给车头提供足够的支撑，发生碰撞时也无法将撞击力分散到底盘，再加上前面讲到的比较单薄的防撞梁，速腾发生碰撞时的损坏程度会比较高。

5、后排凸起太高

速腾后排的宽度确实不愧是加长过轴距，但中间位置的凸起实在是太高了，很影响乘坐舒适性。导致这种情况的原因是MQB平台过强的兼容性，要兼容四驱车型让它的传动轴可以穿过去，就导致了速腾这种全系前驱的车型也有这么高的后排凸起。