⑴ 钢箱梁才加工能计量吗
该是可以计量的。
钢箱梁的尺寸计算是确保其能够正确安装和使用的基础。需要根据设计图纸的要求，精确计算出钢箱梁的长度、宽度、高度等关键尺寸，以确保其与桥梁结构的其他部分相匹配。
钢材是钢箱梁的主要材料，因此材料计算是非常重要的。需要根据设计要求和施工标准，计算出所需钢材的数量，包括钢板、角钢、螺栓等。同时，还需要考虑材料的损耗和浪费情况，以制定合理的采购计划。
不同的施工方式会对钢箱梁的加工和安装产生不同的影响。因此，需要根据不同的施工方式，计算相应的施工工艺和材料消耗量。
⑵ 土木工程建筑构造认知实习报告咋写 要求3000字
【土木工程实习报告】
根据学校安排我于xxxx年xx月xx日到武汉第xx建筑公司武汉xxx项目部进行建筑施工实习，.1：工程简介本工程是武汉市xxxx国企投资公司开发的公寓楼，承建单位是武汉第xxx建筑公司，分别是五号和六号楼，及高尔夫球健身楼，地基由xxx第四
桩基公司承建。由北京xxxx设计院设计。采用框架剪力墙结构，柱子为异性柱。面积为13000平方米，由3栋楼组成的商住楼，现浇钢筋混泥土六层框剪结构。2、引言——茅以升的时代已不再
我们这一代人，对于桥梁最初的感性认识，大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚固，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首遥望；还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。”没错，赵州桥，中国古代劳动人民智慧的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。
同样，也有另一篇课文，它讲的是中国桥梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是个故事，有演绎有艺术渲染的需要，但字里行间，是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。
两篇课文，让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须，而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然，把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再次把目光投向桥梁，一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。
桥梁，既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。
这种重新审视，让我不由地愧疚。桥梁，再熟悉不过的称呼，居然承受了那么多变革，也背负了那么多陈旧……
从钱塘江大桥到杭州湾大桥，技术上的完善，表现形式上的趋于多样，这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着，茅以升的时代已不再。
二、认知实习记录
第一天上午8：00，我们在铁道校区的电影院前集合，集体坐车开往参观浏阳河上的大桥。我们的第一站是横跨圭塘河和浏阳河的圭塘河大桥。
有趣的是，在此之前我在互联网上搜索了一下圭塘河大桥这词条，结果仅仅得到了这条XX年的“新闻”——圭塘河大桥于１９９５年１０月建成通车，原桥长５２米，宽６米。由于原设计桥面标高不能满足泄洪要求，加之历年来受洪水冲刷以及车流量日益增大，桥面和栏杆已有多处损坏，一旦水位上涨，整座桥就会被水淹没，导致交通中断，于是有关部门决定对其进行改造。市公路局有关负责人介绍，圭塘河大桥改造后将长达１１５．７８米，宽１２．６米，不仅方便居民出行，泄洪能力也将大大增强。
我们看到的圭塘河大桥便是这新址，典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长75．8米，桥宽32米。向西走下去后是浏阳河大桥。浏阳河大桥全长281米（其中主跨125米，边跨各78米），桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，认识了拱桥的特点。
随后我们乘车奔赴洪山大桥。洪山大桥的旁边，有一座颓唐的老洪山石质拱桥。老师感慨，这座混凝土拱桥的造价在这座钢结构的洪山大桥面前，是零头。
洪山大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁也是钢箱梁。
走在这座桥上，我们意外地发现桥中人行的隔离带两侧有着一份乐谱，我独自跑到尽头，找到了高音谱号，升c调。不知道这意味着什么。
2009年9月15日，713的的大家早期后感觉天气转冷，纷纷加了衣物……
怀着对湘江的憧憬，我们驶向了二环……看着周围的建筑群，大家的话题还是长沙的房价。终于汽车停在了湘江二桥之下。
引桥很长，长到在这样的晨雾中我在引桥上看不到主桥。
地上的牛粪还是新鲜的。隐约能看到湘江中的岸汀浮渚。湘江二桥。不算老，不新。没有什么沧桑感，也同样很难给人现代感。很中庸的存在。
二桥全长3616米，宽25米，分为4车道，1991年1月30日，正式通车。
大桥共有桥墩159个，千吨级船只在桥下可顺畅通航。跨越湘江的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥和两侧分别为连续梁所组成，总长为1025.26m。两岸引桥总长1330.68m。主桥桥宽为净25m，斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁。采用全断面一次总体式悬浇施工。桥塔采用倒y型独柱结构，塔柱上部锚固段为h型截面，高31.3m，下部塔腿为矩形截面，高22.42m，两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩基础采用14根φ2m的钻孔灌注桩，用双壁钢围堰施工。
它的寿命是一百年。
早早回到车上。这次真的驶出了二环，沿着湘江，我们来到三汊矶大桥。亚洲第一，世界第二的自锚式悬索桥，它自诩不平凡，但这份不平凡在它的平凡面前显得那样平凡。
引桥混凝土浇注长845米, 主跨长328米,主桥长732米，桥面宽为29米
主桥由中南大学设计。算是中南桥隧人值得自负的骄傲了吧？
老师顿了顿，笑着说当年70号高强度钢材的价格大概是一万多人民币一吨。大家盘算着，一万一吨，合成5块钱一斤，猪肉没涨价时都比它贵，看着眼前这桥，刚好一辆拉着猪大概是送去屠宰场的农用车缓缓驶过，我们不禁慨然。
三、实习小结
翻开我的工程概论教材，发现在桥梁工程一章有这样仅有的笔记。
整体规划→工程可行性研究→发改委审批→设计招标→设计→施工招标→开工→竣工→荷载竣工测试→交付使用→工程维护。
本是一个再标准不过再平常不过的一个产业流程，我却看得心酸。
这是一座桥的宿命。轮回，而没有往生。
我想到了洪山大桥旁的旧桥，我想到了圭塘河大桥的翻新，我想到了比猪肉便宜的亚洲第一，世界第二的自锚式悬索桥。
好的桥梁是艺术品。而没有桥能够流芳百世，至少当前的施工技术、材料技术不允许。即便有这种可能，它终究会有一天落后于时代，影响环境的发展，终究还是要为时代所弃。赵州桥只有一座，南京长江一桥只有一座。它们的存在是真实的。可百年后谁去见证这份真实？
桥梁这艺术品注定是短寿的。举报补充回答： 工程造价实习报告(参考)
钢筋笼的制作为现场制作，连接为焊接，分段下孔，钢筋笼的加强箍必须与主筋焊接，焊条我们采用5字头型号，以保证钢筋笼焊接质量。钢筋笼在安装过程中不能变形。钢筋笼一次性使用一台吊机。钢筋笼顶端要焊吊挂筋，高出钢护筒。钢筋笼就位后，吊挂筋支承在护筒顶的枕木上，不能直接放在护筒上。为了让我们在以后检测桩位正常钢筋与护筒距离正常，所以我们箍筋要求多焊出一圈。
混凝土灌注时必须保持连续灌注，中断时间不超过30分钟。因为我们的孔深都在20米以上所以混凝土一定要准备充分，混凝土的初凝时间为2---3小时。在施工新河中桥z6z5桩时我们搅拌站还没有建设完成，所以均为商品混凝土，但其造价之高令人望而却步。浇灌的桩顶标高应高出设计标高0.5m以上。
水中墩概况，桂子湖中4个，水深4--5米，湖面宽120米，河床地质为：淤泥亚粘土，深度5米左右，再下层为粘土；系梁位于水下面20--30cm，河床以下。蚂蚁河水中墩4个，水深3米，河面宽125米，河床地质为：4米深的淤泥层，淤泥质亚粘土1--5米，再下层为粘土；系梁位于水面下20--30cm，河床以下。根据设计图纸要求和水中墩的构造特点，钻孔桩采用固定平台，上钻机成孔方法施工，系梁采用钢板围堰，下设模板支撑架方法施工。施工所需设备，机具，材料主要通过水上运输船运送，小型机具及混凝土利用混凝土输送管泵通过临时践桥输送。
采用钢板桩围堰的水中墩及系梁：搭设固定平台，打设钢护筒，钻机就位成孔，灌注混凝土，插打定位管桩，布设围堰导向框，插打钢围堰，内外支撑安装，安装底模支撑框架，立模，灌注系梁混凝土，拆模，拆除钢板桩围堰等工序。我们采用震动打桩机，震动打桩机是目前插打钢板桩较好的施工机具，具有液压夹桩位置，能与钢板桩自行作钢性连接，既可打桩，又能拔桩，操作简便，能克服桩的摩阻力，使桩下沉较快，可提高沉桩速度。水上钻孔平台钢管桩作基础，钢管桩上布设工字钢梁，主要为钻机钻孔提供作业平台。经测量定位后，钢管桩由浮吊吊震动锤打入河床，入土深度不小于8米；钢管桩采用∮529mm，壁厚为8mm，每根长为15米。每个墩位处设一座整体钻孔作业平台，采用钢管桩作基础，顺桥轴线方向的两根钢管桩上布置一片Ⅰ400工字钢，以作横垫梁，工字钢与钢管桩焊接在一起，以提高整体性；在横梁上垂直桥轴线方向布设Ⅰ400工字钢，以作纵梁。每根钢管桩上做钢板桩帽一个，分布梁支立在桩帽上并焊接好，以提高作业平台的整体稳定性。
搭设固定平台后，安装下沉钢护筒的导向架，用浮吊，震动锤把护筒下沉到设计位置，每个墩的几个钢护筒用泥浆槽连成一体，钻孔时其他几个护筒作为循环泥浆池。
辛苦的工作就是这样进行的，每天我们都在荒芜的稻田与水塘之间忙碌着，哪里开工我们就在哪里放线，经常要同一个桩位放好几次，在主干道施工之前要修便道，我们道路的便道修在内侧，大军山特大桥的便道修在桥下中间位置，汉南互通匝道便道修在路的里测。
总结：在**小区二期三组团，D17栋楼实习的一段日子里我学会了许多土建工程的施工程序和质量的检验工作，并且了解了报表的填写与记录，能根据图纸算出工程量，在技术指挥的指导下弄懂了实物与图纸之间的区别。在施工过程中能进行测量放线的现场操作，并配合技术指导完成繁重的现场看管，我很珍惜在这方面所学到的实践知识与一些施工中所谓“游丁走缝”的处理。并且知道了施工中安全的重要性，在安全的前提下才能进行工期与质量的话题。也明白了甲方与乙方之间的工作关系，监理的重要性等。我觉得是收益匪浅。
在**高速的施工期间所学的东西更是一言难尽。测量中控制点的重要，加密点的必须，方位角的准确，定向的步骤，全站仪的使用，坐标的计算等等都是施工前的必要“隐蔽工程”它在工程竣工后是看不见的，但在施工中又是不可缺少的。粉喷桩的施工过程，要素，重点，粉喷量的纪录，桩位的计量机械的养护，都是十分重要的。搅拌站地点的选择，三通一平的准备工作，设备进厂的位置安排都要认真考虑。钻孔桩的施工更是要细心，桩位的确定，护桩的打设，护筒的安装，钢筋笼的焊接，下笼的进行，混凝土的灌注，正循环钻机的施工原理，冲心转的施工原理，都是我在汉洪高速上学到的，这也让我记忆犹新。
我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，这为我们以后再施工企业单位奠定了坚实的基础，更深刻的体会了实物与图纸之间那密切的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之要谢谢学校在为迎合市场需求，促进学生实践能力所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。
⑶ 预制钢箱梁节段桥位拼装工艺及焊接变形
一、概述
南京长江二桥主桥为双塔双索面全焊钢箱梁斜拉桥，主跨628m，钢箱梁施工采用节段制造巧碧及预拼，运抵桥位后吊装、匹配及桥上环缝焊接。预制钢箱梁节段按长度和结构分为十二种类型，共 93个梁段，钢箱梁横断面宽38.2m，中心高3.5m，标准梁段长 15m，重量276t，全桥钢箱梁长1238m，总重2.3万t，材料采用16Mnq钢。
根据钢箱梁的施工特点，并考虑钢板规格及运输等影响因素，采用异地造桥的总体模式，划分三个阶段，即在厂内、汕头工地制作板块及各种零部件；靖江工地进行钢箱梁组焊及节段预拼，桥位进行预制钢箱梁节段匹配及接口焊接、栓接。
桥上拼装作业内容包括：排架区钢箱梁接口匹配，悬臂吊装钢箱梁接口匹配，焊前接口精匹配，其他件装焊、栓接，焊接变形及线型控制等。
钢箱梁吊装顺序：钢梁吊装分为两个阶段，第一阶段是排架区梁段的吊装，通过350t浮吊完成吊装作业；第二阶段是悬臂吊装（包括边跨合龙和跨中合龙），通过桥面吊机完成吊装作业。见图1所示吊装分区。
桥位施工总体工艺流程：①钢箱梁节段运输及吊装、接口匹配（高程控制、中轴线控制、焊接顺序选择）；②接口精匹配，焊前准备，高强螺栓初拧；③接口环焊缝焊接，探伤，高强螺栓终拧；④嵌补段拼装焊接；⑤接口涂装。
二、钢箱梁节段接口匹配
l.钢箱梁预拼装接口匹配钢箱梁纽焊结束之后，在总体嫌宽羡预拼胎架上7～10段箱梁进行实桥立体预拼装：完成制造线形（拱度、桥轴线、预拼长度）及接口匹配（安装角式匹配件、止推板、对位螺杆底座、划检查线），预拼钢箱梁节段在胎架上设置6个支承点，分布在箱梁两端横隔板上。
2.排架区梁段的吊装接口匹配根据吊装顺序，排架区匹配梁段包括：塔下N（S）A1～N（S）J1共14段；边跨N（S）A20～N（S）A16共10段，梁段摆放在排架上，支承点在纵隔板与横隔板的交叉点位置与预拼状态基本一致，因预制节段经过运输和吊装，外形尺寸总有所变化，以一定的量值反映在标高、桥轴线和接口匹配上，为确保架设线形和环缝焊接，在接口匹配时遵循以下工艺程序，从箱梁横断面竖向刚性强的地方至刚性弱的地方依次完成匹配为原则：①在主控点标高和桥轴线满足要求的前提下，保证外腹板上顶面平齐（刚性处），顶板止推板和角式匹配件密贴；②顺序连接角式匹配件的螺栓和冲钉；③紧固接口对拉螺杆，核查接口检查线，依据桥轴线偏位控制在±2mm内。
在排架区梁段匹配中，主控点标高与接口匹配往往存在矛盾，原因为：吊装主控点标高偏差不大于±15mm，严于预拼拱度控制标高（不大于 6mm）偏差，而且标高测点不在同一位置；运输及吊装影响等。为了保证主控点标高和桥轴线满足设计要求，在必保顶板匹配的前提下，底板的缝口可适当调整，但不大于15mm.
3.悬臂吊装接口匹配悬臂吊装接口匹配施工程序：①调整梁段斜率、高度，使顶板中轴线区域基本平齐，连接中轴线两侧匹配件的螺栓和冲钉；②调整梁段高度，使顶板纵隔板处止推板平齐芹拍，同时测量吊装梁段的前点标高，使其满足设计要求；③检查梁段底板的缝隙是否接近预拼状况（匹配件密贴或焊接间隙不大于15mm；若主控点标高与接口底板匹配存在矛盾，在兼顾线型和焊接缝隙的前提下相互勾借）；④用千斤顶使待匹配箱口主腹板平齐，通过边顶板处对拉螺杆根据桥轴线情况调整检查线；⑤复测标高合格后，接口其他匹配件按图3所示顺序连接完成，装焊腹板剪力键，测量桥轴线。⑥依据线型情况决定环缝焊接顺序。
悬臂吊装接口匹配应注意以下几点：匹配梁段上不得放置除吊机以外的其他施工荷载；所有匹配件连接完成后，不允许采用桥面吊机强行提升梁段达到调整标高的目的；匹配时应根据前梁斜拉索第二次张拉后测得的主梁轴线偏差，在偏向侧的接口匹配件上放置2mm垫片，因顶、底板焊接收缩差引起远端挠头，底板及斜底板上的匹配件间放置2mm垫片。
悬臂吊装，因2个匹配梁段处于两种受力状态，横断面在外腹极处平齐的条件下，接口除匹配件地方外仍存在较大的高低偏差（25mm）。
在焊接之前接口精匹配，要求保证接口面板高低差不大于0.5mm，由于存在图 4所示悬臂吊装接口匹配情况，给后序精匹配带来很多困难。在接口匹配完成之后，通过吊机卸载使吊装梁段的部分重量转换到腹板剪力键上，可减小接口高低偏差，但会影响远端主控点标高，最终未能采用。为减小内应力，对桥式纵隔板，将位于接口隔仓内的圆管与节点板之间的焊缝在精匹配之前气刨开，通过千斤顶压平接口，并用马板固定的方法使接口完成精匹配，待吊机前移吊装下一个梁段后，再焊接圆管与节点板之间的焊缝。
三、桥位接口焊接变形
在保证预拼线型及吊装匹配线型的前提下，环缝焊接是桥位施工中对线型影响较大的因素。为了有效控制焊接变形和主桥线型，对环缝焊前（打点距离300mm）和焊后进行跟踪量测，经过数据统计和分析，环缝在各种焊接间隙范围内的焊接收缩平均值。
数据可以看出，顶板在焊前U型肋高强螺栓已经初拧，相对约束较底板大得多，其收缩量普遍比底板小1.0～2.0mm，两侧外腹板、斜底板焊接间隙不同将导致焊接收缩的差异，引起梁段远端标高和桥轴线的变化，经过焊前和焊后观测，线型变化量与几何量值相接近，为有效控制焊接变形采取以下措施：运用反变形的原理在接口匹配件之间预加钢垫片；根据远端标高选择先焊顶板或先焊底板；根据桥轴线偏位选择先焊上游侧外腹板、斜底板或先焊下游侧外腹板、斜底板；精匹配时采用刚性较大的马板并减少间距等措施。
四、结论
在钢箱梁节段预拼的基础上，通过对不同的接口压配状态下考虑焊接收缩的影响。并采取相应的装配工艺措施和施焊顺序。使接口环缝焊接和架设整体线型得到了良好的保证，完全满足设计要求。
⑷ 盆式支座与箱梁底板预埋钢板或者钢箱梁底板采用“焊接”方式连接时，应该怎样施焊，支座四个边都需要焊满吗
考虑到方便以后更换支座还是地脚螺栓连接方式好，如果采用焊接方式 四边不用焊满以防止焊接变形，还要注意焊接产生的高温对内部的四氟板和橡胶的影响.