Ⅰ 朗逸车门是镀锌板
肯定是镀锌板啦
现在汽车的钣金都是用拉伸料的 镀锌板
不会用冷板去喷涂的
国产的不好说 这些合资品牌是不会这样做的
我们这边的大众厂就是我们的合作伙伴
Ⅱ 朗逸保险杠什么材质
朗逸的保险杠采用了塑料加钢板的材质，这种材质不仅保持了原有的保护功能，还追求与车身造型的和谐与统一，同时也追求轻量化。保险杠是汽车的重要安全装置，除了吸收和减缓外界冲击力，还能在高速撞击时减少驾乘人员的伤害。朗逸是上海大众自主研发的一款A级车，于2008年6月上市。这款车型既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念和设计元素，是大众全球产品战略中的重要车型。
朗逸保险杠材质的特点朗逸保险杠的材质是塑料加钢板的组合，这种组合在保证保险杠功能的同时，也追求车身造型的美观与轻量化。保险杠不仅要起到保护车身的作用，还需要在高速撞击时减少驾乘人员的伤害。朗逸保险杠的设计既考虑了安全性能，又充分考虑了车身造型的美观性。
朗逸是上海大众自主研发的一款A级车，它融合了德国设计的优秀品质和中国传统文化的审美观念，是一款具有创新精神的车型。它的保险杠采用了塑料加钢板的材质，这种材质不仅具有轻量化的特点，还能有效减震，提供更好的驾驶体验。
朗逸保险杠的设计，除了保持原有的保护功能外，还追求与车身造型的和谐与统一。这种设计不仅使车辆外观更加美观，还能在高速撞击时减少驾乘人员的伤害。朗逸保险杠的材质采用了塑料加钢板的组合，这种组合不仅轻量化，还具有良好的抗冲击性能，提高了车辆的安全性能。
朗逸保险杠是汽车的重要安全装置，它不仅具有保护车身的作用，还追求与车身造型的和谐与统一。朗逸保险杠的材质采用了塑料加钢板的组合，这种组合在保证安全性能的同时，还追求轻量化和美观性。
Ⅲ 大众朗逸底盘优缺点详解，朗逸的前后防撞梁有何特点
模块平台：MQB A1平台同平台车型：宝来、高尔夫、Polo、帕萨特、凌渡、迈腾
平台介绍对朗逸稍有了解的朋友应该都知道，第二代朗逸(2012-2017)是在大众的PQ34平台上搭建的，2018年朗逸进行了一次大换代，顺便就换到了MQB平台上。M代表的是Molar，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，指代的是横置式发动机，所以MQB平台就是横置式发动机模块化平台。
平台优点与PQ34平台相比，MQB平台的特点有以下几个：
●模块化设计建造，可以降低生产成本和提高生产效率；
●平台的兼容能力极强，可以生产A00、A0、A、B甚至C级车型，而且兼容轿车、SUV、前驱车、四驱车等多种车型和驱动形式；
●零件的通用程度更高，不同车型之间的大部分零件可以通用；
●兼容EA211系列发动机、EA888系列发动机，以及兼容新能源动力系统；
●使用更轻但强度更高的
钢材，降低车辆自重并提高底盘的抗扭转能力。
平台缺点其实使用高兼容性平台并非只有大众一家是这么做的，如丰田本田等日系车也是采用这种生产方式，只是他们没有像大众那样小型车到中型SUV都兼容那么疯狂罢了。高度兼容看上去好像很牛逼，但带来的影响也非常大。
举一个最简单的例子，所有MQB平台生产的车型无一例外后排中间的凸起都是非常高的，因为MQB平台要兼容四驱车型，所以只能把凸起做高给传动轴和排气管留出足够空间。如果你是4驱车型车主那么还能勉强接受，但如果你是全系都是前驱车型的车主，完全就是无辜躺枪。
(朗逸后排地板中间凸起过高)
(朗逸的排气管与底盘之间还有很阔绰的空间)
车辆上了举升机以后，我们可以看到朗逸的底盘覆盖有非常全面的下护板，这是大众典型的风格。排气管上方也有非常完整的隔热铝瓦，不过我们能够看到排气管距离铝瓦还有非常大的空间，这就是MQB平台的一个弊病。
朗逸底盘基本情况前置前驱、前麦佛逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，满载底盘高度11cm。底盘的前方是一个半框式副车架，这种设计的好处就是可以有效减轻车重，但与全框式副车架相比结实的程度就没那么高了。
前悬架是麦佛逊式独立悬架，这没什么好说的，前置前驱车基本上都是这种悬架，因为这种悬架占用的空间小成本低，可以给横置发动机和变速箱腾出更多空间。当然这种悬架也有明显的缺点，那就是抗冲击能力差，刹车时点头的情况会比较明显。
后悬架是扭力梁非独立悬架，扭力梁上的打孔是为了减重而做的。而且还是那一句，从外观来看朗逸用扭力梁后悬架是很不搭调的，不过这只是一款十万不到的车所以用扭力梁也无可厚非。
现在很多消费者对于扭力梁非独立悬架都会存在偏见，认为扭力梁就一定是低端和不舒服。从结构上来看确实是这样的，但我们不能忽略悬架的调校也非常重要，就像法国车出了名的是底盘好，而且人家用的还是扭力梁后悬架，把一大堆用独立悬架的车甩到九条街以外。况且扭力梁与独立悬架相比结构简便不占后排空间，成本也非常低，并非绝对的一无是处。
防撞钢梁概况：前单层冲压钢板防撞梁，附行人保护泡沫，有完整的溃缩诱导与打孔；后单层冲压钢板防撞梁，有完整的溃缩诱导与打孔。朗逸前防撞梁采用的是冲压钢板，并且再在钢板上镶一层泡沫，在防撞梁的下方是一道铁皮的防护栏，作用是避免撞到人时将人卷入到车底。从侧面看，这根防护梁是与上方的防撞梁相连的，能起到一定的作用但是抵抗强度并不高。
前防撞梁距离后方冷凝网的距离还算宽敞，在小碰撞的时候能够更加有效地变形吸能，从而避免伤害到冷网水箱甚至是发动机。此外我们还能发现朗逸的水箱架用的是硬塑料材质，当然了水箱框架不用承受太大的力所以用塑料也是可以的，只是撑着沉甸甸的发动机盖的撑杆的节点也在塑料水箱框架上感觉就有点不太可靠了。
拆掉后保险杠后那些担心朗逸有没有后防撞钢梁的朋友就可以安心了，朗逸的后防撞钢梁使用的同样是冲压钢板，而且两侧的吸能装置也比较完善。从侧面看，后防撞钢梁要比后备箱盖更加突出，发生轻微追尾碰撞的时候可以避免伤害到尾箱盖。
Ⅳ 为什么朗逸没捷达耐用
制作材质不同。捷达和朗逸是一汽和大众SAIC的两款车型，档次不同。朗逸的整车车身采用的是铝合金钢板材质制作而成，而捷达的整车车身采用的是新型材料纤维增强金属制作而成的，所以朗逸车型没有捷达车型耐用，这两款车型各有千秋，朗逸的价格比捷达高一点。
Ⅳ 朗逸、帕萨特的钣金是多厚的
朗逸帕萨特的车壳有分三成，侧围就是一层皮3MM厚铁皮，皮面包着2层3MM钢板称为骨架A柱只有一层骨架后叶子板没有骨架里面还是铁皮顶棚只有一层