㈠ 钢箱梁支座的具体优点有哪些
一，钢箱梁支座重量轻、省钢。由于箱形梁更能有效地发挥钢板的承载能力，因此，采用正交异性钢桥面板和用薄钢板作梁肋与底板的箱形梁，比桁梁桥节省钢材20％左右，跨径愈大愈节约。并由于上部结构的自重减轻，桥梁下部结构造价一般可降低5％到15％。
二，钢箱梁支座抗弯和抗扭刚度大。这是由闭合空心截面的特性所决定的，在材料数量相同时可较其他截面形式提供更大的抗弯和抗扭刚度，故特别适用于曲线桥和承受较大偏心荷载的直线桥。
三，钢箱梁支座安装迅速，便于养护箱形梁可以在工厂制成大型安装单元，从而减少工地连接螺栓数量。在施工时便于纵向拖拉或用顶推法架设。钢箱梁支座结构简单，油漆方便，且由于内部为闭合空间，更容易抗锈蚀。
四，钢箱梁支座适宜于做成连续梁。这是由于其截面形式能提供几乎相等的承受正、负弯矩的能力。
五，钢箱梁支座的结构新颖，外形简洁、美观。
㈡ 预制钢箱梁节段桥位拼装工艺及焊接变形
一、概述
南京长江二桥主桥为双塔双索面全焊钢箱梁斜拉桥，主跨628m，钢箱梁施工采用节段制造巧碧及预拼，运抵桥位后吊装、匹配及桥上环缝焊接。预制钢箱梁节段按长度和结构分为十二种类型，共 93个梁段，钢箱梁横断面宽38.2m，中心高3.5m，标准梁段长 15m，重量276t，全桥钢箱梁长1238m，总重2.3万t，材料采用16Mnq钢。
根据钢箱梁的施工特点，并考虑钢板规格及运输等影响因素，采用异地造桥的总体模式，划分三个阶段，即在厂内、汕头工地制作板块及各种零部件；靖江工地进行钢箱梁组焊及节段预拼，桥位进行预制钢箱梁节段匹配及接口焊接、栓接。
桥上拼装作业内容包括：排架区钢箱梁接口匹配，悬臂吊装钢箱梁接口匹配，焊前接口精匹配，其他件装焊、栓接，焊接变形及线型控制等。
钢箱梁吊装顺序：钢梁吊装分为两个阶段，第一阶段是排架区梁段的吊装，通过350t浮吊完成吊装作业；第二阶段是悬臂吊装（包括边跨合龙和跨中合龙），通过桥面吊机完成吊装作业。见图1所示吊装分区。
桥位施工总体工艺流程：①钢箱梁节段运输及吊装、接口匹配（高程控制、中轴线控制、焊接顺序选择）；②接口精匹配，焊前准备，高强螺栓初拧；③接口环焊缝焊接，探伤，高强螺栓终拧；④嵌补段拼装焊接；⑤接口涂装。
二、钢箱梁节段接口匹配
l.钢箱梁预拼装接口匹配钢箱梁纽焊结束之后，在总体嫌宽羡预拼胎架上7～10段箱梁进行实桥立体预拼装：完成制造线形（拱度、桥轴线、预拼长度）及接口匹配（安装角式匹配件、止推板、对位螺杆底座、划检查线），预拼钢箱梁节段在胎架上设置6个支承点，分布在箱梁两端横隔板上。
2.排架区梁段的吊装接口匹配根据吊装顺序，排架区匹配梁段包括：塔下N（S）A1～N（S）J1共14段；边跨N（S）A20～N（S）A16共10段，梁段摆放在排架上，支承点在纵隔板与横隔板的交叉点位置与预拼状态基本一致，因预制节段经过运输和吊装，外形尺寸总有所变化，以一定的量值反映在标高、桥轴线和接口匹配上，为确保架设线形和环缝焊接，在接口匹配时遵循以下工艺程序，从箱梁横断面竖向刚性强的地方至刚性弱的地方依次完成匹配为原则：①在主控点标高和桥轴线满足要求的前提下，保证外腹板上顶面平齐（刚性处），顶板止推板和角式匹配件密贴；②顺序连接角式匹配件的螺栓和冲钉；③紧固接口对拉螺杆，核查接口检查线，依据桥轴线偏位控制在±2mm内。
在排架区梁段匹配中，主控点标高与接口匹配往往存在矛盾，原因为：吊装主控点标高偏差不大于±15mm，严于预拼拱度控制标高（不大于 6mm）偏差，而且标高测点不在同一位置；运输及吊装影响等。为了保证主控点标高和桥轴线满足设计要求，在必保顶板匹配的前提下，底板的缝口可适当调整，但不大于15mm.
3.悬臂吊装接口匹配悬臂吊装接口匹配施工程序：①调整梁段斜率、高度，使顶板中轴线区域基本平齐，连接中轴线两侧匹配件的螺栓和冲钉；②调整梁段高度，使顶板纵隔板处止推板平齐芹拍，同时测量吊装梁段的前点标高，使其满足设计要求；③检查梁段底板的缝隙是否接近预拼状况（匹配件密贴或焊接间隙不大于15mm；若主控点标高与接口底板匹配存在矛盾，在兼顾线型和焊接缝隙的前提下相互勾借）；④用千斤顶使待匹配箱口主腹板平齐，通过边顶板处对拉螺杆根据桥轴线情况调整检查线；⑤复测标高合格后，接口其他匹配件按图3所示顺序连接完成，装焊腹板剪力键，测量桥轴线。⑥依据线型情况决定环缝焊接顺序。
悬臂吊装接口匹配应注意以下几点：匹配梁段上不得放置除吊机以外的其他施工荷载；所有匹配件连接完成后，不允许采用桥面吊机强行提升梁段达到调整标高的目的；匹配时应根据前梁斜拉索第二次张拉后测得的主梁轴线偏差，在偏向侧的接口匹配件上放置2mm垫片，因顶、底板焊接收缩差引起远端挠头，底板及斜底板上的匹配件间放置2mm垫片。
悬臂吊装，因2个匹配梁段处于两种受力状态，横断面在外腹极处平齐的条件下，接口除匹配件地方外仍存在较大的高低偏差（25mm）。
在焊接之前接口精匹配，要求保证接口面板高低差不大于0.5mm，由于存在图 4所示悬臂吊装接口匹配情况，给后序精匹配带来很多困难。在接口匹配完成之后，通过吊机卸载使吊装梁段的部分重量转换到腹板剪力键上，可减小接口高低偏差，但会影响远端主控点标高，最终未能采用。为减小内应力，对桥式纵隔板，将位于接口隔仓内的圆管与节点板之间的焊缝在精匹配之前气刨开，通过千斤顶压平接口，并用马板固定的方法使接口完成精匹配，待吊机前移吊装下一个梁段后，再焊接圆管与节点板之间的焊缝。
三、桥位接口焊接变形
在保证预拼线型及吊装匹配线型的前提下，环缝焊接是桥位施工中对线型影响较大的因素。为了有效控制焊接变形和主桥线型，对环缝焊前（打点距离300mm）和焊后进行跟踪量测，经过数据统计和分析，环缝在各种焊接间隙范围内的焊接收缩平均值。
数据可以看出，顶板在焊前U型肋高强螺栓已经初拧，相对约束较底板大得多，其收缩量普遍比底板小1.0～2.0mm，两侧外腹板、斜底板焊接间隙不同将导致焊接收缩的差异，引起梁段远端标高和桥轴线的变化，经过焊前和焊后观测，线型变化量与几何量值相接近，为有效控制焊接变形采取以下措施：运用反变形的原理在接口匹配件之间预加钢垫片；根据远端标高选择先焊顶板或先焊底板；根据桥轴线偏位选择先焊上游侧外腹板、斜底板或先焊下游侧外腹板、斜底板；精匹配时采用刚性较大的马板并减少间距等措施。
四、结论
在钢箱梁节段预拼的基础上，通过对不同的接口压配状态下考虑焊接收缩的影响。并采取相应的装配工艺措施和施焊顺序。使接口环缝焊接和架设整体线型得到了良好的保证，完全满足设计要求。
㈢ 什么叫钢筋混凝土结合梁，钢筋混凝土混合梁，钢箱梁
前面两个名字好像有点偏差。应当是：钢筋混凝土组合梁，钢混截面混合梁。
钢筋混凝土组合梁：对于钢筋混凝土梁截面，一次不能完成梁的成型，有预制有现浇的梁截面，我们称之为钢筋混凝土组合梁；
钢混截面混合梁：除了钢筋外，还用型钢来加强梁截面，完成达到施工的目的，典型的有“劲弦结构”梁；
钢箱梁：纯粹用型钢材料做成的梁。
㈣ 桥梁钢结构焊接需要用哪些焊接材料
桥梁钢结构制造用焊接材料:
目前国内桥梁结构钢主要采用Q345、Q370、Q390和Q420级别钢板，在桥梁钢结构制造上常用的焊接方法为埋弧焊和气体保护焊，少量采用焊条电弧焊。根据钢桥所用结构形式不同，所采用的焊接方法和焊接材料的比例也不同，对于公路钢箱梁桥，气体保护焊用量大，约占85%，埋弧焊用量较少，约占15%，焊条电弧焊仅占约2%；对于桁架桥，埋弧焊用量较大，约占58%，气体保护焊用量约占40%，焊条电弧焊约占2%。
桥梁钢结构焊接材料的应用和发展:
（1）研发高强度、高韧性焊材
随着我国铁路建设向高速、重载方向发展，铁路钢桥向高速、重载、大跨度、结构美观新颖及全焊方向发展，所采用的桥梁结构钢已经不仅限于Q345、Q370和Q420钢，为了满足主跨1092m的世界第一跨度斜拉公铁两用大桥——沪通长江大桥设计需要，研发并应用了强度级别更高的Q500qE钢，该钢板也即将在芜湖长江公铁大桥上应用。
（2）耐候桥梁钢焊材的需求
随着我国一带一路经济发展，位于东南沿海和西部的交通建设规模逐渐扩大，为了降低桥梁钢结构建成后的维护成本，减少环境污染，将逐渐推广建设免涂装的耐候钢桥梁，各大钢厂正在研发耐海洋气候和内陆大气腐蚀的耐候钢。
为了满足耐候桥梁钢焊缝耐候性需要，在保证其焊接接头具有良好综合力学性能的同时，焊缝也需要向母材一样也具有耐候性能。参考美标ASTM G101对钢板的耐候性能评价标准，即钢材具有较好的耐大气腐蚀性能时，经计算得出的耐腐蚀性指数≥6.0，指数值越大的钢板耐腐蚀性能越好。
因为焊缝区域或多或少都会存在焊接残余应力，会降低焊缝的耐腐蚀性能，为了保证耐候钢焊接接头具有良好的耐腐蚀性能，要求耐候桥梁钢焊接材料熔敷金属的耐腐蚀性指数比钢板标准适当提高，耐候桥梁钢焊接材料熔敷金属的耐腐蚀性指数≥6.2，且熔敷金属扩散氢含量≤5mL/100g。
（3）机器人焊接用高效焊接材料的需求
目前，钢结构桥梁制造领域正在推广机械化和自动化焊接技术。为了适应机器人连续高效焊接，力学性能和工艺性稳定的桶装焊接材料受到制造厂的青睐，尤其随着Q500级桥梁钢的推广应用，工艺性能好、高强度、高韧性的机器人焊接用金属粉型气体保护焊药芯焊丝的用量将会逐渐增大。
㈤ 钢箱梁是什么
钢箱梁又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上，因外型像一个箱子故叫做钢箱梁。
钢箱梁一般由顶板、底板、腹板、横隔板、纵隔板及加劲肋等通过全焊接的方式连接而成。其中顶板为由盖板和纵向加劲肋构成的正交异性桥面板。