钢板abc类依据什么分的

Ⅰ 钢板厚度的允许偏差是多少谢谢大家~~

公称厚度:2.0mm 为钢板厚度允许误差。钢板厚度允许偏差分为N、版A、B、C四类公差：

1、N类偏差：正偏差和负偏权差相等；

2、A类偏差：按公称厚度规定负偏差；

3、B类偏差：固定负偏差为0.3mm；

4、C类偏差：固定负偏差为零，按公称厚度规定正偏差；

N类要求最低，C类要求最高，若无特殊要求执行N类，A、B、C类为根据需方要求定制的，并在合同中注明钢材的偏差类别。建筑行业一般执行N类，除非设计明确提出特殊要求。

(1)钢板abc类依据什么分的扩展阅读

N、A、B、C类偏差值为单轧钢板的偏差，单轧钢板通常指中厚板，在轧制和精整等过程中一直是平板，通常厚度6mm以上。

钢带（包括连扎板）的偏差详见规范GB709-2006表5。连轧钢板有热连轧和冷连轧，连轧钢板在轧制完成的时候是连轧卷，经过开平分段之后就成了连轧钢板，由于存在卷曲和开平过程，连轧钢板通常存在一定残余应力，通常较薄（25mm以下）较窄（通常2100mm以下）。

Ⅱ 常用的汽车用钢板有哪几种

摘要：汽车板材又称汽车用钢板，是一种生产技术较高的高附加值产品，常用的汽车用钢板主要有热轧钢板、冷轧钢板、高张力钢板、涂镀层钢板和不锈钢钢板五大类，不同类型的钢板适用于不同的汽车类型和位置，比如热轧钢板多用于载货用商用车。汽车钢板在生产和加工过程中会用到激光拼焊板技术、连续变截面板技术、内高压成形技术等，下面来了解一下汽车用钢板的种类和加工吧。一、常用的汽车用钢板有哪几种
汽车用钢板简称汽车板，是指由板材和特殊钢材构成，用于制造汽车的钢板，具有高强度、薄规格和耐腐蚀等特点，能减轻汽车自重、节省材料、降低成本、提高安全性、延长汽车使用寿命等。常用的汽车用钢板的种类有：
1、热轧钢板
热轧钢板是经高温轧延后制成的钢板由含碳量少（0.15％以下）的钢锭以热轧加工制成，这类钢板主要用于制造载货用商用车，按成分、组织、工艺等冶金特征可分为碳素钢板（普通碳素钢板、优质碳素钢板）、低合金高强度钢板、双相钢板、TRIP钢板、TWIP钢板、贝氏体钢板、马氏体钢板、硅钢板等。
2、冷轧钢板
冷轧板是以热轧卷为原料，在室温下在再结晶温度以下进行轧制而成，由于是在常温下轧制，不产生氧化铁皮，因此冷轧板表面质量好、尺寸精度高、机械性能和工艺性能都比较好，大部分冷轧板使用在汽车车身、机械零件、电机,具等表面平滑美观的构造物以及各零件上。冷轧钢板有深冲（IF）钢系列、加磷高强钢系列、BH钢系列和低合金高强钢系列四大类。
3、高张力钢板
是一种抗拉强度可达6MPa以上的钢板，具有普通软钢板的2~3倍的破坏强度，高张力钢板的种类众多，其中复合组织钢板屈服强度低，具有较大的延性，加工成型性良好。
4、涂镀层钢板
也称表面处理钢板，是为了使车身具有更良好的耐腐蚀性，在钢板的表面进行锌、铝等的金属层处理的钢板，汽车工业对于涂镀层钢板在成型性、耐蚀性、涂漆性、焊接性、表面质量和公差尺寸等方面有一定要求。汽车用涂镀层钢板的涂镀材料主要有锌、铝、锡、镍等金属、合金或有机树脂，按镀层种类分为镀锌板、热浸镀锌铝板、镀铝钢板等。
5、不锈钢板
不锈钢板是在碳钢中加铬和镍，经热轧和冷轧制成的合金材料，具有良好的耐蚀性，外形光滑美观，一般为银白色。
二、汽车钢板生产深加工技术介绍
1、激光拼焊板技术
激光拼焊板是采用激光作为焊接热源，将若干不同材质、不同厚度、不同涂层的钢材、不锈钢材、铝合金材等进行拼合、焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术，能根据结构零件的受力情况合理组合材料的厚度、尺寸和强度，提高结构刚度的同时减轻零件重量。该技术多应用于前后车门内板、前后纵梁、侧围、底板、车门内侧的A、B、C立柱、轮罩及行李箱内板等。
2、连续变截面板技术
连续变截面板指钢板在轧制过程中实时改变辊缝尺寸，使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状，广泛应用于制造引擎盖板、B柱、车身底盘、马达间隔导轨、中间立柱内板、挡泥板和防撞箱等车身结构零部件。
3、内高压成形技术
以无缝管件或焊接管件为原料，通过管件腔内的液体压力与轴向载荷的共同作用，使其在给定模具内变形达到所需形状，它是薄板液压成形技术的一种，多用于制造副车架等底盘类零件或进气支管、出气支管等发动机系统零件。
4、热冲压成形技术
将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上，保温至钢完全奥氏体化以后，放入热冲压模具，利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工，加工成型的钢板抗拉强度可达1000MPa，具有良好的力学性能。该技术多应用于左右防撞杆、保险杠、地板中通道、车顶加强梁、ABC柱加强板等部位。
5、冷弯成形技术
将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组，连续地进行小角度弯折变形，最终加工成特定几何断面型材，是一种塑性加工工艺。冷弯成形技术主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、墙板、底板、车体框架、底部大梁及车门窗框等零件中。

Ⅲ Q235A是什么材质

Q235A是碳素结构钢。

Q235表示屈服点为的碳素结构钢。必要时钢号后面可标出表示质量等级和脱氧方法的符号。质量等级符号分别为A、B、C、D。A指不做冲击，B在20度以上，C在0度以上，D在-20度以上，A到D所不同的，指的是它们性能中冲击温度的不同。

分别为：Q235A级，是不作冲击韧性试验要求；Q235B级，是作常温（20℃）冲击韧性试验；Q235C级，是作0℃冲击韧性试验；Q235D级，是作-20℃冲击韧性试验。

Q235A韧性和塑性较好，有一定的伸长率，具有良好的焊接性能和热加工性。Q235A一般在热轧状态下使用，用其轧制的型钢、钢筋、钢板、钢管可用于制造各种焊接结构件、桥梁及一些普通的机器零件，如螺栓、拉杆、铆钉、套环和连杆等。

(3)钢板abc类依据什么分的扩展阅读：

碳素钢的用途：

碳素钢的冶炼通常在转炉、平炉中进行。转炉一般冶炼普通碳素钢，而 平炉可以冶炼各种优质钢。氧气顶吹转炉炼钢技术发展很快，有趋势可代替平炉炼钢。

将炼好的钢液注入钢锭模，就得到各种钢锭。钢锭经过锻压或轧制后便加工成钢板、钢带、钢条和各种断面形状的型钢。碳钢一般在热轧状态下直接使用。

当用于制造工具和各种机器零件时，则需要根据使用要求进行热处理；至于铸钢件，绝大多数都要进行热处理。

Ⅳ 钢板选N类,A类,B类,C类的原则是什么GB/T709-2006中的钢材厚度偏差分类。

若无特殊要求执行N类，A、B、C类为根据需方要求定制的庆渣判，并在合同中注明钢材的偏差类别。建筑行业一般执行N类，除非设计明确提出特殊要求。

1、N类：正偏差誉改与负偏差相等；

2、A类：按公称厚度规定负偏差；

3、B类：固定负偏差为0.3mm；

4、C类：固定负偏差为0，按公称厚度规定正偏差。

(4)钢板abc类依据什么分的扩展阅读：

钢材厚度允许偏差在有的钢材中只有厚梁弯度负偏差，有的既有上偏差也有下偏差（如《GB24511-2009承压设备用不锈钢钢板及钢带》中同时规定了不锈钢热轧厚钢板、热轧钢板及钢带的正负偏差）。其数值不同标准体系中会有所不同，同一体系的标准中，随着标准的更新也会有变化。

厚度负偏差比厚度正偏差用到的更多，也更重要。厚度负偏差在强度设计、刚度设计、结构设计中都会用到。而正偏差只在精度要求较高的设备估重或者土建基础设计时候才会用到。

现行中国国家标准中规定压力容器用低合金钢钢板一般厚度负偏差为-0.3mm，碳钢为-0.8mm，高合金钢热轧厚钢板厚度负偏差为-0.3mm，高合金钢热轧钢板及钢带则随钢板厚度和精度等级有所不同，但最高不大于-0.3mm。

钢管的厚度负偏差则一般用标准规格厚度的百分数表示。需要注意的是，随着钢板轧制技术的进步，标准会随之更新，并缩小这个值。所以，它并不是一成不变的。

Ⅳ 钢板种类分ABC什么意思

按厚度偏差种类分
分类: 固定负偏差为0,按公称厚度规定正偏差
代号: C
分类: 固定负偏差为0.3mm
代号: B
分类: 按公称厚度规定负偏差
代号: A