隧道高压水箱钢板厚度是多少

① Q355B是什么材质

钢材。

Q355B大口径厚壁钢管中的一种材质。过去无缝钢管的一种叫法。所代表的为这种钢材中的碳的含量在0.16%左右。而Mn单独提出来，是因为五大元素(碳C，硅Si，锰Mn，磷P，硫S)中，锰的含量高，才单独提出来。

厚壁钢管主要特性：综合性能好，低温性能好，泠冲压性能，焊接性能和可切削性能好。

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注意事项：

1、低压用氧导致氧管负压、氧枪喷孔堵塞，都易由高温熔池产生的燃气倒罐回火，发生燃爆事故。因此，应严密监视氧压。多个炉子用氧时，不要抢着用氧，以免造成管道回火。

2、Q355B方矩管炼钢过程中所需要的原材料、半成品、成品都需要起重设备和机车进行运输，这个过程中有很多危险因素。所以厂房设计时考虑足够的空间，注意设备革新，加强维护。还要提高工人的操作水平，严格遵守安全生产规程。

3、钢水、铁水、钢渣以及炼钢炉炉底的熔渣都是高温熔融物，与水接触就会发生爆炸。防止熔融物遇水爆炸的主要措施是，对冷却水系统要保证安全供水，水质要净化，不得泄漏，物料、容器、作业场所必须干燥。

② 止水钢板和止水条一般安装在什么位置

安装在地下室、钢筋混凝土水箱、箱型基础等处。

当外面有地下水或盛水的池施工时，底板与外墙板、地下一层与地下二层之间的混凝土是分开浇捣的，下次再浇捣墙板混凝土时，就有一条施工冷缝，当这条缝的位置在地下水位线以下时，就容易产生渗水。

钢板止水带即在浇筑下层混凝土时，预埋300mmx3mm的钢板，其中有10-15cm的上部露在外面，在下次再浇筑混凝土时把这部分的钢板一起浇筑进去，起到阻止外面的压力水渗入的作用。

一般钢板止水带是采用冷轧板作为母材，因为冷板厚度能够均匀，热板一般厚度达不到均匀的程度，厚度一般为2毫米或者3毫米，长度一般加工成3米长或者6米长，一般为三米好运输。止水钢板对焊接节点要求较高，不能出现漏点，影响防水性能。

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安装注意事项：

1、在安装对有预留式的粘贴方式，在先浇混凝土中需预留上止水条安放槽（可在模板中钉木条预留）。拆除先浇混凝土模板后，清除表面，使缝面无水、干净、无杂物。

2、将止水条嵌入预留槽内。如不预留槽，对垂直缝可加用粘结剂全长粘贴，或用水泥钉加木条固定止水条；对水平缝可直接粘贴于混凝土表面。止水条粘贴以后应尽快浇注混凝土。 在安装粘贴过程中，应防遇水膨胀止水条受污染和受水的作用膨胀，以免影响使用效果。

3、该产品预置于混凝土施工缝、后浇缝的界面上，二次浇筑混凝土后（即被混凝土包裹的状态下）遇水膨胀能彻底堵塞、阻隔渗漏水源。膨胀倍率高，移动补充性强。置于施工缝，后浇缝的该止水条具有较强的平衡自愈功能，可自行封堵因沉降而出现的新的微小裂隙。

4、对于已完工的工程，如果缝隙渗漏水，可用该止水条重新堵漏。防水、抗渗效果优于传统的钢板、橡胶及塑料止水带，且施工方法简便易行，省工省时。主体材料为无机矿物原料，具有耐老化、抗腐蚀、无污染等特性。

③ 管节预制

沉管隧道施工最先开工的工序应是预制场（临时干坞）准备和管节预制，可以认为这两道工序是沉管整个施工过程中的最基础工序。两岸岸上段结构、洞口建筑及道路工程和沉管段的基槽开挖可根据情况同步进行。

一、干坞

干坞是坞底低于水面的水池式建筑物，是修建矩形沉管隧道的必需场所。通常是在隧址附近开挖一块低洼场地用于预制隧道管段。干坞是一项临时性工程，隧道施工结束后便完成其使命。干坞是顶制管节的场地，坞内设有混凝土拌和站以及骨料、水泥、钢材等各种原材料的堆放和储藏的仓库、各种机加工车间以及完善的交通、供电、防火、防洪等设施。

1.干坞位置选择原则

（1）应距隧址较近，且干坞附近的航道具备浮运条件，以便管节浮运和缩短运距。

（2）干坞附近应具备浮存系泊若干节预制好的管节的水域。

（3）具备适合建造干坞的地质条件，即场地土应具有一定的承载力，不会产生过大或不均匀沉降，同时亦要有利于干坞挡土围闭（或放边坡）及防渗工程实旅，尽量缩短工期和降低造价。

（4）交通运输方便，具有良好的外部施工条件。

（5）征地拆迁费用较低，具有可重复利用的开发价值。

2.干坞规模的确定

干坞规模分大型干坞和小型干坞。大型干坞又叫一次性预制管段干坞，小型干坞又叫分次完成管段干坞。

一次性预制管段是在干坞内一次完成所有管段的制作，因只需放一次水进坞，干坞不需要采用闸门，仅用土围堰或钢板桩围堰作坞首。管段出坞时，拆除坞首围堰便可将管段浮运出坞。这种干坞规模较大、占地多、投资高，适合于工程量小、管段数量少、土地使用价格低的工程。对于管节数量多、管节长度大的沉管隧道，如需一次完成所有管段而隧址附近又无合适的大坞址时，也可同时建造两个干坞。如上海外环路隧道共预制 7个管节，分别在不同的区域设A、B两个干坞，同时施工，A坞制作 2 节，B坞制作 5 节，面积分别为4×10⁴m²和8×10⁴m²。

分次预制管段是在干坞内分多批次制作管段，每批次管段预制完成，就放一次水进坞，使之浮运出坞，干坞的坞门需多次开启。这种干坞规模小，占地少，造价低，重复使用率高，而且有利于与其他施工程序配合以缩短工期。但这种方式若不采用启闭式坞门（闸门），则修复坞门难度大，若采用闸门式坞门，造价又比较高；先批出坞沉放的管段需待几个月时间才能与后批管段相接，不利于先沉放管段的稳定，其安全难于保证；已开挖的基槽，可能会已有回淤，影响后批管段基础的质量；干坞反复灌水、排水，影响坞墙的稳定性。

干坞的规模应根据施工组织、经济性、管节长度及沉管段长度（即管节数量）等情况而定。

如果要求工期很短的话，干坞的规模要很大，一次封堤即可把所有管节全部预制完毕。若沉管段较长，亦即管节数较多时，一次预制完毕全部管节，需要干坞面积就甚大，干坞处理工程量和投资都将增加。

沉管段长、管节数多的情况，一般就需要分二、三、四、五批管节来进行预制。这就需作出干坞工程规模与管节分多少批预制的方案比较，找出既能满足施工组织的工期需要、又能节省干坞工程投资的方案。为了不使一个干坞的规模过大，对于沉管段较长、管节数较多的沉管隧道亦可考虑设置两个干坞来预制管节，从而满足施工工期的需要。

（1）决定干坞规模的具体因素有：①管节长度l、宽度e；②一次预制管节数量n；③管节端部的间距离f；④管节侧面的间距c；⑤管节端部至干坞两端边坡底的距离d、g；⑥干坞边坡顶面至坞底的车辆运输路线，坞底内车辆运输路线；⑦坞底内管节预制设备（包括模板台车、模板、模板外支撑系统等）。

（2）其他因素。干坞边玻顶面附属设施，也是决定干坞规模的重要因素，它们包括：①粗、细骨料堆放场地（包括遮阳设施）、水泥仓库；②混凝土搅拌站、混凝土输送设备；③码头；④钢筋加工场；⑤起吊设备；⑥施工用电设备；⑦管节在干坞内起浮后的系泊设施。

3.干坞的构造

1）边坡

干坞是一项临时性工程，故其周边一般采用天然土坡或者进行简单的护坡，必要时可加铺塑料薄膜植草皮、格栅或砌石等，以防雨水冲刷。个别情况下也可用钢板桩围堰或设混凝土防渗墙。边坡的确定要进行抗滑稳定性的验算。为保证边坡的稳定安全，一般设井点降水。在分批预制管段的小型临时干坞中要特别注意干坞抽水时的边坡稳定性问题。

2）坞底

坞底要有足够的承载力，要提前进行工程地质和水文地质勘察，进行土工试验。一般情况下，管段作用在坞底上的附加荷载并不大，大多不超过80～90kPa，小于坞底的初始应力，地基强度可满足要求。因此，坞底常只是先铺一层干砂，再在砂层上铺设一层20～30cm厚的无筋混凝土或钢筋混凝土。在采用混凝土底板时，还要在管段底下铺设一层砂砾或碎石，以防管段起浮时被“吸住”。

3）坞首和坞门

干坞的坞壁三面封闭，临水一面为坞首。在大型干坞中，因一次性预制所有管节，故可用土围堰或钢板桩围堰作坞首，不设坞门，管段出坞时，局部拆除坞首围堰就可将管段逐一拖运出坞。在分次预制管段的干坞中，既要设坞首也要设坞门。坞首常为双排钢板桩围堰（临河、海侧和临坞侧各一排），坞门可用单排钢板桩。每次拖运管段出坞时，将此段单排钢板桩临时拔除，将管段拉出，再恢复坞门。若考虑多次利用的开闭方便，可采用能上下移动的浮箱式坞门（闸门）。

4）其他

干坞内外要修筑车道，以便运送设备、机具及材料。为防止坞内积水，坞底设有明沟、暗沟和集水井等，坞外要设置截水沟和排水沟。

4.干坞的施工

干坞施工一般采用“干法”进行干坞内的土方开挖，具体步骤为：先沿干坞的四周做混凝土防渗墙，隔断地下水，然后用推土机、铲运机从里面向坞口开挖，挖出的一部分土用来回填作坞堤，大部分土运至弃土场。坞底和坞外设排水沟、截水沟和集水井。坡面用塑料薄膜满铺并压砂袋，以防雨水冲刷。坞底铺砂、碎石，再用压路机压实并平整，坞内修筑车道。

二、管段制作

沉管管段是在地面预制的，所以其基本工艺与地上制作其他大型钢筋混凝土构件类似。由于沉管预制管段采用浮运沉放的施工方式，而且最终是埋设在河底水中，因此对预制管段的对称均匀性和水密性要求很高。为保证浮运和下沉，管段上还要设置端封墙和压载设施。

1.钢壳混凝土管段制作

钢壳混凝土管段有单层和双层两种，不管单层或双层，施工时都是先预制钢壳，然后将钢壳拖运滑行下水，接着在水中于悬浮状态下浇注混凝土。管段的外钢壳（厚 12mm）既是浇注混凝土的外模，又是防水层，因此要保证钢壳的焊接拼装质量，保证不漏水。钢壳可在造船厂的船台上制作。

2.矩形管段的制作

由于目前使用矩形管段的隧道较多，故本节主要介绍矩形管段的制造。矩形钢筋混凝土管段一般在临时干坞中预制，制作完成后往干坞内灌水使管段浮起，然后拖运管段至隧址沉放。管段制作对混凝土施工要求很严格，要保证干舷和抗浮安全系数以及防水要求。

1）管段的对称、均匀性控制

管段制作时对称性控制是为了确保矩形管段在浮运时有足够的干舷。管段在浮运时，为了保证稳定，必须使管段顶面露出水面，具有一定干舷，管段遇风浪发生倾斜后，会自动产生一个反倾力矩，使管段恢复平衡。

矩形管段在浮运时的干舷高度只有 10～15cm，如果管段重度变化幅度稍大（超过1%以上），管段常会浮不起来，故需严格控制混凝土的密实度及其均匀性，在浇注混凝土的全过程中实行严密的实时监测。

此外，如果管段的板、壁厚度的局部偏差较大，或前后、左右的混凝土密度不均匀，管段就会倾斜。因此需采用大刚度的模板，模板的制作与安装须达到高精度要求。

2）管段的水密性控制

水密性控制的目的是为了确保管段的防水性能，使隧道投入使用后无渗漏。管段的防水按材料分有刚性防水、柔性防水；按防水部位分有外防水、结构自防水和接缝防水。

（1）外防水。

外防水要求不透水、耐久、耐压、耐腐蚀、能适应温度变化、施工方便、比较经济。外防水分刚性防水和柔性防水。刚性防水主要用钢板或塑料板防水，柔性防水主要用卷材和涂料防水。矩形钢筋混凝土管段最初采用四边包裹钢壳防水，后又陆续改为三边包裹钢壳（顶板上的钢壳改为柔性防水层）、单边钢板防水（底板为钢板，其他三边用柔性防水）。钢壳防水耗钢量大，焊缝可靠性不高，易锈蚀，因此近年来仅在管段底板下用钢板防水的工例越来越多，有的已采用高强度 PVC塑料板代替底钢板，从而解决了这些问题。

卷材防水是用胶料把多层沥青卷材或合成橡胶类卷材胶合成的黏式防水层。最初的柔性防水层是使用沥青油毡，以织物卷材为主，20世纪50年代发展为玻璃纤维布油毡，它以玻璃纤维布为胎，浸涂沥青制成，性能优越，价格仅稍高于沥青油毡，但更适合于沉管隧道。20世纪60年代开始采用合成异丁橡胶卷材作为防水材料，其厚度仅 2mm。卷材的层数视水头大小而定，当水底隧道的水下深度超过 20m 时，卷材层数达 5～6 层之多，若精心施工，三层亦已足够。卷材防水施工工艺较繁，且在施工操作过程中稍有不慎就会造成“起壳”而返工。

涂料防水是直接将涂料涂于管段的侧面和顶面进行防水，操作工艺简单，而且在平整度较差的混凝土面上也可以直接施工。由于其延伸率不够，目前尚未普遍推广。

（2）结构自身防水。

管段的结构自身防水主要以防水混凝土为主。提高管段自身防水的措施在于控制管段混凝土在浇注凝结过程中产生的裂缝。裂缝产生的原因主要是变形，这些变形包括温度（水化热、气温、生产热、太阳辐射）、湿度（自身收缩、失水干缩、炭化收缩、塑性收缩等）、地基变形等引起的变形。解决裂缝问题的措施主要是混凝土配制、控制温差、施工期间的特殊措施等。混凝土的配制应选用低水化热水泥（如矿碴水泥），减少水化热；在满足混凝土强度和渗透性要求的前提下，尽量减少水泥用量，大多数情况下，水泥用量为250～300kg/m³；当使用粗骨料时，为保证钢筋周围混凝土的密实度，需限制最大粒径，减少掺入水量，降低水灰比，降低单位时间的水化热量，但为不降低混凝土的工作性能，常掺加增塑剂和加气剂。控制温差可减小因温度变化引起的裂缝。温差主要由水泥的水化热和气温的变化产生。由于水化热作用，可使管段四周围壁中心部位的温度比其外层的高，降温时外层混凝土的收缩也会比中心部位混凝土的收缩大，因而将产生拉应力而开裂；在浇注底板以上侧墙时，边墙因水化作用而升温，产生膨胀变形，当混凝土凝固并冷却下来时会发生收缩，如果冷却不均匀或受到已凝固底板的约束，在边墙与底板结合处就会出现竖向裂缝。周围环境温度的变化会在侧墙、底板和顶板处出现温度梯度，在混凝土中引起温度应力。

（3）接缝防水。

管段接缝有三种：底板与侧墙之间的纵向施工缝、一节管段中分段浇注的横向变形缝和管段与管段之间的对接缝。底板与侧墙之间纵向施工缝是防水的薄弱环节，大多数情况下安装一根钢带确保防水效果，并在施工过程中实时监测。

3.端封墙

在管段浇注完成、模板拆除后，为了便于水中浮运，需在管段的两端离端面 50～100cm处设置封墙，通常叫端封墙。封墙可用木材（已很少采用）、钢材或钢筋混凝土制成，也有的采用钢梁与钢筋混凝土复合结构。采用钢筋混凝土封墙的好处是变形小、易于防渗漏，但拆除时比较麻烦，而钢封墙采用防水涂料解决了密封问题后，装、拆均比钢筋混凝土封墙方便得多。

端封墙上设有鼻式托座（简称鼻托）、排水阀、进气阀、出入人孔以及拉合结构。排水阀设在下面，进气阀设在上面，人员出入孔应设置防水密闭门并应向外开启。

4.压载设施

由于管段浮运就位后要沉放到水底，靠管段本身的重量不能克服水的浮力时，需对管段进行加载。加载可用石碴、矿碴压载，也可用水箱来压载。用水箱压载简单方便，采用较多。压载水箱在管段上对称设置，每节管段至少要设 4个水箱，对称布置在管段四角，使管段保持平衡，平稳地下沉。压载水箱可采用全焊钢结构，不易渗漏，但不易拆除。拼装式水箱便于安装拆卸，可重复使用。压载水的容器要在封墙安装之前设置在管段内部。水箱的容量及数量取决于管段干舷的大小、下沉力的大小，以及管段基础处理时抗浮所需的压重大小。