h8车身钢材最高多少兆帕

① 汽车车身钢材普遍的硬度

一般的汽车车身都是合金钢材，硬度都很低，尤其是日系的、部分国产版的及低端车系，为了追求省权油和成本，甚至并没有使用太多钢铁成分，硬度可想而知了。

当然，质量好的汽车还是有的，比如进口的悍马、福特等，都是用特殊钢材制作的车身，一般是高强钢材，高强合金等。当然，成本也会提高不少。

你是想知道钢材硬度吗？最大的应该是高强钢材了，具体的你可以问一下钢材加工企业，比如法钅冈 bmm等。至于用在汽车上的话，估计汽车企业一般也不会告诉咱们的！

② 目前钢的强度最高是多少

18Ni马氏体时效钢的特性及用途：
18Ni钢的代表钢号有00Ni18Co8Mo3TiAl[18Ni(200)]022Ni18Co8Mo3TiAl、00Ni18Co8Mo5TiAl[18Ni(250)]022Ni18Co8Mo5TiAl、00Ni18Co9Mo5TiAl[18Ni(300)]022Ni18Co9Mo5TiAl和00Ni18Co13Mo4TiAl[18Ni(350)]022Ni18Co13Mo4TiAl钢。
18Ni钢是典型的马氏体时效钢，钢中碳含量较低，对时效硬化起作用的合金元素是Ti、Al、Co、Mo，杂质对马氏体时效硬化钢的性能影响很大，对屈服强度较高的钢影响效果更明显。这就要求该类钢要经过真空冶炼，减少杂质、偏析和钢锭中的含气量，以保证钢具有较好的韧性和抗疲劳性能。
在18Ni钢中，碳对钢的强度影响很大，即使碳含量极少，也会使马氏体强度显著提高。但在把碳的质量分数增至0.03%以后，又会降低钢的屈服强度，所以18Ni马氏体时效钢中碳的质量分数不宜超过0.03%。
18Ni钢中的S是有害的。S以硫化物存在于钢内，并沿热轧方向分布，导致钢的各向异性，因此要求尽量降低钢的硫含量。
18Ni钢中加入大量的Ni，主要作用是保证固溶体淬火后能获得单一的马氏体，其次Ni对Mo的作用是形成时效强化相Ni3Mo。当Ni的质量分数超过10%时，还能提高马氏体时效钢的断裂韧度。
18Ni钢固溶以后形成超低碳马氏体，硬度为28~30HRC；时效处理后，由于各种类型的金属间化合物的脱溶析出得到时效硬化，硬度可以上升到50HRC。这类钢在高强度、高韧性的条件下，仍具有良好的韧性和高的断裂韧度。同时，这类钢无冷作硬化，时效热处理变形小，焊接性良好，表面还可以渗氮处理等。
18Ni类低碳马氏体时效钢主要用于制造高精度、超镜面、型腔复杂、大截面、大批量生产的机械零件和塑料模具，但由于价格昂贵，使用受到限制。
18Ni马氏体时效钢的化学成分：
18Ni钢化学成分见表1。
表1 18Ni钢的化学成分(质量分数，%)
钢号 C≤ Ni Co Mo Si≤ Mn≤ Ti Al P≤ S≤
18Ni(200) 0.03 18.00 8.50 3.30 0.12 0.12 0.20 0.10 0.01 0.01
18Ni(250) 0.03 17.50~18.50 7.00~8.00 4.25~5.25 0.12 0.10 0.30~0.50 0.05~0.15 0.01 0.01
18Ni(300) 0.03 18.00~19.00 8.50~9.50 4.60~5.20 0.12 0.10 0.50~0.80 0.05~0.15 0.01 0.01
18Ni(350) 0.03 17.00~19.00 11.00~12.75 4.00~5.00 0.10 0.10 1.20~1.45 0.05~0.15 0.01 0.01
18Ni马氏体时效钢的临界点：
18Ni钢的临界点温度见表2，其他钢号可参考。
表2 18Ni钢临界点温度
临界点/℃ Ac1 Ac3 Ms Mf
温度(近似值)/℃ 540~610 740~750 154~210 90~100
18Ni马氏体时效钢的热处理：
固溶温度为815~830℃，油冷或空冷(加热时间，盐浴炉1min/mm、空气炉2~2.5min/mm)，硬度为28HRC。
18Ni马氏体时效钢的时效温度：
18Ni(250)、18Ni(300)钢的时效温度为480℃，保温时间3h，硬度为43HRC；保温6h，硬度为52HRC。
18Ni(350)钢的时效温度为510℃，时效时间6h，硬度为57~60HRC。
18Ni马氏体时效钢的渗氮处理：
18Ni(300)钢气体渗氮工艺：
渗氮温度为(455±10)℃，保温时间为24~28h。
18Ni马氏体时效钢的力学性能：
18Ni类钢的力学性能见表3。
表3 18Ni类钢的力学性能
钢号 固溶温度/℃ 时效温度/℃ 时效后硬度HRC σb/MPa σs/MPa δ(%) ψ(%)
18Ni(250) 815~830 480±5 50~52 1850 1800 10~12 48~58
18Ni(300) 815~830 480±5 53~54 2060 2010 12 60
18Ni(350) 815~830 510±5 57~60 2490 - - -
马氏体时效钢包含高强度钢的一个专门类别，它们与传统钢的区别在于它们通过冶金反应来硬化，而与C没有关系。这些钢在大约480℃的温度下由金属间化合物沉淀而强化。术语`maraging`是从`马氏体时效硬化`而来，其所指的是低碳马氏体的时效硬化。
工业上，马氏体时效钢设计用来提供屈服强度从1030-2420兆帕的特定水平。一些实验性马氏体时效钢具有高达3450兆帕的屈服强度。这些钢具有很高的镍、钴和钼的含量，并具有极低的含碳量。事实上，碳在这些钢中是杂质，并尽量保持工业尽可能低的水平。马氏体时效钢的其它变型已经研制出来，作为特殊使用。马氏体时效钢在美国和国外的不少钢铁公司中已进行大量生产。
VascoMax® C-300 Specialty Steel 是美国Allvac公司生产的特种高镍合金钢，这类钢国内常称马氏体时效钢。maraging steel意思是时效处理后金相组织为马氏体。C300与国标：00Ni18Co9Mo5TiAl相近，价格较贵。
Applications: Missile components, jet engine shafts. Spring wire for valve springs in high-performance internal combustion engines。
Physical Properties
Density 8.00 g/cc
Mechanical Properties
Hardness, Brinell 485
Hardness, Knoop 535
Hardness, Rockwell C 50
Hardness, Vickers 511
Tensile Strength, Ultimate 1966 MPa
Tensile Strength, Yield 1897 MPa 0.2% Offset
Elongation at Break 10.0 %
Rection of Area 47.0 %
Component Elements Properties
Aluminum, Al 0.10
Carbon, C 0.020 %
Cobalt, Co 8.80 %
Iron, Fe 67.0 %
Manganese, Mn 0.050 %
Molybdenum, Mo 4.80 %
Nickel, Ni 18.5 %
Phosphorous, P 0.0050%
Silicon, Si 0.050 %
Sulfur, S 0.0050 %
Titanium, Ti 0.730 %
模具热处理后变形是模具热处理的三大难题之一(变形、开裂、淬硬)。预硬型塑料模具钢解决了模具热处理变形问题，但模具要求硬度高又给模具加工造成困难。熔化既保持模具的加工精度，又使模具具有较高硬度，对于复杂、精密、长寿命的塑料模具，是模具材料面临的一个重要难题。为此发展了一系列的时效硬化型塑料模具钢。模具零件在淬火（固溶）后变软（硬度约为28~34HRC），便于切削加工成形，然后再进行时效硬化，获得所需的综合力学性能。
时效硬化型塑料模具钢有马氏体时效硬化钢和析出（沉淀）硬化钢两大类。马氏体时效钢有高的屈强比、良好的切削加工性和焊接性能，热处理工艺简单等优点。典型的高合金马氏体时效硬化钢有18Ni（200）（00Ni18Co8Mo3TiAl）钢、18Ni（250）（00Ni18Co8Mo5TiAl）钢、18Ni（300）（00Ni18Co9Mo5TiAl）钢、18Ni（350）（00Ni18Co13Mo4TiAl）钢等，固溶以后形成超低碳马氏体，硬度约为30~32HRC；时效处理以后，由于各种类型的金属间化合物的脱、析出，得到时效硬化，硬度可上升到50HRC以上。这类钢在高强度、高韧性的条件下仍具有良好的塑性、韧性和高的断裂韧度。
为了降低材料费用，近年来开发了一类低钴、无钴、低镍的马氏体时效钢，其代表钢种如06Ni（06Ni6CrMoVTiAl）钢、AFC-77（1Cr14Co13Mo5V）钢；另一类为低合金时效硬化钢，代表钢号如我国自行开发的25CrNi3MoAl钢，PMS（1Ni3MnMoCuAl）钢、PCR(0Cr16Ni4Cu3Nb)钢、SM2（20CrNi3AlMnMo）钢等，另外还有美国的P2(20CrNi4AlV)钢，日本大同特殊钢公司的NAK80、NAK55（15Ni3MnMoAlCuS）钢等，这类钢经固溶处理后，硬度为30HRC左右，时效处理后，由于金属间化合Ni3Al析出而强化，硬度可以上升到38~42HRC。如再进行渗氮处理，可以使模具表面硬度达到110HV左右。

③ 丰田海美瑞车身用多少兆帕钢材

这个问题并没有来什么意义自，都是厂家的宣传噱头而已。首先，刚才的强度分屈服强度和拉伸强度，单位都是兆帕。很多车企在宣传的时候根本都没有指明到底是哪个强度。其次是，即使用了超高强度的钢材，还得看它用了多少高强度钢材，具体用在了什么地方。如果就在车顶给来一块，再高强度又有嘛用呢？这类似于一个水桶能装多少水是一样的，要看最矮的那块板有多高。

④ 德系车常用制造车身的超高强度钢有哪些

德系车身常用超高强度钢是热成型钢。超过1000Mpa（屈服强度）的热成型钢板，普通的钢材难以达到这个强度。热成型钢板在加工过程中要经历高温成型及一系列的热处理，具有超高强度和极小的变形系数。

⑤ 马自达车身钢板最高强度为什么是1800兆帕，而不是110或150

应该是1100和1500吧，这是大制多数车企使用的高强度钢材，当然这是抗拉强度，不是屈服强度，1800抗拉强度的屈服强度差不多在1000左右。高强度的钢材重量更轻但成本更高，所以1800兆帕的钢材马自达只是在最关键的部位使用，就是前后防撞钢梁，第二关键的部位B柱和底盘框架，使用的是1500兆帕，这样做的好处就是在提高碰撞安全强度的同时减重，而坏处就是成本升高。

⑥ 雪铁龙爱丽舍车身强度高达多少兆帕

爱丽舍——精致生活，精彩演绎如果您注重家庭生活，渴望创造精致与精彩的生活，爱丽舍是您的首眩爱丽舍，实现您温馨家庭生活的梦想。爱丽舍优越的性能价格比在中档轿车市场中独具竞争优势，“精致生活，精彩演绎”的定位完美诠释了温馨家庭生活的情...

汽车车身强度是指车身的抗扭曲能力、1000兆帕是指材料的抗压性，兆帕是压强单位（1兆帕= 1,000,000帕 帕斯卡,1牛顿的力均匀的压在1平方米面积上所产生的压强）、1000兆帕属于高刚性材料，强化前后悬挂各部分的刚性及车身整体架构的刚性，让抗扭...

雪铁龙新爱丽舍和标致301其实是同一个平台的产品，即底盘、发动机、变速箱、电子线路都是一样的，只是外观、内饰不同而已。这个平台叫EMP 1模块化平台，类似于大众的MQB平台，是目前世界上最先进的模块化平台。 模块化平台相对传统平台，主要特...

这个问题并没有什么意义，都是厂家的宣传噱头而已。首先，刚才的强度分屈服强度和拉伸强度，单位都是兆帕。很多车企在宣传的时候根本都没有指明到底是哪个强度。其次是，即使用了超高强度的钢材，还得看它用了多少高强度钢材，具体用在了什么地...

爱丽舍 同级别最大的空间，唯一的四轮盘刹， 最扎实的底盘，法国车操控也相当好。 缺点：4AT变速箱老掉牙了，跑高速80码之后发动机转速高带来的噪音和动力表现不如6AT，当然这款4AT质量是经过多年考验的绝对没问题！ 新桑塔纳，对比爱丽舍唯一的...

我个人认为新爱丽舍挺不错的！ 雪铁龙这车现在车型还是几年前那样！ 没有发生过太大的变化，但是新爱丽舍在外形，配置，内饰，都比雪铁龙好！ 因为新爱丽舍毕竟和雪铁龙不是一年的车！ 但是价格两者都差不多！