⑴ 钢结构设计是以其中哪一项指标来确定钢材的强度设计值
用屈服强度啊。 拿Q235举例子。它的屈服强度是235MPa，这是不错，但在不同结构专中应用时设计值是不属同的 。对于铁路桥梁用钢，采用容许应力法，安全系数比较大，一般来讲，钢材抗弯强度设计值是屈服强度的0.6倍，抗剪强度是抗弯设计强度的0.6倍。由于荷载较大及不确定性，铁路桥梁一旦出现破坏，造成损失很大，较大的安全系数以保证充足的安全储备。
对于建筑结构，荷载基本上是定值，相对其他来讲更容易确定结构的实际受力情况，受力明确，抗力也是明确的，因此有足够的安全储备即可。
⑵ 钢筋设计强度依据是什么
根据受力面积配钢筋啊
⑶ 热轧钢筋的强度设计值根据什么确定
热轧钢筋的强度设计值根据应根据国家现行的行业标准和规范来确定，
GB 1499.2-2007和GB 1499.1-2008
⑷ 钢筋的强度设计指标是根据什么确定的
一般钢筋是用屈服强度乘以0.9所得到的结果作为设计强度。
例如HPB300钢筋，屈服专强度300MPa/mm2，设计属强度270MPa/mm2，300*0.9=270。 0.9是考虑材料的变异性。
钢筋有两个强度指标：一是屈服强度，这是钢筋混凝土构件设计时钢筋强度取值的依据，因为钢筋屈服后产生了较大的塑性变形，这将使构件变形和裂缝宽度大大增加以致无法使用，所以在设计中采用屈服强度作为钢筋的强度极限。另一个强度指标是钢筋极限强度，一般用作钢筋的实际破坏强度。
⑸ 钢结构设计时，钢材强度的取值依据是什么σ0.2表示的意义是什么
取值依据是屈服强度，对于中碳钢或高碳等硬钢，受拉时的应力内-应变曲线不同于低碳容钢的，其特点是抗拉强度高，塑形变形小，无明显屈服现象。这类钢材难以测定其屈服点，故相关标准规定以产生残余变形达到试件原始标距长度L0的0.2%时所对应的应力作为硬钢的屈服强度，称为条件屈服强度，用σ0.2表示。
还有，不是陈状，是陈伏。因为生石灰中含有欠火石灰和过火石灰，欠火石灰降低石灰的利用率．过火石灰密度较大，表面常被杂质融化形成的玻璃釉状物包裹，熟化很慢．当石灰已经硬化后，其中的过火颗粒才开始熟化，体积膨胀，引起隆起和开裂．为了消除过火石灰的危害，石灰浆应在储灰坑中保存两星期以上，称为”陈伏”，”陈伏”期间，石灰表面应保有一层水分，与空气隔绝，以免碳化。
⑹ 钢材的设计强度是怎么确定
一般是钢材的屈服强度除以大于一的安全系数
⑺ 钢材的强度设计值和标准值有何区别，设计值应如何选用
要详细解释这个问题牵涉的内容很多，简单的说可以这样理解：
荷载和材料强度的标准值是通过试验取得统计数据后，根据其概率分布，并结合工程经验，取其中的某一分位值（不一定是最大值）确定的。
设计值是在标准值的基础上乘以一个分项系数确定的（在国标《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001中有说明）。
如荷载的设计值等于荷载的标准值乘荷载分项系数。这在荷载规范中已有明确规定，永久荷载的分项系数为1.2或1.35；可变荷载为1.4或1.3；
材料强度的设计值等于材料强度的标准值乘材料强度的分项系数。在现行各结构设计规范中虽没有给出材料强度的分项系数，而是直接给出了材料强度的设计值，但你如果仔细研究是不难发现标准值和设计值之间的系数关系的。材料强度的分项系数一般都小于1。
各种分项系数在某种意义上可以理解为是一种安全系数。
“为什么在承载能力极限状态设计时材料强度与荷载要取用设计值？而在进行正常使用极限状态计算时材料强度与荷载要取用标准值？”这个问题可以这样简单地理解：
现行建筑结构设计规范编制所遵循遵的原则是：“技术先进、经济合理、安全适用、确保质量”。在承载能力极限状态设计时材料强度与荷载要取用设计值，其安全系数大些，确保了安全；而在进行正常使用极限状态计算时材料强度与荷载要取用标准值，其安全系数虽然小些，但对使用要求也是能够满足的，它更可以体现经济合理。
以上只是个人的一些理解，仅供参考吧。如果你想对这个问题做进一步深入的探讨，建议你看一下《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001和《建筑结构荷载规范》GB50009-2001这两个规范及它们的条文说明。
⑻ 钢材的设计强度是根据 确定的
钢材的设计强度是根据 钢材的屈服强度来确定的
⑼ 钢材的设计强度是根据什么确定的
钢材的强度有很多数据，像表面布氏硬度、屈服强度、抗拉强度以及延伸率等。对于钢材，回尤其是特殊钢材的强答度，建议还是去咨询专门的钢材企业，比如上海的
bmm法钢特种钢材等。
设计强度的设计值一般是在标准值的基础上乘以一个分项系数确定的（在国标gb50068-2001中有说明）