什么是钢材的冷作硬化

⑴ 工程力学 什么是材料的冷作硬化

对低碳钢材件不经热处理，而是冷拉到强化阶段再卸荷，
以此来提高其强度的方法，称“冷作硬化”。

⑵ 什么是“冷作硬化”和“冷拉时效”

冷作硬化就是通过冷加工而使零件表面产生的表面应力，使零件的表面比加工前的表面硬度耐磨性等有所提高。
冷拉时效一般指普通的钢材在常温下施加机械拉应力，这样零件内部会产生轴向的内应力，对于零件在使用过程中轴向的强度大大加强，但是在冷拉的时候不要超过材料本身的屈服强度，超过了等于就是把它拉坏了，把零件冷拉之后理论上讲它会有慢慢恢复到它原来形状的内应力，在恢复到原状之前它 的强度大于冷拉之前，所以叫冷拉时效。

⑶ 什么是卸载规律和冷作硬化现象

冷作硬化：金属材来料在常温或在结源晶温度以下的加工产生强烈的塑性变形，使晶格扭曲、畸变，晶粒产生剪切、滑移，晶粒被拉长，这些都会使表面层金属的硬度增加，减少表面层金属变形的塑性。

当对材料加载应力，使其应力超过弹性极限，材料会出现弹性应变和塑性应变。但卸载应力后，弹性应变可恢复，塑性应变不可恢复。

(3)什么是钢材的冷作硬化扩展阅读：

运用冷作硬化的例子：

热轧：把钢材加热后控制在再结晶温度以上进行轧制加工的工艺称为热轧。而在再结晶温度以下，包括常温下进行轧制加工。

钢材热轧：具有良好的塑性，容易成型，成型后钢材没有内应力，便于下面工序加工。

钢材冷轧具有冷加工硬化的特性。由于冷轧具有较好的机械性能，很多直接使用的钢材都使用冷轧钢材。

⑷ 冷作硬化的目的是什么为什么要冷作硬化

冷作硬化惟一的目的就是提高材料的硬度!举个例子,火车的铁轨本是不硬的钢材.但他能在受到摩擦的情况下产生冷作硬化现象,表面硬度越来越高,所以铁轨基本上百几十年不用换的!

⑸ 什么叫弥散硬化、相变硬化、固溶硬化、冷作硬化

指一种通过在均匀材料中加入硬质颗粒的一种材料的强化手段。是指用不溶于基体金属的超细第二相(强化相)强化的金属材料。为了使第二相在基体金属中分布均匀，通常用粉末冶金方法制造。第二相一般为高熔点的氧化物或碳化物、氮化物，其强化作用可保持到较高温度。弥散强化是强化效果较大的一种强化合金的方法，很有发展前途。 固溶硬化 融入固溶体中的原子造成晶格畸变，晶格畸变增大了位错运动的阻力，使塑性变形更加困难，从而使合金固溶体的强度与硬度增加。这种通过形成固溶体使金属强化的现象称为固溶强化。钢材在常温或再结晶温度以下的加工，能显著提高强度和硬度，降低塑性和冲击韧性，成为冷作硬化。

⑹ 塑性和韧性的定义，两者有何区别，冷弯性能和冷作硬化对结构设计的意义是什么

答：塑性是指当应力超过屈服点后，能产生显著的残余变形而不立即断裂的性质；韧性是指塑性变形和断裂过程中吸收能量的能力。韧性同塑性有关，但不完全相同，是强度和塑性的综合表现。冷弯性能是指钢材在冷加工产生塑性变形时，对发生裂缝的抵抗能力，可检验钢材的冷加工工艺和检查钢材的内部缺陷。钢材冷加工过程中引起的钢材硬化称为冷作硬化，冷作硬化可能使材料变脆。