『壹』 有哪些高强度钢
合金钢，如锰钢，如30CrMnSiA就可以，这个是可以在网络上查到的~还有其他的材料，我设计高强度的螺钉一般都是用这个材料的，谁用谁知道！
12.9级，屈服强度是1080MPa，到常用机械材料上去查就查得到，很多超过这个的，可能都不见得便宜，成本这个我还没涉及过~你只有去问收废品那或者是菜市场~
『贰』 常见钢材中抗氧化高强度最好的是什么钢
耐热钢。耐热钢在高温下具有较高的强度和良好的化学稳定性的合金钢，常见钢材中耐热钢材质的钢材耐热性和抗氧化性好。耐热钢常用于制造锅炉、汽轮机、动力机械、工业炉和航空、石油化工等工业部门中在高温下工作的零部件。
『叁』 高强度螺栓常用的钢材有哪些
高强度螺栓采用高强度材料制造，紧固件咨询顾问俞文龙认为高强螺栓的螺杆、螺帽和垫圈都由高强钢材制作，常用45号钢、40硼钢、20锰钛硼钢、35CrMoA等。紧固件咨询顾问俞文龙认为一般高强度螺栓用的较多的是合金钢，如30CrMoA
35CrMoA
42CrMoA
美标中的B7，B7M,等这些是铬钼钢材，当然也有不锈钢，如B8M,A4-80，B8，A2-80等，也有碳钢等材质。
紧固件咨询顾问俞文龙认为，最好自己查相关资料，网上得来总是假，碰到不懂装懂的，就直接害惨你。轻者产品质量不合格，重者要罚款。当然，紧固件咨询顾问俞文龙认为，如果有实力，请一个紧固件件的咨询顾问参考你的技术，把握企业发展方向，定位产品，定位客户也是不错的一个选择。
『肆』 汽车高强度钢都有什么
以下是汽车高强度钢一览表：1、双相钢（DP钢）：DP系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种大量应用于结构件、加肆汪姿强件和防撞件。如车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。2、复相钢（CP钢）：底盘悬挂件B柱保险杠座椅滑轨等。3、相变诱导塑性钢（TRIP钢）：结构相对复杂的零陵配件如B柱加强板、前纵梁等。4、马氏体钢（MS钢）：简单零件的冷冲压和截面相对单一的辊压成形零件裂绝如保险杠、门槛加强板和侧门内的防撞杆等。
『伍』 超高强度钢有哪些型号的
35CrMnSiA圆钢，合结钢，35CrMnSiA钢材
35CrMnSiA是低合金超高强度钢，热处理后具有良好的综合力学性能，高强度，足够的韧性，淬透性、焊接性（焊前预热）、加工成形性均较好，但耐蚀性和抗氧化性能低，一般是低温回火或等温淬火后使用。
35CrMnSiA用于制造中速、重载、高强度、高韧性的零件及高强度构件。多用于制造高负荷、高速的各种重要零件，如齿轮、轴、离合器、链轮、砂轮轴、轴套、螺栓、螺母等，也用于制造耐磨、工作温度不高的零件，变载荷的焊接构件，如高压鼓风机的叶片、阀板以及非腐蚀性管道管子[2]
35CrMnSiA简介
牌号：35CrMnSiA 执行标准：GB/T 3077-1999统一数字代号：A24353
高强度调质结构钢。具有很高的强度和韧性，淬透性较高，冷变形塑性中等，切削加工性能良好。有回火脆性倾向，横向的冲击韧度差。焊接性能较好，但厚度大于3mm时，应先预热到150℃，焊后需热处理。一般调质后使
化学成份
碳 C ：0.32～0.39
碳 C ：0.32～0.39
硅 Si：1.10～1.40
锰 Mn：0.80～1.10
硫 S ：允许残余含量≤0.025
磷 P ：允许残余含量≤0.025
铬 Cr：1.10～1.40
镍 Ni：允许残余含量≤0.030
铜 Cu：允许残余含量≤0.025
『陆』 日常生活中，强度比较好的钢有哪些
高强度钢：屈服强度在1 370MPa（140 kgf/mm2）以上，抗拉强度在1 620 MPa（165 kgf/mm2）以上的合金钢称超高强度钢。常见的有以下几种：
1、低合金
低合金中碳马氏体强化型超高强度钢（MART）是在低合金调质钢的基础上发展起来的，合金元素总量一般不超过6%。主要牌号包括传统的镍铬钼调质钢4340（40CrNiMo）,碳含量0.45%的镍 铬 钼 钒 钢D6AC（45 CrNiMoV），碳含量0.30%的铬 锰 硅 镍 钢（30CrMnSiNi2A）,在4340钢基础上通过加入硅（1.6%）和钒（0.1%）而研制成的300M 钢（43CrNiSiMoV）以及不含镍的硅锰钼钒或硅锰铬钼钒等。
通过真空熔炼降低钢中杂质元素含量，改善钢的横向塑性和韧性，由于钢中合金元素含量较低，成本低，生产工艺简单，广泛用于飞机大梁、起落架、发动机轴、高强度螺栓、固体火箭发动机壳体和化工高压容器等。
2、中合金
中合金中碳二次沉淀硬化型超高强度钢是从5%Cr型模具钢移而来的。由于它在高温回火状态下有很高的强度和较满意的塑性和韧性，抗热性好，组织稳定。
用于飞机起落架、火箭壳体等。典型钢种为H11和H13等。其主要成分为：C 0.32%--0.45%；Cr 4.75%--5.5%；Mo 1.1%--1.75%；Si 0.8%--1.2%。
3、高合金
高合金中碳Ni—Co（9Ni--4Co--××）型超高强度钢，是在具有高韧性、低脆性转变温度的9%Ni型低温钢的基础上发展起来的。在9%Ni钢中添加钻是为了提高钢的Ms（马氏体转变）温度，减少钢中的残余奥氏体，同时，钻在镍钢中起固溶强化作用，还通过加钻来获得钢的自回火特性，从而使这类钢具有优良的焊接性能。碳在这类钢中起强化作用。钢中还含有少量铬和钼，以便在回火时产生弥散强化效应。主要牌号有HP9-4-25，HP9-4-30，HP9-4-45以及改型的AF1410（0.16%C-10%Ni-14%Co-1%Mo-2%Cr-0.05%V）等。这类钢综合力学性能高。抗应力腐蚀性好，具有良好的工艺性能和焊接性能。
广泛用于航空、航天和潜艇壳体等产品上。
4、超低碳
超低碳马氏体时效硬化型超高强度钢，通常称马氏体时效钢。钢的基体为超低碳的铁镍或铁镍钴马氏体。其特点是，马氏体形成时不需要快冷，可变温及等温形成；具有体心立方结构；硬度约为HRC20，塑性很好；再加热时不出现像在低碳马氏体中发生的回火现象，并有很大的逆转变温度迟滞，因而可以在较高温度进行马氏体基体内的时效硬化。在这样的高镍马氏体中含有能引起时效强化的合金元素，借助于时效强化，从过饱和的马氏体中析出弥散分布的金属间化合物，使钢获得高强度和高韧性。按镍含量，马氏体时效钢分为25%Ni、20%Ni、18%Ni和12%Ni等类型.18%Ni型应用较广，为含有钼、钛等强化原素的超低碳铁-镍（18%）-钻（8.5%）合金，包括3个牌号：18%Ni（200）、18%Ni（250）、和18%Ni（300）（200、250、300为抗拉强度等级，单位为Ksi）。这种钢是通过金属间化合物的析出使钢强化。借无碳的马氏体基体取得高塑性，最后达到很高的强度塑性配合。这类钢具有良好的成形性能、焊接性能和尺寸稳定性，热处理工艺也较简单。
用于航空、航天器构件和冷挤、冷冲压模具等。
5、半奥氏体
半奥氏体沉淀硬化型不锈钢是一类高合金的超高强度钢，如常见的17-7PH（OCr17Ni7Al）、PH15-7Mo（OCr15Ni7Mo2Al）和AFC-77（15Cr15Mo5Co14V）等。这类钢经固溶化处理，冷却到室温为奥氏体组织，再经过冷加工、冷处理或者加热到750℃进行调整处理后，奥氏体转变为马氏体。最后在400-550℃时效，便得到在回火马氏体基体上弥散分布着第二相强化组织的超高强度钢。这类钢在315℃以上长时间使用时，会因为金属间化合物沉淀而使材料变脆，所以使用温度要限制在315℃以下。
这类钢主要用于制造航空器件构件、高压容器和高应力腐蚀化工设备零件等。
『柒』 试问高强钢筋的常见种类有哪些
一、微合金热轧带肋钢筋
通过添加钒、铌等合金元素，可以显著提回高钢筋的屈服强度答和极限强度、同事延性和施工适应性能较好。由于要增加微合金，原料成本较高，国内钒、铌等合金元素储量不足，后期要依靠进口。
二、高延性冷轧带肋钢筋
热轧圆盘条经冷轧成型及回火热处理获得的具有较高延性的冷轧带肋钢筋，是国内近年来研制开发的新型高强带肋钢筋，其生产工艺增加了回火热处理过程，有明显的屈服点，可加工性能良好，而价格却较低，用作板类构件的受力钢筋和分布钢筋以及梁、柱中的箍筋构造钢筋，既可减少钢筋用量，又可降低造价，社会效益和经济效益均十分明显。
三、余热处理钢筋
以轧钢时进行淬水处理并利用芯部的余热对钢筋的表层实现回火，提高钢筋强度并避免脆性，一般只需在轧钢最后过程中以淬水方式进行热处理，其成本最低，强度能达到高强钢筋的要求，但延性、可焊性及施工适应性相对较差。
四、细晶粒热轧带肋钢筋
通过轧钢是进行淬水处理并利用芯部的余热对钢筋的表层实现回火，以提高强度避免脆性的热轧带肋钢筋。轧钢是采用特殊的控扎和控冷工艺，是钢筋金相组织的晶粒细化、强度提高。不过这需要较大的设备投入与较高的工艺要求。
『捌』 汽车高强度钢板介绍车身用钢分类
高强度钢是一类强度高于低碳钢的钢材，适合用于车身轻量化设计，但不影响车身强度。根据强度等级，高强度钢可以分为高强度低合金钢、高抗拉强度钢和超高强度钢。其中，高强度低合金钢常用于美系车型的门槛、前后梁、门柱等部位。它的强度是通过在低碳钢中加入磷来强化的。高抗拉强度钢主要应用于日系车的车身结构和悬挂装置等部件。超高强度钢主要用于车门护梁、前后保险杠、加强筋等零件。它的抗拉强度可以达到普通低碳钢的数倍。根据添加成分和热处理工艺的不同，超高强度钢可分为低合金超高强度钢、二次硬化超高强度钢、马氏体时效和闷兆钢和超高强度不锈钢。如果构件损坏，超高强度钢制成的部件通常需要更换。在罩咐汽车制造过程中，车身主梁结构一定要用钢材锻造，其他区域可以使用铝、碳纤维等材料。不同的车身部件所使用的钢材材质和工艺也是不同的。常见的车身钢材包括沸腾钢、镇静钢、特殊钢、低碳钢、高强度钢和热轧钢材。不同钢材的特点和用途也各不相同。需要注意的是，在使用高强唤租度钢的车辆中，车身支架下方和轮拱处可能会有大面积的锈蚀。但这通常只是覆盖钢板层的锈蚀，不涉及车身主梁结构的问题。总之，汽车制造是一个非常复杂的过程，需要经过充分的测试和质量检验，车身钢材的选择也是其中的重要环节。
『玖』 超高强度钢是什么
HC1030/1300MS
拉伸
试验 Y.S. MPa 1405
T.S. MPa 1600
EL 6%
H： 冷成形用高强度扁平材， C： 冷轧， 1030： 规定的最小屈服强度，MPa
1300： 规定的最小抗拉强度，MPa MS： 马氏体钢
钢的显微组织几乎全部为马氏体组织，马氏体钢通常具有较高的抗拉强度和较高的屈强比。，适用于形状相对简单的汽车安全件和结构件，如B柱加强板、A柱内板、B柱内板，门槛件。
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