冷扎是怎么让钢材产生硬度的

㈠ 钢筋冷加工的方法有几种

钢筋冷加工抄包括冷拉和冷拔。在常温下，对钢筋进行冷拉和冷拔，可提高钢筋的屈服点，提高钢筋的强度，达到节约钢材的目的。钢筋经过冷加工后，强度提高、塑性降低，在工程上常采用。

1.钢筋的冷拉

钢筋冷拉指在常温条件下，以超过原来钢筋屈服点强度的拉应力，强行拉伸钢筋，使钢筋产生塑性变形，以达到提高钢筋屈服点强度和节约钢材为目的的一种制作工艺。冷拉钢筋是将热轧钢筋经过冷加工，硬度大、韧性差，提高了钢筋的屈服点强度，节约了钢材，也满足预应力钢筋混凝土结构所用钢筋的需要。钢筋冷拉的控制方法有控制应力或控制冷拉率两种。用作预应力筋的钢筋混凝土，冷拉时宜采用控制应力的方法。不能分清炉批的热轧钢筋的冷拉不应采用控制冷拉率的方法。

2.钢筋的冷拔

钢筋冷拔是指HPB300级光圆钢筋在常温下强力拉拔，使其通过特制的钨合金拔丝模孔，使钢筋变细、产生较大的塑性变形、提高强度、塑性降低、硬度提高的一种制作工艺。

㈡ 如何提高钢筋的硬度

冷拉可以提高钢筋的硬度。
冷拉是在常温下将钢筋在超过屈服强度而低于抗拉强度的某一应力下进行拉伸加工，可以在一定程度下提高钢筋屈服强度，使钢筋伸长，起到节省钢材、调直钢筋、自动除锈、检查焊接质量的作用。冷拉钢筋的应用要严格执行国家相关标准、规范、规定，对于承受动荷载的构件等严禁使用冷加工钢筋。冷拔是将直径为6～8mm的HPB235级热轧钢筋，用强力拔过比其直径要小的硬质合金拔丝的模具，在模具中钢筋除了受拉外还受到很大的侧向挤压力，从而使钢筋在长度和直径两个方向都产生塑性变形，截面积减小，长度增加。冷拔比冷拉作用强烈，在冷拔过程中，钢筋不仅受拉，同时还受到挤压作用，经过一次或数次的冷拔后得到的冷拔低碳钢丝，其屈服强度可提高40%—60%，但同时失去软钢的塑性和韧性，具有硬钢的特点。对于直接承受动荷载作用的构件，如吊车梁、受振动荷载的楼板等，在无可靠试验或实践经验时，不宜采用冷拔钢丝预应力混凝土构件；处于侵蚀环境或高温下的结构，不得采用冷拔钢丝预应力混凝土构件。

钢材经冷加工后，在常温下存放15～20d，或加热到100～200℃，并保持2h左右，钢材屈服强度和抗拉强度进一步提高，而塑性和韧性逐渐降低，这个过程称为冷拉时效。前者为自然时效，后者为人工时效。
钢筋冷加工以后再经过时效处理，其屈服点、抗拉强度及硬度进一步提高，塑性及韧性连续降低。一般强度较低的钢材采用自然时效，而强度较高的钢材则采用人工时效。

㈢ 什么是冷轧和热轧

热轧和冷轧都是型钢或钢板成型的工序，它们对钢材的组织和性能有很大的影响，钢的轧制主要以热轧为主，冷轧只用于生产小号型钢和薄板。

热轧
优点:可以破坏钢锭的铸造组织，细化钢材的晶粒，并消除显微组织的缺陷，从而使钢材组织密实，力学性能得到改善。这种改善主要体现在沿轧制方向上，从而使钢材在一定程度上不再是各向同性体；浇注时形成的气泡、裂纹和疏松，也可在高温和压力作用下被焊合。
缺点:1.经过热轧之后，钢材内部的非金属夹杂物（主要是硫化物和氧化物，还有硅酸盐）被压成薄片，出现分层（夹层）现象。分层使钢材沿厚度方向受拉的性能大大恶化，并且有可能在焊缝收缩时出现层间撕裂。焊缝收缩诱发的局部应变时常达到屈服点应变的数倍，比荷载引起的应变大得多； 2.不均匀冷却造成的残余应力。残余应力是在没有外力作用下内部自相平衡的应力，各种截面的热轧型钢都有这类残余应力，一般型钢截面尺寸越大，残余应力也越大。残余应力虽然是自相平衡的，但对钢构件在外力作用下的性能还是有一定影响。如对变形、稳定性、抗疲劳等方面都可能产生不利的作用。

冷轧：是指在常温下，经过冷拉、冷弯、冷拔等冷加工把钢板或钢带加工成各种型式的钢材。
优点：成型速度快、产量高，且不损伤涂层，可以做成多种多样的截面形式，以适应使用条件的需要；冷轧可以使钢材产生很大的塑性变形，从而提高了钢材的屈服点。
缺点: 1.虽然成型过程中没有经过热态塑性压缩，但截面内仍然存在残余应力，对钢材整体和局部屈曲的特性必然产生影响； 2.冷轧型钢样式一般为开口截面，使得截面的自由扭转刚度较低。在受弯时容易出现扭转，受压时容易出现弯扭屈曲，抗扭性能较差； 3.冷轧成型钢壁厚较小，在板件衔接的转角处又没有加厚，承受局部性的集中荷载的能力弱。

热轧和冷轧的主要区别是：
1、冷轧成型钢允许截面出现局部屈曲，从而可以充分利用杆件屈曲后的承载力；而热轧型钢不允许截面发生局部屈曲。
2、热轧型钢和冷轧型钢残余应力产生的原因不同，所以截面上的分布也有很大差异。冷弯薄壁型钢截面上的残余应力分布是弯曲型的，而热扎型钢或焊接型钢截面上残余应力分布是薄膜型。
3、热轧型钢的自由扭转刚度比冷轧型钢高，所以热轧型钢的抗扭性能要优于冷轧型钢。

㈣ 冷作硬化的目的是什么为什么要冷作硬化

冷作硬化惟一的目的就是提高材料的硬度!举个例子,火车的铁轨本是不硬的钢材.但他能在受到摩擦的情况下产生冷作硬化现象,表面硬度越来越高,所以铁轨基本上百几十年不用换的!

㈤ 热轧和冷轧是什么意思最大区别在哪里

热轧与冷轧区别其实就在于在轧制的时候温度不同，一个在结晶温度以上，一个在结晶温度以下。

但热轧和冷轧的最主要区别还是以下几点：

1、 冷轧成型钢允许截面出现局部屈曲，从而可以充分利用杆件屈曲后的承载力；而热轧型钢不允许截面发生局部屈曲。

2、热轧型钢和冷轧型钢残余应力产生的原因不同，所以截面上的分布也有很大差异。冷弯薄壁型钢截面上的残余应力分布是弯曲型的，而热扎型钢或焊接型钢截面上残余应力分布是薄膜型。

3、热轧型钢的自由扭转刚度比冷轧型钢高，所以热轧型钢的抗扭性能要优于冷轧型钢。

(5)冷扎是怎么让钢材产生硬度的扩展阅读

冷轧的相关区别

1、外观及表面质量：由于冷板是热板在冷轧工序后得到的，而且冷轧同时还会进行一些表面精整所以冷板在表面质量（如表面粗糙度之类）上比热板来得好，所以如果对产品后序上漆等涂覆质量存在较高要求的，一般选择冷板，另热板又分酸洗板和未酸洗板，酸洗板表面由于酸洗过所以成正常的金属色，但是未冷轧所以表面还是没冷板高，未酸洗板通常表面会有氧化层带着，发乌，或者存在四氧化三铁乌层，通俗讲就是火烤过似的，而且如果存放环境不好的话通常会带点绣。

2、性能：一般情况下，热板和冷板在工程中其机械性能是认为无区别的，虽然冷板在冷轧过程中存在一定的加工硬化，（不过不排除对机械性能要求严格的情况，那就需要区别对待了），冷板通常比热板的屈服强度稍高，表面硬度也高一些，具体怎么样需要看冷板退火的程度。但是不管怎么退火冷板强度是比热板高的。

3、成形性能，由于冷热板得性能基本差不太多，所以成形性能的影响因素就要看其表面质量的区别的，由于表面质量是冷板来的要好，所以通常来讲同材质的钢板，冷板比热板的成形外观效果要好一些。

㈥ 冷轧 冷硬 冷卷 扎硬都有什么不同啊 哪个和哪个是一样的 都是那道工序的产品啊

扎旁吵硬跟冷硬都是一样的，也就是同一道工序的产品。
冷卷是扎硬退火后的产品。
而冷轧的范围就大了，包括你上面所说的冷硬（扎硬）、冷卷、冷板、冷轧带钢等等。
冷轧的定义：冷轧：用热轧钢卷为原料，经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧，其成品为梁链轧橡启孙硬卷，由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降，因此冲压性能将恶化，只能用于简单变形的零件。轧硬卷可作为热镀锌厂的原料，因为热镀锌机组均设置有退 火线。轧硬卷重一般在6~13.5吨，钢卷在常温下，对热轧酸洗卷进行连续轧制。内径为610mm。
工序：热轧--酸洗--冷轧（退火态与非退火）
也就是说酸洗后没退火的叫冷硬（扎硬），一般为镀锌厂的原材料。退火后叫冷卷（成卷的）
个人能力所及，不清楚的请谅解！希望可以帮到你！

㈦ 火车钢轨为什么会产生冷作硬化效应

钢材在来常温或再结晶温源度以下的加工，能显著提高强度和硬度，降低塑性和冲击韧性，称为冷作硬化。 （把钢材加热后控制在再结晶温度以上进行轧制加工的工艺称为热轧。而在再结晶温度以下，包括常温下进行扎制加工的工艺称为冷轧。 钢材热轧具有良好的塑性，容易成型，成型后钢材没有内应力，便于下面工序加工。。 钢材冷轧具有冷加工硬化的特性。由于冷轧具有较好的机械性能，很多直接使用的钢材都使用冷轧钢材。 ） 金属在冷态塑形变形中，使金属的强化指标，如屈服点、硬度等提高，塑形指标如伸长率降低的现象成为冷作硬化。

㈧ 钢材变硬应该具备的基本条件

加入合金材料抄、增加钢材含碳量、热处理改变内部结构。采用淬火工艺可以使钢变硬。淬火，渗碳。

普通钢材要看材料的含碳量，含碳量在0.25%以上的中、高碳钢可以通过淬火来提高硬度，低碳钢需要渗碳淬火，只能提高表面硬度。

这个问题问的很笼统。如果需要提高的硬度不是很大时，可以通过挤压、滚压的加工方法；如果需要显著的提高硬度，就要热处理了。低碳钢是不能直接淬硬的，一般是渗碳淬火，表面硬、心部软。中碳钢、高碳钢可以直接淬硬的。
冷做硬化,中\高含碳量的可以淬火,低碳钢渗碳\淬火.
钢材有很多种变硬方法不一样，如淬火 渗碳 锻打等

那要看你的坯料是什么状态的，一般可以通过控制正火后空冷的速度来调整正火后硬度，比如常温+空冷＜207HBW、常温+风冷217-237HBW、喷雾（可不是淬火的方式）231-255HBW。
如果本身就是正火的，基本上不会变（当然均是正火，也会有硬度的差别）。
如果是铸件+退火，那硬度略有是升高。
以上为个人意见，希望有帮助。供参考！