Ⅰ 起重机械主体部分选用什么钢材Q235和Q345哪种好些谢谢！
都是低碳钢，焊接性都很好，Q345就是以前的16Mn，都是常用的钢结构用钢，内Q指屈服极限，后面容的数字当然是越大越好，Q345显然好，不过价格也高。但同样的强度Q235肯定用量要大于Q345。推荐受力的结构用Q345，其余用Q235，Q235是最普通最差最便宜的钢。
Ⅱ 锰钢做半挂车的车厢和大梁 好吗 和铁比较哪个好。
锰钢做大梁还好，做车厢是不是太浪费了。还是你打算做特种车辆？
锰钢是一种高强度的抗锰钢，主要用于需要承受冲击、挤压、物料磨损等恶劣工况条件，破坏形式以磨损消耗为主，部分断裂、变形。磨损分为三种：金属构件表面间相互接触并运动的摩擦磨损；其它金属或非金属物料打击金属表面的磨料磨损和流动气体或液体与金属接触导致的冲蚀磨损。耐磨钢的耐磨性能取决于材料本身，而抗磨钢则在不同的工况条件下表现出不同的耐磨性，材料本身和工况条件两者才能决定其耐磨性能。 铸造耐磨钢和抗磨钢以奥氏体锰钢为主，在一定的条件下经适当热处理的低合金钢也有很好的效果，石墨钢则用于润滑摩擦的工况条件。 耐磨高锰钢特别适用于冲击磨料磨损和高应力碾碎磨料磨损工况，常用于制造球磨机衬板，锤式破碎机锤头，颚式破碎机颚板，圆锥破碎机轧臼壁、破碎壁，挖掘机斗齿、斗壁，铁道道岔，拖拉机和坦克的履带板等抗冲击、抗磨损的铸件。高锰钢还用于：防弹钢板，保险箱钢板等。 高锰钢是典型的抗磨钢,铸态组织为奥氏体加碳化物。经1000°C左右水淬处理后组织转变为单一的奥氏体或奥氏体加少量碳化物，韧性反而提高，因此称水韧处理
Ⅲ 半挂车要用到哪些钢
主梁一般是Q345的，上下翼板用的是Q345的带钢，底板一般用Q235的，一般大架的钢材较好些，车厢部分的一般可以用普板但有厚度限制，在4个以上吧
Ⅳ CNG挂车如何减重
确定好具体车型之后，车辆的轻量化就落实到车辆的各个部件了，下面看看挂车各个主要部位的轻量化。
大梁：使用高强钢
大梁是挂车最关键的承载部分，一辆挂车质量的好坏，很大一部分取决于大梁的好坏。目前挂车大梁使用的钢材主要有普通钢、锰钢、高强钢等，好的材料能在保证承载的前提下减轻挂车的重量。据挂车业务员介绍，仓栅半挂车采用高强度钢的大梁比普通大梁能轻 1 吨左右，不过高强度钢板的焊接需要一个严格的工艺，难度较大，卡友在选择制作挂车的厂家时，要选择技术水平较高，有质量保证的厂家。
除了使用高强钢外，折弯梁相对普通的 “T” 型大梁也要轻不少，虽然折弯梁比传统大梁相比价格更便宜、重量更轻，但是在强度上还是与传统的大梁有一定的差距。
悬挂：少片簧、空气悬挂
悬挂采用轻量化板簧也能减重不少，如使用 4 片式轻量化板簧的仓栅半挂，相比普通的板簧能减轻 100 公斤左右。使用空气悬挂减重效果更加明显，据介绍和普通的板簧相比，空气悬挂能减轻大约 500 公斤，还能省去绑桥附件的重量，不过空气悬挂的价格比较贵。
轮胎：真空胎、超宽真空胎
真空胎在减重与散热方面均优于普通钢丝胎。据半挂车厂家人员介绍，以三轴半挂车为例，将整车 12 套 11.00R20 的普通钢丝胎全部换为 12R22.5 真空胎能轻 240 公斤左右。
超宽真空胎在减重方面的优势更明显。以 3 轴半挂车为例，双钱普通钢丝胎（11.00R20）加轮毂的重量为 120kg x12 套 = 1440kg，双钱超宽真空胎（425/65R22.5）加轮毂的重量为 144kg x6 套 = 864kg，超宽真空胎比普通钢丝胎轻了 576kg。
由于超宽真空胎三轴需要定制作加长轴，三根加长轴重量会增加约 40kg。总的来说，超宽真空胎相对普通轮胎能减重 500kg 左右。不过在承载力方面，超宽真空胎相对普通钢丝双胎承载力相对较低，一般标载没什么问题，切不可严重超载。
轮毂：铝合金轮毂
普通钢制轮毂重量一般在 50kg 左右，铝合金轮毂一般在 25kg 左右，相比钢制轮毂轻一半左右。以三轴半挂车为例能轻 12 套 x25kg 约为 300kg 左右。如果铝合金轮毂配超宽单胎减重效果会更加明显。
现在铝合金支腿、铝合金工具箱也大受欢迎。
车身：新材质 优化结构
挂车车身减重一般有两种方式，一是使用更好的材料，据介绍，和使用普通钢材的仓栅半挂车相比，用高强钢的半挂能减重 1000kg 左右。二是优化挂车的结构，如在设计制作仓栅挂车的花栏时，加大花栏之间的间距，或者侧面一律使用帆布挡，车厢顶部不设梁，重载时用紧绳器紧车门等也能减轻车身重量。
Ⅳ 挂车自卸板哪种钢材好
三个钢种推荐
自卸挂车的钢板国内上一定离不开上海宝钢的高强专超高强板
高强大梁钢B750LD,超高强大梁钢B980LE。
自卸车属还可以用耐磨钢NM300,360,400,450,500,550,600这些品种
一般钢厂叫:NM(加布氏硬度数值，如NM400)
宝钢有两个系列B-HARD加硬度数值加等级如：B-HARD360A，还有一个系列是挂车专用车行业的BW系列，如：BW400
然后看需求可能会用到高强和超高强的冷轧薄板双相钢，也是宝钢最为先进，做一些瓦楞板，车厢，铺底，方管等等
但是国内目前市场上宝钢产品鱼龙混杂，一定要找注重品质的经销商，最好直接从上海采购，我目前合作那么多家，只有上海磬远实业的货能保证货真价实，其他宝钢代理多少以次充好不值得信任，钢材就是一分钱一分货，高价买的是品质和服务，低质量往往害人害己
Ⅵ 请问国内生产轻型半挂车斗的厂家大架都用的什么钢材，有进口的没有，怎么区分高强的和普通的钢
没有进口钢材。用的是淮钢。宝钢。泰钢。因这些钢厂运用的国外回技术，因此称为答进口高强钢。
至于怎么区分，这个还真不好说。高强钢与锰钢最直接的区别就是同一体积下，高强板重量轻，抗拉强度700，是锰钢的一倍。
若是整车区分，就好办了，测量好大架上下带钢的厚度是否达标，然后过磅。一般轻型车包含轮胎是6.6--6.8吨。
Ⅶ 半挂车大梁，一般用那种钢材屈服强度多少
半挂车大梁一抄般用510L汽车大梁钢，屈服强度在390MP以上。
510L是热轧汽车用钢板中的代表产品 ,主要用于制造汽车纵梁 、横梁 、加强梁 、桥壳 、 保险杆等重要构件 。
参见GB-T 3273-2005 汽车大梁用热轧钢板和钢带
A应为普通精度，
B为较高精度。
Ⅷ 半挂车大梁用什么钢材
半挂车大梁用来低合金结构钢
型
号自
屈服强度
抗拉强度
延伸率
近期的市场价
09MnREL
245
375—470
32%
各地价格不同
06TiL
245
375—480
26%
各地价格不同
08TiL
295
390—510
24%
各地价格不同