海森汽车钢材市场怎么样

Ⅰ 武汉有几个二手车交易市场具体在什么位置

武汉市的二手车交易市场大大小小有几十个，其中规模较大、较出名的有七个。他们的位置分别在：

一、武汉爱之家长丰二手车市场，地址在湖北省武汉市硚口区长丰大道888号。

二、湖北绅宝二手车交易市场，地址在武汉市洪山区安民路武汉爱家名校华城西南侧约70米。

三、汉西二手车交易市场，地址在武汉市硚口区汉西路汉西苑小区东侧约70米。

四、汉口北车王认证二手车超市(汉口北大道店)，地址在湖北省武汉市黄陂区汉口北大道88号汉口北市场。

五、武汉市壹加壹二手车交易有限公司，地址在武汉市汉阳区四新南路四新中路四新南路603附32号。

六、竹叶山汽车市场，地址在武汉市江岸区后湖金桥大道特1号中环商贸城内。

七、盘龙城二手车交易市场，地址在武汉市黄陂区宋岗路俊珲工业城西南侧。

买二手车小技巧：

1、购买二手车一定要选择保有量大，保值率适中的二手车，保有量大家的二手车一般后期维修保养便宜，保值率适中的二手车一般性价比都很高。

2、购买二手车不要买过户次数过多的车，二手车过户次数越多，表示二手车存在的问题就越大，购买二手车的风险也就越大。

3、购买二手车寻找车源首选是从亲朋好友手里寻找，然后是熟人，再然后是个人车源，最后再考虑车商，如果二手车车况比较好，价格稍高也不要太在意，因为二手车好找，车况好的二手车难寻。

4、购买二手车一定要验车检车，这个很重要，关乎着你的钱会不会打水漂的问题。

5、不要先付定金，一般要求让你先付定金后看车的基本上都不太靠谱，一些车贩子经常打着留车的幌子，让买家付定金一定要注意。

Ⅱ 我想卖钢材,前景怎么样谁能教教我

（一）在未来十年里，世界钢材需求前景看好，其根据是，发展中国家和中国至少在21世纪头十年余下时间里将依然保持较快的经济增长速度，同时，还保持低的通货膨胀率和低的利率。随着钢铁企业并购重组，产业集中度不断提高，上游侃价能力不断增强，对于下游的钢材贸易前景提出了巨大挑战，据此，基于国际视野的分析判断，未来中国钢材贸易的发展前景将出现以下几个方面的特点： 1、直销比重加大,分销比重降低 虽然全球钢铁的生产和流通的模式很多，但是总体上来看，世界钢铁的生产主要分三大板块:亚洲板块，主要包括中国、日本、韩国、印度等国;欧洲板块，主要包括俄罗斯、德国、乌克兰、意大利等国;美洲板块，主要包括美国、巴西等国。钢铁销售的模式大体也可以分为三类:日韩模式、欧美模式、中国模式。 欧美模式的钢材销售以钢厂为主;日韩模式以流通企业为主，但日本是综合商社形式，都是财团性质，上下游企业往往交叉持股，相互融合;中国模式是直销和分销并重。目前国内钢铁贸易行业的前言企业，如宝钢国贸、浙江物产、徽商股份、河北物产等，除宝钢国贸因宝钢支撑，其他发展得并没有特别好，即是明证，其他民企诸如万雄集团，也是雷声大、雨点小。2、 向上、下游一体化发展 向综合服务方向发展的结果，必将会是上、下游一体化，这不仅体现在业务上更加密切，而且，将来的趋势很有可能是向日本的财团形式，在股权上也会趋向融合，一体化，交叉持股，钢材贸易企业是否能引进钢厂等投资者，也是非常值得钢材贸易企业探索的一条道路。而因为钢铁企业大多是国企，在国进民退的今天，这一步显然具有极其深远的意义。 3、创新的商业模式将是制胜之道 激烈的竞争格局必将促使创新的商业模式出现，有人总结了如下一些:产品结构盈利模式、创新服务盈利模式、规模经营盈利模式、构供需网链结盈利模式，特别看好供需网链结盈利模式，做连锁经营模式。4、向综合服务方向发展 所谓向综合服务方向发展，是指钢材贸易企业不仅仅再做“搬砖头”的低技术含量的交易活动。未来钢材贸易行业企业之间的竞争，将是包含仓储、运输、包装、装卸、搬运等一条龙服务的链式竞争，一句话，将从产品和服务的竞争向产业链竞争进行转变。 （二）在目前国内钢材市场供大于求的形势下，钢材经营的暴利时代已经过去。由于钢材经营具有占用资金量大、业务环节多、市场行情变化大的特点，所以避免钢材经营风险，确保钢材经营的正常进行，对于钢材经营企业是至关重要的。对此，根据多年来钢材经营的工作经验，谈谈避免钢材经营风险的一些做法，供参考。
一、钢材经营中的两大风险
钢材经营中的主要风险为：资产风险和市场风险。资产风险与市场风险有所不同，它往往贯穿于整个经营业务的过程之中。
资产风险是指在钢材经营中可能遭受到资产损失的风险，常见的现象有：呆账、坏账损失等。影响资产风险的主要因素有：企业的营销政策、金融信贷、供销协议、钢材质量、货款回收、仓储管理、员工管理等。
市场风险是指由于钢材市场行情、价格的变化，而造成销售困难、进销价格倒挂的风险。影响市场风险的主要因素有：国家政策、钢厂动态、同行业的经营策略、当地钢材的需求特点和库存数量等。
二、避免钢材经营中资产风险的措施
为了避免钢材经营中的资产风险，企业应采取的措施：对资金投向及过程进行调研论证和跟踪考察，确保资金投向及过程的客观正确和安全；重视对业务过程的监督和管理，确保货款安全回收；严格执行企业的各项规章制度，预防员工违章违纪和职务犯罪。
1、严格执行先收款、后发货的销售制度。
在钢材经营业务的长期欠账中，因为赊销而造成呆账、坏账的损失所占企业资产损失的比例较大。对于具有赊销性质的销售业务要谨慎对待、严格控制，严格遵循"宁可降价，决不赊销"的原则。
对于因为钢材供需关系、市场需求关系的原因而必须进行赊销的，要对需方的情况进行深入调查，然后确定是否可以赊销，不能轻易决定赊销。
2、业务合同的管理工作是保证经营正常进行的重要环节。
钢材合作协议和供货合同是界定供需双方权利义务以及具有法律效力的文件。对于钢材合作协议，要本着严格控制风险的要求，认真填写。 1、加强与同行经销商的联系，加强分销网络的稳定性。 在这方面：一是，在加强与同行经销商联系的基础上，大力发展钢材分销网络的建设。同时，要注意同行经销商的钢材经营规模，防止超级经销商大户的经营行为左右和影响钢材市场行情及价格的情况发生；二是，采取召开钢材座谈会、走访调查等多种形式，不断加强与同行经销商的沟通，适时地组建钢材经销联合体实现共赢。 2、主动调整钢材经营思路，探索与钢厂建立联合经营钢材的路子。 在目前国内钢厂重组的形势下，钢厂对钢材价格的控制作用十分明显。钢材经销企业应适时地调整经营思路，探索与钢厂建立联合经营钢材的路子，确定企业在钢材市场上的位置刻不容缓。 3、根据市场行情的预测调整库存钢材数量。 在一般的钢材市场行情中，企业的库存钢材资源量较大时，不仅要占用较多的流动资金，还会给企业带来较大的市场风险。当钢材市场的需求下降和价格下跌时，库存钢材资源量大给企业的销售造成一定的困难。而库存钢材资源量较低，就可以使企业在应对市场变化方面有较大的回旋余地。在这方面，有条件的钢材经销企业可以充分利用“钢铁网上交易平台”这一钢铁电子商务形式，实现库存钢材资源量的对冲，回避钢材市场的风险。

Ⅲ 汽车钢的采购商有哪些公司

（报告出品方/作者：国金证券，倪文祎）
一、第三方钢材物流供应链服务企业
公司主营业务为中高端汽车、家电等行业企业或其配套厂商提供完整的钢 材物流供应链服务，包括采购、加工、仓储、套裁、包装、运输及配送等 服务，以及相应的技术支持服务。
公司成立于 2004 年，前身为上海友钢钢材加工配送有限公司；2018 年 1 月，公司更名为福然德股份有限公司；2020 年 9 月，公司在上交所上市。 公司实际控制人为崔建华和崔建兵兄弟，合计持股 65.17%。
公司销售的产品按是否经过加工分为加工配送类钢材和非加工配送类钢材， 具体产品分为镀锌钢、冷轧钢、热轧钢、电工钢、彩涂钢等钢材卷料或板 料，相关产品被用于中高端汽车及家电制造业等金属零部件的生产中。
加工配送：公司根据下游客户订单进行采购后，按照客户对产品的具 体需求对原材料进行进一步加工处理，然后进行销售；
非加工配送：客户对产品无加工需求，公司根据客户订单进行采购后， 按照客户的使用需求将产品直接进行销售。
汽车钢材营收占比 60%，盈利能力稳定
2019 年，由于国内汽车产量同比下降 7.5%，公司营收与利润均有小 幅度的下滑，整体经营稳健。2021 年前三季度，汽车市场回暖，公司 营收 70.65 亿元，同比增长 64.95%，归母净利润 2.53 亿元，同比增 长 28.18%。
分产品看，2020 年加工配送与非加工配送营收占比分别为 52%、47%。 根据 2019 年数据，加工配送各产品中镀锌占比最高，其次是冷轧和热 轧，彩涂和电工钢及其他占比较小；非加工配送各产品中冷轧和镀锌 占比较高，热轧、彩涂、电工钢及其他占比较小。
分行业看，公司主要为汽车和家电行业等制造企业提供各类钢材供应 链服务，2020 年汽车钢材产品的销售收入占比 60%左右，为公司的主 要业务收入来源，家电钢材占比 13%。

毛利率受多因素影响，整体呈下滑趋势
2020 年，由于会计准则的变化，公司综合毛利率同比下降 2.25pcts。 2021 年，受原材料上涨约 20%因素影响，三季度综合毛利率较 2020 年下降 1.64pcts。分业务看，加工配送毛利率较稳定，非加工配送毛 利率因市场竞争激烈明显下滑。
公司加工配送业务 98%以上成本占比为原材料，汽车家电板材等原材 料属于大宗商品，其价格受多方面因素影响波动较大。
非公开发行募集 6.5 亿元用于建设新能源汽车板和铝压铸项目
2021 年 11 月，公司发布非公开发行 A 股股票预案，数量不超过本次 发行前公司总股本的 30%，即不超过 1.3 亿股，募集资金总额不超过 6.5 亿元，扣除相关发行费用后的募集资金净额拟用于新能源汽车板生 产基地项目、新能源汽车铝压铸建设项目和补充流动资金。
本次非公开发行 A 股股票方案已经公司第二届董事会第十三次会议审 议通过，尚需获得公司股东大会的审议通过以及中国证监会的核准。（报告来源：未来智库）

二、汽车用钢规模大，板材加工产能释放
2.1 汽车行业用钢需求量大，新能源汽车提供发展机遇
我国汽车行业用钢占钢材消费总量 5%左右
近年来我国汽车行业处于稳定发展阶段，根据中汽协数据，2021 年 1- 11 月，汽车产销分别完成 2317.2 万辆和 2348.9 万辆，同比分别增长 3.5%和 4.5%，我国巨大的汽车用钢量为钢铁物流及其细分行业提供 了广阔的发展空间。
“双碳”目标提出的背景下，下游新能源汽车行业有较大发展空间。 根据中汽协数据，2021 年 1-11 月，新能源汽车产销分别为 302.3 万 辆和 299 万辆，同比均增长 1.7 倍，已远超 2020 年全年产销量。
根据中汽协预测，2022 年中国汽车总销量将达到 2750 万辆，同比增 长 5.4%。根据国金新能源组预测，2022 年中国新能源车销量有望达 到 500 万辆，同比增长 56%。

目前钢材是汽车制造的主要原料，由于汽车制造用钢材品种较多，包 括钢板（冷轧板、热轧板、镀锌板等）、优质钢棒材（包括碳素结构钢、 合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等）、钢带、型钢、管 材及其他品种。其中以钢板和优质钢材为主，热轧板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮辐、轿车的滚形车轮轮辋，轮 辐等。冷轧板主要用于车身，要求钢板成形性能良好，表面质量好， 厚度公差小。高端品牌乘用车车身用钢多为电镀锌板、热镀锌板。
以乘用车（包含轿车、SUV、MPV 和交叉型乘用车）为例，据前瞻产 业研究院公布数据，汽车用钢中钢板占比最大，占全部用钢的 52%左 右，其次是优质钢（包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、 冷镦钢、耐热钢等，其中齿轮钢用量最多）占 31%、带钢占 6.5%、型 钢占 7%、钢管占 3%、金属制品及其他占 1%。

汽车制造业是我国钢材消耗量较大的行业，我国汽车行业钢材消费量 与汽车产量密切相关，近两年我国汽车产量连续下降，汽车行业钢材 消费量也随之下降。2020 年，我国汽车行业钢材消费量 5250 万吨， 同比下降 1.9%，占我国 2020 年钢材消费总量的比重为 5.3%。
汽车行业钢材用量约占汽车总重量的 70%左右
整车制造过程中，轿车单车钢材耗量 1.1 吨，SUV 单车钢材耗量 1.4 吨，MPV 单车钢材耗量 1.42 吨，交叉型乘用车单车钢材耗量 1.05 吨， 火车单车钢材耗量 3.35 吨，客车单车钢材耗量 4.43 吨。
测算得出 2020 年整车制造各车型钢材消费量分别为轿车钢材消耗量 1011 万吨，SUV 钢材消耗量 1316 万吨，MPV 钢材消耗量 144 万吨，交叉型乘用车钢材消耗量 41 万吨，客车钢材消耗量 201 万吨，货车钢 材消耗量 1601 万吨。

汽车钢铁物流行业区域性特征显著，行业集中度与利润水平有望提升
汽车钢铁物流行业作为上游钢铁生产行业及下游汽车制造行业的中间 环节，其行业的一般经营模式为根据下游客户需求向钢厂进行钢材采 购，并按照终端客户需求进行加工后配送至客户，其定价模式一般为 “基材价格+综合服务费”进行合理定价，其主要盈利来源于仓储、加 工、配送等服务费用以及相关的 JIT、金融、信息等增值服务费用。
随着我国汽车产业的快速发展，汽车配套企业以整车厂为核心已经形 成六大产业集群，分别为：东北汽车产业集群（黑龙江、吉林、辽宁）、 环渤海汽车产业集群（北京、天津、河北）、长三角汽车产业集群（江 苏、浙江、上海）、珠三角汽车产业集群（广东）、中部汽车产业集群 （湖北、河南、安徽）和西南汽车产业集群（四川、重庆），因此汽车 钢铁物流行业具有明显的区域性。
大型的汽车钢材物流供应链公司与国内主流汽车制造企业或上游钢铁 制造企业逐渐形成了较稳定的合作关系。未来领先的大型汽车钢材物 流供应链企业或将继续整合中小型物流企业，行业整体集中度将进一 步提高。
随着行业内专业的第三方汽车钢铁物流企业的发展，企业的服务向多 样化和深度化发展，行业内企业规模及市场覆盖能力整体增长，行业 利润水平也将整体随之提升。

2.2 汽车板材供应链龙头，产能持续扩张
“多对多”供应链体系，公司国内市占率约为 7.5%
根据前瞻产业研究院数据，汽车板材约占整体用钢的 52%左右，按此 计算，2020 年汽车钢板需求量约为 2500 万吨。根据《中国冶金报》 公布数据，按 39.50%的分销比例计算，通过分销渠道销售量约为 1000 万吨。2020 年公司汽车钢材销售量约 75 万吨，计算约占全国汽 车钢材分销量的比例约 7.5%。
在业务模式上，公司打破了汽车钢铁物流基材供应商与整车厂商、家 电厂商或其配套商等终端用户“一对一”、“一对多”或“多对一”供 应的传统模式，利用自身规模化、信息化、品牌化优势，整合上游钢 厂资源和下游终端用户需求，形成上游钢材基材供应商与终端用户 “多对多”的供应链体系。
九大生产基地，产业集群优势
公司整体业务布局围绕主流整车制造企业生产基地“临厂而建”，最大 限度的贴近整车主机厂。目前公司在上海、重庆、长春建有生产基地， 在南昌、佛山、青岛、成都、无锡、合肥、马鞍山等地设立销售子公 司或办事处。
同时，公司还将继续扩展自身业务布局，目前公司已在宁德、开封、 武汉、合肥等地新建加工配送中心，将形成“九大生产基地，辐射全 国的营销网络”的业务布局。

上下游资源稳定，规模优势显著
通过十余年的服务和开拓，公司凝聚了千余家稳定客户，并与国内主 流汽车配套商、家电生产企业建立了战略合作。
上游，公司是宝武钢铁集团汽车板材的稳定服务商，是宝武钢铁集团 彩涂、无取向电工钢产品认证经销商，是首钢集团汽车板材战略服务 商，是邯宝钢铁、鞍钢蒂森克虏伯、本钢集团、唐山钢铁集团的汽车 板年度协议服务商。
下游，认证通过后，公司已成为上汽大众、一汽大众、上汽乘用车、 上汽通用、长安福特、沃尔沃、吉利汽车、江铃汽车等多个中高端合 资品牌及自主品牌汽车配套商汽车钢板的稳定供应商。
公司 2020 年全年销售订单 70.08 亿元、实际完成销售 66.89 亿元，全 年订单完成率为 95.45%。2020 年公司前五大客户销售占比 17.57%。
目前年加工能力 100 万吨，保供能力强
公司通过多年的发展和经验积累，一方面上游与国内主要的汽车钢材 生产商建立了稳固的战略合作关系，能够提供各个钢厂不同规格、不 同型号、不同特性的钢材原料。
目前公司在上海、重庆、长春三个生产基地配备 30 条生产线，年加工 能力约 100 万吨左右，可加工钢材品类多达数百种，另外，公司在武 汉、开封、宁德新建生产基地，全部达产后，可增加公司年加工能力 约 67 万吨左右，另外，公司目前在三个生产基地建有仓库，仓储能力 约为 310 万吨，能够最大限度的满足客户对产品的不同需求。
公司对部分客户实现 JIT（JustInTime）的供货模式，即以小时为单位 配送货物，在满足客户“保供”的前提下，实现客户“低库存”甚至 “零库存”生产需求，同时提供完善的售后服务。

募投项目产能爬坡中，定增投建安徽新能源汽车板项目
公司 IPO 募投项目中开封年剪切汽车钢板 24 万吨建设项目、武汉加工 配送中心建设项目、宁德汽车板加工配送中心建设项目、上海加工配 送中心产品升级优化等 4 个项目已于 2021 年上半年将陆续建成投产， 完全达产时间 2-4 年，合计新增加工产能 71.5 万吨/年。
根据公告，公司拟设立全资子公司“安徽福然德汽车科技有限公司” 投资建设新能源汽车板生产基地项目，总投资 3 亿元，建设周期 18 个 月。项目达产后预计实现年均销售收入 85278.90 万元，达产后预计实 现年均净利润 4390.79 万元。（报告来源：未来智库）
三、依托产业优势，切入铝合金压铸赛道
3.1 汽车轻量化大势所趋，铝压铸材料渗透率将提升
铝合金为汽车轻量化主要材料
汽车轻量化，是在保证汽车的强度、安全性和可靠性不降低的前提下， 尽可能地降低汽车的整备质量，从而达到提高汽车的动力性、减少燃 料消耗、降低排气污染的目的。新能源汽车发展过程中，续航里程是 制约其发展和影响消费者选择的重要因素，在同等条件下，轻量化的 车身无疑可以实现更高的续航里程。因此，新能源汽车发展将推动车 用铝合金部件的发展。

铝的密度约为钢的 1/3，是应用最广泛的轻量化材料，铝代替传统的钢 铁制造汽车零部件，可使整车重量减轻 30%-40%。其中铝质发动机可 减重 30%，铝散热器比铜的轻 20%-40%，全铝车身比钢材减重 40% 以上，汽车铝轮毂可减重 30%。
政策上对铝合金等轻量化材料的鼓励导向也较为明显。2019 年 10 月， 国家发改委发布《产业结构调整指导目录（2019 年本）》，其中提到在 鼓励类汽车类别中，将“铝合金、镁合金”列入轻量化材料应用项目。
轻量化趋势下铝合金压铸件渗透率有望提升
压铸是一种利用高压强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种 精密铸造法，生产过程集合了材料、模具和工艺等各项技术能力，具 备较高的技术壁垒，目前压铸技术是铝合金部件的主要生产方式。
铝合金压铸件在汽车引擎系统、传动系统、转向系统、制动系统及车 身结构件均有广泛的应用。其中，动力系统铝合金的渗透率高于 90%， 底盘和车身结构件渗透率较低，在轻量化和一体化压铸背景下，有望 逐步提升。

铝压铸件行业集中度低，竞争格局分散。根据中国铸造协会数据，我国压 铸企业有 3000 多家，其中汽车压铸件占压铸业总产量 70%，汽车用压铸 件中铝合金占比超 80%，但绝大多数规模都比较小，产量在万吨以上的仅 有几十家，竞争格局分散。国外成熟压铸企业数量较少，但专业化程度高。
传统车身制造工艺：冲压-焊装-涂装-总装
主机厂的冲压车间主要负责生产高质量要求的大型外覆盖件（侧围、 发动机盖、翼子板、门外板等）。内部的结构件由分布在全国的供应商 负责制造，主机厂采购。
焊装车间在接收到冲压车间的覆盖件和供应商的结构件、分总成后， 将之组装连接（包括焊接、铆接、涂胶等方式）在一起，形成汽车的 白车身总成（BIW）。
涂装车间负责对焊接完成后的 BIW 进行防腐和喷漆处理。
总装车间负责将电气、内外饰、动力总成等零部件组装到涂装后的 BIW 之上。

一体化压铸技术壁垒较高
材料方面，应用于大型一体压铸件的铝合金材料需要有优异的铸造性 能，具备高延伸率及较高强度，以满足安全性能（碰撞测试）要求和 零件连接要求。
模具方面，由于压铸机的锁模力较大，模具受挤压后容易产生应力变 形，因此对模具加工的平整度以及密封性有着很高的要求。
设备方面，高真空压铸对压铸单元的性能要求大幅提升，一般要求压 铸机具有大吨位和合模力、高压射重复性、短的填充时间、高的压射 速度等特点。
热处理工艺方面，为解决热处理过程中出现的变形问题，需要对压铸 模具和压铸工艺进行系统的设计优化，合理布局充型顺序，使结构件 整体实现顺序凝固。
特斯拉 Model Y 一体化压铸后底板总成，下车体总成重量降低 30%
2020 年 9 月，特斯拉宣布 Model Y 将采用一体化压铸后底板总成，利 用 6000 吨压铸机 GigaPress 将 70 个零部件一体化压铸为 1-2 个大型 铝铸件，可将下车体总成重量降低 30%，制造成本因此下降 40%。
由于所有零件一次压铸成型，零件数量比 Model3 减少 79 个，焊点大 约由 700-800 个减少到 50 个，由于应用了新的合金材料，特斯拉一体 压铸的后底板总成不需要再进行热处理，制造时间由传统工艺的 1-2 小时缩减至 3-5 分钟，并且能够在厂内直接供货。
特斯拉下一步计划将应用 2-3 个大型压铸件替换由 370 个零件组成的 整个下车体总成，重量将进一步降低 10%，对应续航里程可增加 14%。

3.2 投资建设新能源汽车铝压铸生产基地项目
根据公告，公司拟设立全资子公司“安徽优尼科汽车科技有限公司”投资 建设新能源汽车铝压铸生产基地项目，土地购臵与固定资产投资额预计为 人民币 4.8 亿元，建设周期不超过 24 个月。
公司将借助已有的上游铝材资源（战略合作单位南山铝业）和下游客户资 源（主流汽车主机厂或其配套厂商），利用较为先进的铝压铸生产设备和生 产工艺建设，在合肥或周边投资建设该项目。项目用地约 120 亩，建成约 4.85 万平方米的工业厂房，分别购臵 3500 吨、4200 吨和 6200 吨合计三 套压铸岛及周边配套设备。
依托产业集群优势，客户高度重叠
本项目与公司目前的上游合作单位及下游客户关联度较高，且公司已 掌握较为领先的铝压铸生产工艺并计划引进先进的铝压铸生产设备， 且有合肥新能源汽车产业集群带来的汽车轻量化需求的加持。
切入汽车结构轻量化赛道，提供多方位产品服务
随着市场竞争的日趋激烈，汽车零部件生产企业对上游供应商的需求 已不仅是简单的仓储、加工、运输等方面需求，同时需结合汽车轻量 化角度进行产品设计、加工以及先期介入业务等环节的整体考量。

公司从汽车板材的轻量化切入汽车结构件和汽车底盘轻量化，两者核 心理念与 EVI 的先期介入服务保持一致。此次通过铝压铸项目的建设 实施，在有利于为客户提供汽车板供应链服务的同时还能为客户提供 更具竞争力的产品，从而不断提升客户满意度。

增强核心竞争力，提升盈利能力
近五年来，伴随着汽车轻量化政策的持续大力推行和新能源汽车产销 量的迅速增长，铝合金压铸技术的难点不断得到攻克，全国铝合金产 销量快速增长，铝合金在汽车行业的运用增速明显。因此，借助于公 司已有的上下游客户资源，将有利于该项目的成功实施，同时还有助 于增强公司核心竞争力以及提升市场持续盈利能力。
3.3 激光落料技术落地，推进智能加工供应链的高质量发展
激光落料的材料利用率比冲压落料平均提高 10%以上
传统上，用压力机把所需材料从板类母材上分离出来，称为落料。在汽车 制造领域，目前出现的多种科技进步，对于汽车供应商来说是巨大的 机遇。激光切割是先进制造方式之一，近年来在该领域得到了快速发 展。
用激光切割机代替冲压落料线中的压力机，就形成了激光落料线，激光落 料实现了完全数字化和柔性化落料生产，是重要的技术进步。与冲压 落料相比，激光切割不需要冲裁搭边，排样不受模具限制而更灵活， 因此激光落料的材料利用率比冲压落料平均提高 10%以上。
另一方面，由于使用卷板，材料利用率也显著高于使用定尺板的传统激光 切割技术。材料利用率的提高，不仅带来经济效益，也显著降低了板 材制造环节的碳排放。
在品质方面，激光落料必须克服传统激光切割存在的切缝渣瘤和切断不可 靠的问题，才能应用于工业化落料生产，因此在激光落料线中需要使 用新一代的激光切割机。新一代激光切割机采用皮带支撑和随动光缝 替代了传统的齿板支撑，解决了上述问题，并使激光落料件的品质优 于冲压落料件。

公司与亚威携手发布激光落料技术
2021 年 7 月 21 日，公司-亚威“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”发 布会的设备启动仪式在公司上海宝山工厂举行，此次会议得到了汽车 全产业链各界关注，宝武、蒂森、首钢、本钢、河钢、马钢等上游核 心钢厂及铝合金生产企业代表一起参会，上汽通用、上汽乘用车、福 特、吉利、沃尔沃以及国内主流新能源主机厂和重要配套企业共同见 证。
公司与亚威凭借在汽车制造行业的多年经验，共同打造的柔性、高效的国 产首台智能化多头联动高速激光落料，为先进汽车制造做出创新的尝 试，使“无模”生产变为现实、为节材增效开辟了空间。
“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”具有五大特点：一是程序保障，占地 较少无需模具；二是多激光头，钢铝混合全部适用，普通高强全部满足， 材料切换速保供，降本增效促发展；三是灵活性强，试模加工灵活性强， 材料利用率可更高；四是选择性强，小批量高效可保供，产量提升模具保 障；五是灵活保障，售后件虽无规律循，激光落料灵活保障。
“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”包含五大关键技术：一是开卷校 平定尺技术，二是激光切割技术，三是切割工艺技术，四是自动堆垛技术， 五是电气控制技术基于 PC、多通道同时控制的数控系统应用与开发。与传 统压力落料线相比，激光落料线的加工总时间大幅缩短，材料利用率明显 提高，材料总成本、堆垛板料费、单件成本显著降低。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
精选报告来源：【未来智库】

Ⅳ 万州钢材市场有哪几个

渝东钢材市场、红溪沟钢材市场、海森汽车钢材市场等。
根据网络地图查询，万州钢材市场有坦唯渝东钢材市场、红溪沟钢材市场、海森汽车钢材市场等，这几家钢材市场经营包括金属制品，慧肢五金产品，建筑材料等，种类齐全，其中，万州钢材市场是万州最大的钢材市场。
采购钢材前信世要注意看生产厂家的信誉度以及知名度，不同厂家所生产的板材，不管是在价格还是在质量上都会存在很大的差异。

Ⅳ 武汉最大的二手车市场在哪

1、武汉市爱之家长丰二手车市场

武汉市爱之家长丰二手车市场于2010年经由武汉市人民政府批准，市发改委立项，由武汉市爱之家汽车交易市场有限公司运营管理。

市场位于武汉市硚口区长丰大道常码头888号，南泥湾高架桥南北两侧，紧邻二环线、三环线，毗邻王家墩中央商务区，交通便利，东临汉西，南接二环线，古田四路，北通三环线。

2、竹叶山二手车市场：

武汉竹叶山中环商贸城占地800亩，经过市场搬迁整合升级，现已投入经营汽车、汽车用品、钢材、副食调料四大专业市场。其中，竹叶山汽车市场年销量占武汉汽车销售份额的60％，16年以来始终保持华中地区汽车行业的风向标和晴雨表地位。

行业内的影响力位居全国第二手钢材市场年交易额占武汉地区零售市场份额的50％，副食调料市场年交易额占据武汉副食调料商品年消耗的70％，是武汉本地专业市场行业的“龙头市场”。

3、汉口北二手车：

武汉市黄陂区汉口北恒信汇二手汽车交易中心地处武汉市黄陂区汉口北汽车大世界W1栋1层A17号，注册资金为10万元，联系人是周权。经营者于2016年日获得武汉市黄陂区工商行政管理局汉口北一所登记核准。经营范围：二手车过户、汽车年审、汽车保险、新车上牌、二手车寄售。

(5)海森汽车钢材市场怎么样扩展阅读：

注意：

到市场买二手车，需交纳的额外费用包括强制评估费、交易费、牌证费。以一台排量为1．4L、六成新、原价7万元左右的二手轿车为例，一般评估价为4万元左右，原三项费用分别为150元、800元、125元，共1075元。

评估一项由交易双方自愿选择，而交易费仅需150元，牌证费不变，共需450元，费用降低了六成。新收费标准中，根据轿车、越野车、客车、货车等分类以及不同排气量，采取不同的收费标准。小排量轿车交易费最低仅需100元。

Ⅵ 钢材市场未来的走势

虽然07年以来国家陆续出台了多项宏观调控政策措施，但国内经济快速增长的态势没有改变。目前全球经济发展态势良好，国内外市场对钢材需求依然旺盛。在资源供给上，国家逐步加大了节能减排和淘汰落后钢铁产能的调控力度，钢铁生产增速会进一步降低，有利于国内市场的供需关系调整；在钢铁原燃料成本高位攀升的推动下，加上国内外市场一直保持较大的价差，预计钢材价格不会出现大的波动。
1、全球经济继续保持良好发展态势，国际钢材市场需求旺盛。在10月7日召开的国际钢铁大会上，国际钢铁协会公布了对2007年和2008年全球钢材消费量的预测。其中2007年全球消费钢材11.976亿吨左右，增长6.8%；2008年将达到12.786亿吨，同样增幅为6.8%。与07年3月预计的需求增幅相比，将2007年预测提高了0.9个百分点，2008年预测上调0.7个百分点。国际钢协认为，全球钢材消费增长主要来自巴西、俄罗斯、印度和中国，“四大金砖”在工业化、城市化的推动下，钢铁消费保持高增长，预计四国2007年消费增幅将达到12.8%，2008年为11.1%。日本、韩国、东南亚和中东国家经济继续保持增长态势，对钢铁产品消费扩大，国内均出现钢铁产品供需紧张局面。国际市场旺盛的需求和高昂的原燃料成本以及不断创新高的海运费用，都将使后期国际钢材市场价格维持高位波动，不会大幅回落。
2、中国国民经济和固定资产投资继续保持较快增长，钢材市场需求将保持稳定增长。中国社会科学院10月10日发布《中国经济形势分析与预测2007年秋季报告》预测，07年国民经济增长速度将超过06年，GDP增长率将达到11.6%左右；全社会固定资产投资在2007年和2008年将继续保持高速增长，总投资规模将分别达到138,000亿元和171,370亿元。由于投资增长明显大幅高于GDP增长，致使07年固定资产投资占GDP的比例继续攀升，预计2007年中国全社会固定资产投资占GDP比例达到60%左右。07年主要用钢行业，建筑、机械、汽车、造船、石化、电力、煤炭、铁道、轻工、家电、小五金等行业均保持较快增长，并高于预期。另外，党的“十七大”的胜利召开，将推动各个行业迈上一个新台阶。这都将使国内钢材市场需求保持稳定增长，也为钢材价格稳定奠定了基础。
3、国家不断加大节能减排和淘汰落后钢铁产能的调控力度，钢铁产能增速将会放缓。
国家发改委与十个省市已签订钢铁淘汰落后责任书，07年内关停和淘汰落后炼铁能力2,255万吨，落后炼钢能力2,423万吨。第一批已累计关停和淘汰落后炼铁能力969万吨、炼钢能力873万吨，今后还要签订第二批、第三批淘汰落后责任书。节能减排和淘汰落后工作已经取得初步成效，这将有利于抑制钢铁生产的高速增长，减少钢铁产能的释放速度，促进钢材市场健康平稳发展。
4、原材料价格仍呈上涨态势，支撑钢材价格高位运行。8月以来，特别是进入10月份，国际铁矿石和海运费价格大幅上涨，截止10月11日澳大利亚和巴西至中国铁矿石海运费分别为37.223美元/吨、87.904美元/吨，已创历史新高，比7月末上涨70.6%和65.3%。目前巴西出口远东地区的板坯（CIF）达到600美元/吨，越南钢锭价格达到618美元/吨。原材料资源价格持续上涨，将推动钢铁产品成本上升，从而对钢材价格有支撑作用。
5、钢铁企业销售政策以及定价机制逐步成熟，有利于市场价格的稳定。钢铁企业根据市场供需情况自动调节生产节奏的能力不断提高。企业直供比例的销售量也有所增加。据统计，1至8月份重点统计单位长材销售量为10,028万吨，其中属于企业直供有2,603万吨，占总销量的25.95%，比06年同期（16.27%）提高近10个百分点，钢厂出厂价格保持相对稳定。
自07年以来，国际和国内钢材市场形势较好，但是，也要清醒的认识到后期钢材市场既面临机遇也面临挑战。
（1）后几个月中国钢铁产品出口增长将继续回落，应密切关注供求关系变化对价格走势的影响。
（2）国家抑制资金流动性过剩的调控力度呈现不断加大的趋势。从10月25日起，央行预备再次提高存款准备金0.5个百分点,
存款准备金率已达到13%,为历史最高水平，这将在一定程度减少资金供应，生产企业和经销商的现金流将呈偏紧态势。
（3）国内北方及西部地区将进入施工淡季，建筑钢材消费将有所减少。
（4）热轧板卷产量增长较快，对四季度市场资源供应带来一定压力。

保持后期钢材市场平稳运行的建议

一是要认真研究市场，开拓市场。要坚持以满足国内需求为主适度出口的战略，调整优化出口品种，实行出口地区多元化，积极应对贸易摩擦。
二是钢铁企业要从市场需求出发，坚持以销定产，按照市场和用户的需求控制生产节奏，合理调整产品结构，努力保持市场供求关系的基本平衡。
三是钢铁企业和贸易企业都应规范销售行为，加强行业自律，坚持科学定价和合理价位的原则，努力保持出厂价格的相对稳定;与经销商建立利益共享、风险共担的良好合作关系，共同维护国内市场公平竞争秩序，保持钢材市场的平稳运行和健康发展。

Ⅶ 今年钢材市场怎么样

您好来，受煤炭进口政策、源环保限产常态化等多重因素影响，钢铁原料价格波动加大，企业稳定经营和高质量发展面临很大挑战。在此背景下，越来越多的钢铁产业链企业参与到期货市场中，期现结合对冲风险已成为行业发展趋势。
大商所产业拓展部总监程伟东在上述会议中透露，今年前9月，参与焦煤、焦炭、铁矿石交易的单位客户超过1万家，焦煤、焦炭、铁矿石期货日均成交162万手、日均持仓123万手，单位客户持仓占比约为40%。“同时，焦煤、焦炭、铁矿石期现货价格相关性也在稳步提升，基于大商所价格的基差点价模式在钢铁、煤炭现货贸易中逐步应用。”程伟东说。
明年的钢铁钢材大概率不会大幅度上涨，但是稳重小涨还是有可能的，从今日钢筋价格来看，价格在3700到3900之间，并没有太大的涨跌。如果钢筋钢材上涨的话，对房地产行业的影响有点大，一旦形成连锁效应的话房价有可能会上涨。

Ⅷ 请问昆明市规模大一点的钢材交易市场是哪些

1，云南浩宏钢材交易市场

由昆明亚利泰商贸有限责任公司投资兴建，位于昆明市东三环路与凉亭物流圈交汇中心，占地360亩，可容纳钢材经销商600余家。

市场以提供钢材加工、现货交易、仓储、配送以及市场租赁、融资担保和监管等服务为核心；建有强大的钢材电子交易信息平台，集钢材现货交易和网络交易为一体。金属材料年吞吐量达百万吨以上，交易额近百亿；是云南最大的钢材交易市场，也是全国百强金属材料交易市场之一。这个占地360亩、试营业一年就达到年金属材料吞吐量300万吨、交易额上百亿元的大型钢材市场，开启了东三环周边新物流商圈的发展步伐。

据浩宏物流集团介绍，该公司是目前唯一获得云南物流行业著名商标的本地民营企业，可接纳商户600余家，目前市场内各商户月出入库钢材量达到20多万吨。该市场不仅提供钢材加工、仓储、贸易、配送以及市场租赁、质押担保和监管等服务，并建有先进的钢材电子信息交易平台，集钢材现货交易和网络交易为一体，是一个综合性的金属材料配送中心。

地址： 云南昆明市东三环凉亭立交桥旁大羊村

2，昆明勋业钢材物资商业城

位于黄土坡立交桥旁,东西两面直通西二环路,南面接黄土坡立交桥,北面直通黑林铺,昆畹公路,地理位置十分优越,有10余条市内公交车线路直达毗领的黄土坡汽车客运站.是昆明市唯一的紧密联接城区和郊区的专业钢材市场,市场三个大门分别与各交能干道相通,交通运输极为便利.市场内配有大型龙门吊.汽车吊,5T,10T电子吊秤,50T电子地磅,5T钢材秤等配套设施,免收仓储费,停车费,全天24小时均可进出货物,为商家担供快捷,高效,优质的全方位服务. 昆明勋业投资发展总公司投资兴建的勋业钢材物资商业城,自1996年成立以来,承蒙社会各界的大力支持,现已成为昆明西郊最大的钢材交易市场.市场占地26400平方米,经营铺面120间,云集了昆钢,攀钢等省内100多家商户。

地 址： 昆明市黄土坡西二环路590号

3，云南省钢材市场

云南省钢材市场--为国务院特批的省级钢材市场，成立于1984年，主办单位为云南省金属材料总公司。云南省钢材市场为全资国有企业，设址于昆明市东郊凉亭（原云南省金属材料总公司黑土凹仓库内）。
地理位置：市场坐落于昆明市区东郊，距离昆明市区5公里，与昆明铁路货运东站隔墙相邻，地理位置优越，铁路公路货运条件得天独厚，长期以来，已自然形成为昆明地区和云南省最大的钢材集散中心。
场地设施：市场拥有固定资产1.5亿元，占地面积14万平方米。拥有铁路专用线两条1036米，库房1.5万平方米，露天货场8万平方米；龙门吊、行吊、汽车吊、叉车、货运车等各种机械设备50余台；电子地衡、龙门吊平台式电子衡10余台；拥有集货物的收、发、仓储经营管理为一体的企业局域网一套，与互联网相联接的10兆光缆一条；拥有供钢材经销商家使用的经营办公用房130间。最大钢材仓储能力为15万吨，经常性保有钢材仓储量为12万吨，年吞吐作业能力为200万吨。

地 址： 云南省昆明市瓦仓东路8号

PS:地址已经很详细了，也很容易找到，电话不敢写，因为会被网络删除，见谅！