什么是冷卷筒节投料的钢材厚度

『壹』 轧机、轧钢机的压轧工艺流程是什么

轧机、轧钢机的压轧工艺流程如下：

轧制过程：

一般单机架二十辊冷轧机的轧制过程可分为上料及穿带、可逆轧制；卸料及重卷3个阶
段。

二十辊轧机，特别是森吉米尔二十辊轧机，是采用大张力进行轧制的；轧制过程是从钢
带在轧机前后的卷取机/开卷机施加张力之后才开始的，这之前即是上料及穿带阶段。

上料及穿带阶段：

一般用上料小车将钢卷送到开卷机卷筒上；开卷多采用浮动开卷机，
以保证钢带始终处在轧机中央位置；浮动开卷机由光电对中装置通用液压缸来进行控制；开
卷后钢带经矫直机(三辊直头或五辊矫直机)进行矫直；部分轧机设有液压剪可以进行切头；钢带用上摆式导板台跨过机前卷取机，直接送到二十辊轧机；然后开卷机继续往前送出钢带穿过轧机一直送到机后卷取机钳口，钳口钳住钢带带头并在卷筒上缠绕2—3圈后停止送带，穿带结束。
可逆轧制阶段：

穿带结束后，首先安放好上、下工作辊(穿带时，工作辊已取下)，然后调准轧制线，关闭轧机封闭门，机前压板压下，出口侧擦拭器压紧钢带，轧机工艺润滑冷却系统启动供液，轧机带钢压下，卷取机转动给钢带前张力，机前后测厚仪、测速仪进入轧制线，机组运转开始第一道次的轧制。
轧制过程中，如果发现钢带边部有缺陷将影响到高速轧制，则当缺陷部位经过轧辊时；
操作工按一下操作台上的按钮，将其缺陷位置信号输入AGC系统。轧制将结束时轧机减速，当钢带尾部到达机前卷取机位置时，机组停车，第一道次结束。测厚仪、测速仪退出轧制
线，轧机压下抬起，钢带张力解除，冷却润滑剂停止供给，压板抬起。
第二道轧制时，钢带反向运动，机前机后位置互换。第二道次工作开始时机后卷取机反
向运行将机前钢带头部送人机前卷取机卷筒钳口，钳口钳住带头后，机前卷取机转动将钢带
在卷筒上缠绕2—3圈；然后，轧机供给冷却润滑液，轧机压下，机前后卷取机传动给出后
张力，机前后测厚仪、测速仪进入轧制线，机组运转开始第二道次的轧制。
从第二道次开始，轧制就在机前后卷取机和二十辊轧机之间往返进行。当轧机的自动厚度控制(ACC)系统投入工作时可以实现全自动控制。当轧制过程中钢带有缺陷的部位过轧辊时，轧机会自动减速。轧制终了，轧机会自动停车。
一般可逆式轧机轧制奇数道次，但是在机前后卷取机为胀缩式卷筒时，可以轧制偶数道
次，即在轧机开卷机一侧也可以卸卷。
一般在成品道次轧制前，需要更换工作辊，以获得高质量的及有特殊要求的钢带表面质
量。在成品道次轧制后，轧机停车，压下拾起，测厚仪、测速仪退出轧制线，轧机停止冷却润滑液供给，卷取机的压辊压下，或者将卸卷小车升起用小车座辊顶住钢卷，避免钢卷松卷卷取机转动将钢带尾部全部卷到卷筒上。至此可逆轧制过程结束。

卸卷及重卷阶段：

对于胀缩式卷筒卷取机，卸卷比较简单。首先用捆扎带在钢卷径向捆
扎一道，卸卷小车升起顶住钢卷，卷取机卷筒收缩，钳口打开，钢卷便被卸卷小车托住，卸卷小车和卷取机的辅助推板同步移动，便将钢卷从卷取机上卸下，卸卷小车继续移动将钢卷送到钢卷存放台上。
对于轧机前后为实心卷筒的卷取机，钢卷不能够从卷筒上直接卸下，只有将钢卷重新卷
到一台胀缩式卷筒卷取机上，才能将钢卷卸下来。森吉米尔二十辊轧机、森德威二十辊轧机，采用实心卷筒卷取机时，机组一般设有重卷机构，将成品钢卷及实心卷筒一起从卷取位置转移到重卷开卷位置i然后将钢卷从开卷机往重卷机上重新卷取一次，由于重卷过程是在轧机轧制区域之外的位置进行的，所以重卷和轧制可以同时进行，互不影响。

轧制工艺：

1、压下制度：
轧机的压下制度，应根据轧机的技术参数、轧制材料的力学性能、产品的质量要求来制
定，同时还要考虑轧机生产能力要高，消耗要低。
用二十辊轧机轧制优质碳素钢，相对来说是非常容易的，使用二十辊轧机的目的是追求
产品的高质量，有高的尺寸精度、板形和表面质量，获得更薄的产品。
碳素钢，特别是低碳软钢，在二十辊轧机上，一个轧程的总压下率能达到95％以上，道次压下率可以达到66％。
对于可逆式冷轧机，由于各道次是在同一-架轧机上轧制，所以道次压下率分配是用等压力轧制原则来确定压下规程。一般第一道第二道的压下率最大，随着被轧钢带的加工硬
化，道次压下率逐渐减小，以使各道次的轧制压力大致相等。
为了提高轧机的生产能力，在充分利用轧机及机前后卷取机主传动功率的前提下，要尽
可能地加大道次压下率以减少轧制道次。但是，有时为了获得良好的板形及表面质量，减少
钢带纵向的厚度偏差，也可以适当地增加轧制道次，在总压下率相同的情况下，采用较多的轧制道次能使钢带的强度略有提高。成品道次的压下率对板形的影响较大，一般采用10％
左右。
2、张力制度：
冷轧钢带的一个特点是张力轧制；没有张力就无法进行钢带的冷轧。张力可以降低轧
制压力，改善板形，稳定轧制过程。张力制度对于钢带冷轧非常重要。
采用小直径工作辊轧制的二十辊轧机(及多辊轧机)，轧制过程的工艺特点则是采用大
张力轧制。
必须采用大的单位张力，是由于被轧制材料具有物理—力学性能各向异性现象，或在小
变形弧长度内工作辊具有不大的歪斜，这样沿带材宽度出现压下和延伸的不均衡性。在压
下量小的区域内重新分布张力时，张力达到屈服极限，井可能使带材宽度方向的延伸均衡。
实际上，在多辊轧机上轧制时，金属的变形是依靠轧辊压下和卷取机建立的带材张力共同完
成的。
多辊轧机中采用的单位张力的大小取决于材料的物理—力学性能及冷加工硬化程度、带
材厚度及其边部质量。一般单位张力为20％一70％ 。
为了实现稳定轧制过程所必须的大的单位张力及总张力，要求在多辊轧机中设置具有
大功率传动的卷取机。一般二十辊轧机卷取机电机功率达到轧机主传动功率的70％一
80％，有的甚至达到100％。
各道次张力按如下方法确定。一般来说，第一道次轧制时，由于酸洗机组的卷取张力较
小，为了避免造成钢带层间错动而擦伤表面，第一道的后张力根小，小于酸洗机组卷取张力。
为了增加第一道轧制的后张力，二十辊轧机入口侧设有压板来增加轧制后张力；前张力可以
根据工艺要求自由决定。在以后的轧制道次中，根掘轧制钢带品种、规格，或者采用前张力
大于后张力，或者后张力大于前张力。一般采用将前一道次的轧制前张力作为本道次的后
张力，单位前张力大于单位后张力。成品道次的前张力(卷取张力)有两种情况。对于胀缩式卷筒卷取机，由于在卷取机上可以直接卸卷并且钢卷直接进罩式炉进行紧卷退火，为防止在退火中产生粘结，卷取张力应减小，卷取张力小于50Mpa时，退火粘结的几率就很低了，但卷取张力低会影响轧机生产能力；对于实心卷筒卷取机，由于需要进行重卷，重卷时可以
采用较小的张力(10—40Mpa)，因此轧制时能够采用大张力，可以提高轧机生产能力。
道次的张力还应根据板形随时进行调整，特别是轧制带材较薄时。当材料中部有波浪时，应减小张力防止拉裂带边或断带；当带材产生边浪时，可以适当增加张力。
3、速度制度：
轧制速度的确定，应根据设备的能力，在轧机允许使用的速度范围内尽可能采用高的轧
制速度，以提高轧机的生产能力；同时，当轧制速度增加时，轧制压力相应有所减小。
一般第一道次轧制时采用较低的轧制速度，因为第一道的压下量大，如果再用高速度轧
制，将使轧辊急剧发热，由于多辊轧机轧辊冷却条件较差，将影响轧辊寿命；另外，由于坯料纵向厚度偏差大，板形与轧辊不完全符合，第一道轧制时要对坯料进行调整，要求速度较低；同时采用高速度大压下，主电机能力也不能满足。
以后的道次，则根据压下制度和张力制度及主电机的功率决定轧制速度，使主电机的能
力得到发挥。
每道次轧制的启动和制动时，分别有一个升速和降速的过程。在轧制过程中，应尽可能
少调速，以保证轧制的稳定性，从而达到厚度偏差的均一性。
4、辊形：
由于二十辊轧机机架的刚性和零凸度设计，以及轧辊辊形的多种有效的调整手段，所以，
二十辊轧机能够全部使用没有辊形凸度的平辊进行轧制。根据需要，工作辊和第二中间辊也
可以适当地配置凸度辊；第一中间辊永远是平辊，但—头带有锥度，供轧辊轴向调整使用；支撑辊的背衬轴承不能有凸度。

『贰』 轧钢工艺以及轧钢相关设备 100分

轧钢工艺分为热轧工艺和冷轧工艺，相关设备有加热炉，初轧机，精轧机，开卷机，五机架等。
热轧工艺
从炼钢厂出来的钢坯还仅仅是半成品，必须到轧钢厂去进行轧制以后，才能成为合格的产品。从炼钢厂送过来的连铸坯，首先是进入加热炉，然后经过初轧机反复轧制之后，进入精轧机。轧钢属于金属压力加工，说简单点，轧钢板就像压面条，经过擀面杖的多次挤压与推进，面就越擀越薄。在热轧生产线上，轧坯加热变软，被辊道送入轧机，最后轧成用户要求的尺寸。轧钢是连续的不间断的作业，钢带在辊道上运行速度快，设备自动化程度高，效率也高。从平炉出来的钢锭也可以成为钢板，但首先要经过加热和初轧开坯才能送到热轧线上进行轧制，工序改用连铸坯就简单多了，一般连铸坯的厚度为150～250mm，先经过除磷到初轧，经辊道进入精轧轧机，精轧机由7架4辊式轧机组成，机前装有测速辊和飞剪，切除板面头部。精轧机的速度可以达到23m/s。热轧成品分为钢卷和锭式板两种，经过热轧后的钢轨厚度一般在几个毫米,如果用户要求钢板更薄的话，还要经过冷轧。

冷轧工艺
与热轧相比，冷轧厂的加工线比较分散，冷轧产品主要有普通冷轧板、涂镀层板也就是镀锡板、镀锌板和彩涂板。经过热轧厂送来的钢卷，先要经过连续三次技术处理，先要用盐酸除去氧化膜，然后才能送到冷轧机组。在冷轧机上，开卷机将钢卷打开，然后将钢带引入五机架连轧机轧成薄带卷。从五机架上出来的还有不同规格的普通钢带卷，它是根据用户多种多样的要求来加工的。冷轧厂生产各种各样不同品质的产品，那飞流直下，似银河落九天的是镀锡板，那银光闪闪的是镀锌板，有红、黄、蓝各种颜色的是彩色涂层钢板。镀锡板是制造罐头和易拉罐的原料，又叫马口铁，以前我国所需要的镀锡板全靠进口，自从武钢镀锡板大量生产后，部分替代了进口货。武钢生产镀锡板采取的是电镀锡工艺，这些镀锡板好像镜子一样，光鉴照人，就像诗人描写的：“轧钢工人巧手绘锦帐，千万面银镜送给心爱的姑娘，你知道不知道，在那爱妻牌洗衣机上，有我们汗水的芬芳”。镀锌板的生产工艺有两种，一种是热镀锌，一种是电镀锌。那貌不惊人包装特别的是硅钢片，它们用在发电设备、机电设备、轻工、食品和家电上。用镀锌板作为基材，在反面涂上各种涂料就成为彩色涂层钢板。由于工艺先进，涂层十分牢固，可以直接用于家电产品和作装饰材料。除了板材以外，轧钢厂也生产长材，如型钢、钢轨、棒材、圆钢和线材，它的生产过程和轧钢原理与板材类似，但是使用的轧辊辊型完全不同。

『叁』 请问钢材里长材、线材、型材分别有什么标准

1、长材是指以加工好的钢胚，厚度范围：150-240mm +/-5mm；宽度范围：880-1530mm +/-20mm；长度范围：3700-10000mm +/-500mm；横截尺寸：64x64；82x82；98x98；124x124；120x150；152x164；152x170mm。

2、线材直径5～9毫米共八种规格。

3、型材：经过塑性加工成形、具有一定断面形状和尺寸，实心直条。

线材用普通碳素钢和优质碳素钢制成。按照钢材分配目录和用途不同，线材包括普通低碳钢热轧圆盘条、优质碳素钢盘条、碳素焊条盘条、调质螺纹盘条、制钢丝绳用盘条、琴钢丝用盘条以及不锈钢盘条等。

(3)什么是冷卷筒节投料的钢材厚度扩展阅读：

线材生产过程

1、通过步进式加热炉将方坯加热至1100摄氏度以上；

2、加热后的方坯出炉，进行高压水除鳞；

3、进入粗轧机轧制，粗轧机为热连轧机组；

4、粗轧后的轧件进入水冷段进行降温，以控制其内部金相组织；

5、离开水冷段后进入中轧机和精轧机进行进一步轧制；

6、精轧后的轧件由吐丝机吐出形成盘卷状；

7、盘卷状的线材在空冷段中冷却前进；

8、在空冷段的末端，线材由集卷器打成卷筒状；

9、打成卷筒状后的线材送入打捆机打捆；

10、进入成品库。

『肆』 钢板卷筒的壁厚与钢板厚度有什么关系用Q235制造卷筒有什么好处

一般金属材料卷制、压制成型后，厚度会减薄，一般卷制的话成回型减薄很小，不会超过5%，压答制封头的话稍微大点，标准允许到13%，实际一般5%~8%。

Q235屈服强度很低，成型很容易，强度越大的钢材卷制越困难。

『伍』 请问哪位大侠有GB150-1998的标准释义,不胜感激 邮箱:[email protected],主要是制造检验那些内容

GB150-1998厚度的定义
(1) 计算厚度δ 是按各章公式计算得到的厚度。需要时，尚应计入其他载荷所需厚度。 (2) 设计厚度δd 是计算厚度δ与腐蚀裕量C1之和。 (3) 名义厚度δn 是设计厚度δd加上钢材厚度负偏差C1后向上圆整至钢材标准规格的厚度。即标注在图样上的厚度。 (4) 有效厚度δe 是名义厚度δn减去腐蚀裕量C2和钢材厚度负偏差C1的厚度 (5) 各种厚度的关系如图 (6) 投料厚度(即毛坯厚度) 根据GB150---1998第10章和各种厚度关系图: δs=δ +C1+C2+Δ1(厚度第一次设计圆整值)+C3(加工减薄量)+(厚度第二次制造圆整值)
封头设计计算案例
容器内径Di=4000mm、计算压力Pc=0.4MPa、设计温度t=50℃、封头为标准椭圆形封头、材料为16MnR（设计温度才材料许用应力为170MPa）、钢材负偏差不大于0.25mm且不超过名义厚度的6%、腐蚀裕量C2=1mm、封头拼焊的焊接接头系数?=1。求椭圆封头的计算厚度、设计厚度和名义厚度。 KpDi 计算厚度δ=----------------=4.73mm 2[σ]tΦ-0.5pc 计算厚度δd=δ + C2=4.73+1=5.73mm 考虑标准椭圆封头有效厚度δe应不小于封头内径Di的0.15%，有效厚度δe=0.15%Di=6mm δe>δd、C1=0、C2=1、名义厚度δn=δe+C1+C2=6+0+1=7mm 考虑钢材标准规格厚度作了上浮1mm的厚度第一次设计圆整值△1=1，故取δn=8mm。 根据专业封头制造厂技术资料Di=4000、δn=8封头加工减薄量C3=1.5mm，经厚度第二次圆整值△2=0.5。 如要求封头成形厚度不得小于名义厚度δn减钢板负偏差C1，则投料厚度： δs=δn+C1+C3+△2=8+0+1.5+0.5=10mm，而成形后的最小厚度为8.5mm。如采用封头成形厚度不小于设计厚度δd（应取δe值），则投料厚度：δs=δd（δe）+C3+△2=8mm，而成形后的最小厚度为6.5mm、且大于有效厚度δe、更大于设计厚度δd和计算厚度δ。 从以上可看出，两种不同要求，使该封头的投料厚度有2mm之差，而重量相差有300kg之多。
封头标准厚度不合理
GB150及有关封头标准的厚度定义不甚合理，主要体现在容器和封头成形后的厚度要求上，对凸形封头和热卷筒的成形厚度要求不得小于名义厚度减钢板负偏差（δn-C1），由此可能导致设计和制造两次在设计厚度的基础上增加厚度以保证成形厚度。为此，曾经提出了最小成形厚度的概念："热卷圆筒或凸形封头加工成形后需保证的厚度，其值不小于设计厚度"。也就是说设计者应在图纸上标注名义厚度和最小成形厚度（即设计厚度δd），这样使得制造单位可根据制造工艺和原设计的设计圆整量决定是否再加制造减薄量。这种厚度的定义和标注是目前国际压力容器界的流行方法，有其合理性，但在我国现行标准中有以下两个问题需解决。 （二）围棋术语： （1）定义：围棋术语。限制对方向中腹发展，将对方棋子控制在一定范围内的着法。

『陆』 弹簧钢方钢是做什么的

采用精钢表壳

1汽车悬架弹簧。使用钢材总量悬架弹簧

汽车行业用钢板弹簧和悬挂弹簧成圆簧（又称螺旋悬架弹簧）两大类。

轿车圆簧，使用916mm各钢直径，品种冷拔钢丝盘绕的;此外，一些微型车，悬挂弹簧面包车，摩托车减震弹簧，也用四季如春。

轻型卡车，中型和重型车辆和客车采用钢板弹簧，使用630×50140毫米，品种弹簧扁钢的尺寸。卡车一般采用棱形钢弹簧，使用重型车辆，如弹簧后变截面钢板弹簧芦苇节之前。轿车一般采用变截面板簧。圆锥生产难度大，国内只有东风介绍与生产能力的英国设备。

汽车产业的发展将决定钢板弹簧和弹簧一轮的量。据统计，到2004年底，有近50家公司加入生产悬架弹簧约50万吨，约相当于55万吨钢弹簧，占90％的总金额，因此对于汽车悬架全国总需求量约60万吨，其中要求弹簧弹簧钢是指在约4万吨约56万吨扁钢弹簧，弹簧钢丝。

2。钢材消费

提出根据东风汽车有限公司悬挂弹簧引入悬架弹簧，有5吨卡车（140款）前桥钢板弹簧重量约50kg，约后轴钢板弹簧的重量5060公斤副桥（放置上述后轴）板簧的重量约为7080公斤，另90％的钢的计算的利用率，共5吨的卡车需要板簧200300公斤。

8吨卡车（153型号）前桥钢板弹簧重量约90kg，钢板弹簧后桥重量约为90100KG，副钢板弹簧车轴重量约为7080千克，另外90％的钢所计算的利用率，共5吨卡车板簧需要约300kg。

13吨左右的车辆周围400千克需要重汽钢板弹簧。

公交车到四悬架弹簧，例如，车辆的平均板簧约200300千克。

用四个悬挂弹簧（正面和背面2）轿车，例如，弹簧钢丝车辆平均约15kg。

3。使用钢悬挂弹簧钢，规格和要求

（1）弹簧扁钢

轻型卡车，中型和重型车辆和客车使用钢与钢弹簧，如如下：

60Si2Mn钢的代表规格：10×60（65,75,90,100）毫米，11×60（70,75）毫米，方钢弹簧规格为18×18厘，年消费量约总量的35％左右。

55SiMnB弹簧扁钢使用规格：10×75毫米，11×70（90）毫米，12×70，12×90毫米，13×70，13×90毫米，17×70，双卡槽弹簧扁钢规格为10×75毫米，年消费量约占35％的份额。

50CrVA使用标准的12×90毫米，年消费量约占30％的份额。

此外，使用较少的-65Mn钢，代表规格为10×75毫米，35CrMnSi代表规格为10×75毫米，60CrMnA代表规格为12×60毫米。钢板弹簧也扁钢几个生产商和70＃Q235冷拉钢丝，用来进行连接的结构Q235扁钢，规格为4×25毫米，5×25毫米，6×30毫米。 70＃冷拔钢丝卷筒，切成热处理以除去铁皮肤再生，导线规格为使用为1.2mm后，喷射到钢板表面的细颗粒。

（2）弹簧钢

轿车，以及一些微型车，悬挂弹簧面包车，摩托车减震弹簧，使用圆弹簧钢60Si2MnA钢种，55CrSi（SUP12）， 50GrVA其他品牌。

有四个汽车悬架弹簧，前后两个通用前端直径后比后部的直径略小，在不同的口径中使用的所有型号，尺寸范围是多少？ 916毫米。

使用不锈钢弹簧线汽车悬架弹簧线是先进的，要求高强度，疲劳寿命长，效果是良好的阻尼特性，弹簧钢丝组成，形态和数量的分布，因此化学夹杂物，高表面质量，脱碳，显微组织和力学性能的要求。螺旋弹簧要求表面脱碳小于0.5％的直径，抛光的表面上，疲劳寿命长，尺寸公差更严格的要求，不应有缺陷传递。热加工常用的方法通常难以达到用户的要求，因此，汽车悬架螺旋弹簧的热成型冷成型逐渐取代，经拉拔，热处理（淬火，回火马氏体GET）的螺旋弹簧后作出。悬架弹簧钢的发展方向是降低碳含量，减少脱碳倾向增加塑性成形的柔软性和抗衰减性能。

4。国内钢铁生产商的主要供应

（1）国内弹簧扁钢主要生产商

目前的年需求量约56万吨原料，国内弹簧扁钢质量，品种和规格，以满足用户的基本需求，东风汽车钢板弹簧有限公司为例，其采购的所有国内弹簧扁钢，主要采购荣钢铁有限公司，江西长力汽车弹簧有限公司公司大冶特钢有限公司，江阴兴澄钢铁有限公司。目前国内能够生产概述如下弹簧扁钢公司：

江西长力汽车弹簧有限公司：位于江西省南昌市，南昌钢铁有限责任东郊有限公司是控股公司子公司江西汽车板簧有限公司增资通过标准化的重组，以及美国江铃汽车集团股份有限公司在广州市天高，江西饶新疆工业集团，江西进口汽车配件有限公司共同成立股份公司，为工业和贸易集团的中国汽车零部件的成员，是中国汽车零部件定点生产厂家。日本的主要生产设备引进年产6万吨扁钢弹簧。单槽尺寸平板310＃，扁钢弹簧扁钢规格（522）×（50120）mm，长4.8毫米，材料55Si2Mn，60Si2Mn钢，55SiMnVB，55SiMnoBRe，50CrVA等。

新疆八一钢铁：生产的主要产品为弹簧扁钢（包括双插槽，T型）产品，规格为6×5020×100mm时，长度为69米，年产量6万吨左右。

四川省川威钢铁集团有限责任公司：主要产品为弹簧扁钢，规格为（50120）×（530）毫米，60Si2Mn钢，55SiMnVB，60CrMnA。

抚顺特殊钢有限责任公司：主要产品有625×60120毫米弹簧扁钢产品。

汽车零部件制造有限公司，四川，四川东部：主要生产汽车钢板弹簧，轧各种规格的汽车和汽车弹簧扁钢车轮，悬架部件。在汽车冷轧扁钢弹簧10万吨，3万吨生产汽车钢板弹簧的。

沉阳东洋制钢有限公司：主营产品（620）×（80120）mm弹簧扁钢，钢55SiMn，60Si2Mn钢。

大冶特殊钢股份有限公司：弹簧扁钢生产能力可达到10万吨。

郑州永通特钢有限公司：主要产品为弹簧扁钢，弹簧钢棒，从5扁钢规格20mm到50150毫米。

淮钢集团：生产各种规格的弹簧扁钢，主要材料60Si2Mn钢，55SiMnVB，年产量20000吨。

（2）国内弹簧钢线材生产主要情况

目前在汽车弹簧钢丝的约40,000吨原料，但国内的弹簧钢丝的质量要求品种及规格不能满足用户的要求，特别是用于支持要求苛刻的汽车悬架弹簧线需要从国外进口，主要进口国是日本，韩国，瑞典和法国。

近年来，飞行员杆厂郑州，天津迪化，长沙拆分玲，南京，苏州，上海歌等多家银的使用由日本，神户制钢，住友和国内其他公司企业，钢的使用有60Si2MnA钢，55CrSi（SUP12），50GrVA其他品牌。国内产品在质量与日本，韩国方面还很落后，相比同类产品，但价格相对较低，提供了制造微型车，面包车悬架弹簧，减震器弹簧等摩托车配件为一些春天的植物。

今天，所有主要的合金弹簧钢丝生产商宝钢，首钢特钢，大连特钢，上钢五厂四家公司，宝钢，上钢五厂具有质量优势，但价格比其他钢厂相对较高。宝钢高丝弹簧钢线材厂有55SiCr，50CrV，60Si2MnA钢等品牌，其中55SiCr弹簧钢丝经拉拔，热处理和治疗后螺旋弹簧，已配套使用的马自达，长安，桑塔纳，捷达，富康轿车，等。

『柒』 封头的基本要求

我国现有的封头标准，是按结构型式（椭圆形、碟形、锥形）、成形方式 （冲压、旋压）的不同，而分别制订的，这不仅造成不同标准封头质量要求不完全一致的 不合理现象，同时也给标准封头的选用、标准的修订带来某些困难。
第一、以往的封头标 准都是仅与 GB150《钢制压力容器》配套的，即只考虑了按规则设计的封头的制造、检验 与验收要求，而我国早在1995年就完成GB150与JB4732了压力容器基础标准的双轨制（ 与 《钢制压力容器分析设计标准》），缺少与分析设计相配套的封头标准，不能不说是我国 压力容器标准化工作的一大缺憾。
第二，GB150属强制性标准，而根据GB150编制并与之配 套的封头标准却是指导（推荐）性的，这显然是不合理的，也难以保证封头这一重要受压元件的质量。 容器内径Di=4000mm、计算压力Pc=0.4MPa、设计温度t=50℃、封头为标准椭圆形封头、材料为16MnR（设计温度才材料许用应力为170MPa）、钢材负偏差不大于0.25mm且不超过名义厚度的6%、腐蚀裕量C2=1mm、封头拼焊的焊接接头系数?=1。求椭圆封头的计算厚度、设计厚度和名义厚度。
KpDi
计算厚度δ=----------------=4.73mm
2[σ]tΦ-0.5pc
计算厚度δd=δ + C2=4.73+1=5.73mm
考虑标准椭圆封头有效厚度δe应不小于封头内径Di的0.15%，有效厚度δe=0.15%Di=6mm
δe>δd、C1=0、C2=1、名义厚度δn=δe+C1+C2=6+0+1=7mm
考虑钢材标准规格厚度作了上浮1mm的厚度第一次设计圆整值△1=1，故取δn=8mm。
根据专业封头制造厂技术资料Di=4000、δn=8封头加工减薄量C3=1.5mm，经厚度第二次圆整值△2=0.5。
如要求封头成形厚度不得小于名义厚度δn减钢板负偏差C1，则投料厚度：
δs=δn+C1+C3+△2=8+0+1.5+0.5=10mm，而成形后的最小厚度为8.5mm。如采用封头成形厚度不小于设计厚度δd（应取δe值），则投料厚度：δs=δd（δe）+C3+△2=8mm，而成形后的最小厚度为6.5mm、且大于有效厚度δe、更大于设计厚度δd和计算厚度δ。
从以上可看出，两种不同要求，使该封头的投料厚度有2mm之差，而重量相差有300kg之多。 GB150及有关封头标准的厚度定义不甚合理，主要体现在容器和封头成形后的厚度要求上，对凸形封头和热卷筒的成形厚度要求不得小于名义厚度减钢板负偏差（δn-C1），由此可能导致设计和制造两次在设计厚度的基础上增加厚度以保证成形厚度。为此，曾经提出了最小成形厚度的概念："热卷圆筒或凸形封头加工成形后需保证的厚度，其值不小于设计厚度"。也就是说设计者应在图纸上标注名义厚度和最小成形厚度（即设计厚度δd），这样使得制造单位可根据制造工艺和原设计的设计圆整量决定是否再加制造减薄量。这种厚度的定义和标注是截止2013年国际压力容器界的流行方法，有其合理性，但在我国现行标准中有以下两个问题需解决。