什么钢材抗拉强度高

『壹』 你好！我想问下具体哪种钢强度、韧性、抗拉强度好越详细越好！谢谢

YW1——红硬性较好，能承受一定的的冲击负荷，是通用性较好的 合金.适于耐热钢高锰钢不锈钢等难加工钢材的加工，也 适于普通钢和铸铁的加工.
YW2——耐磨性仅次于YW1，单其使用强度较高，能承受较大的冲 击负荷，适于耐热钢高锰钢不锈钢及高级合金钢的粗加工 半精加工，也适于普通钢和铸钢.
YT30——耐磨性和运行的切削速度较YT15高，但使用强度抗冲击韧 性较差。适于碳素钢与合金钢的精加工，如小断面的精车 精镗，精扩等.
YT15——耐磨性优于YT15合金，但抗冲击韧性较YT5差。适于钢， 铸钢，合金钢中切削断面的半精加工或小切削断面精加工.
YT14——使用强度高，抗冲击和抗震性好，近次于YT5合金，但耐 磨性较YT5好，适于碳素钢与合金钢连续切削时的粗车粗 铣，间断切削时的半精车和精车。
YT5——在钨钴钛合金中强度，抗冲击及抗震性最好，但耐磨性较 差。适于碳素钢与合金钢（包括锻件，冲压件，铸铁表皮 ）间断切削时的粗车粗刨半精刨。
YG3X——在钨钴钛合金中耐磨性最好，但冲击韧性较差，适于铸铁 有色金属及其合金，碎火钢，合金钢小切面的高速精加工.
YG3——耐磨性仅次于YG3X，对冲击和震动较敏感，适于铸铁有色 金属及其合金连续切削时的精车半精车，精车螺纹与扩孔
YG6A——属细颗粒合金，耐磨性好，适于冷硬铸铁，有色金属及其 合金的半精加工，亦适于碎火钢合金钢的半精加工及精加 工。
YG6X——属细颗粒碳化钨合金，其耐磨性较YG6高，使用强度近似 于YG6合金，适于加工冷硬合金铸铁与耐热合金钢，也适 于普通铸铁的精加工.
YG6——耐磨性较高，但低于YG3，抗冲击和震动比YG3X为好。适 于铸铁，有色金属及合金，非金属材料中等切削速度的半 精加工和精加工。
YG8——使用强度高，抗冲击，抗震性较YG6好，但耐磨性和允许 的切削速度较低。适于铸铁，有色金属及合金，非金属材 料低速粗加工。
YD201——适用于铸铁、轻合金的半精加工、粗加工、亦可作为铸铁 、低合金钢的铣削加工.

『贰』 20号钢和45号钢哪种强度更高抗拉强度。抗变形能力。

20号钢是中碳钢，45号钢是高碳工具钢。
45号钢的抗拉强度及韧性当然比20号钢好！

『叁』 304不锈钢和45号钢那种强度更高 哪种硬度最高，哪种耐磨性更强 差多少 感谢！

抗拉强度45号钢强，硬度45号钢强，耐磨性304强。

硬度看谁的含碳量高，因为304不锈钢的含碳量只要0.12％，远不如45#钢的0.45％，所以热处理后的硬度也不如45#钢。304不锈钢的首要长处在于不生锈，而不在于强度和硬度。

要按价格不锈钢比45号要贵3倍以上，要按用途各有所长。不锈钢耐腐蚀不生锈，但是强度和硬度不可只能做装饰品或强度要求不高的零件，45钢易生锈，耐腐性差但是强度和硬度经过热处理后有很好的功用，所以一般的零件都选用这种钢材，这两种资料各有所长。

所有的钢的硬度，均是经过热处理来达到的，就是：可以通过不同的热处理，来使金属达到不同的硬度。但是硬度高不一定强度高，例如：不是钢的白口铸铁，其硬度达到无法加工，但是非常脆，所以其用途并不大。

(3)什么钢材抗拉强度高扩展阅读：

304不锈钢是不锈钢中常见的一种原料，密度为7.93 g/cm3，业内也叫做18/8不锈钢。耐高温800℃，具有加工功能好，耐性高的特点，广泛使用于工业和家具装修职业和食物医疗职业。

304 是一种通用性的不锈钢，它广泛地用于制造要求杰出归纳功能（耐腐蚀和成型性）的设备和机件。为了坚持不锈钢所固有的耐腐蚀性，钢有必要含有18%以上的铬,8%以上的镍含量。304不锈钢是依照美国ASTM规范出产出来的不锈钢的一个商标。

45钢是GB中的叫法，也叫“油钢”。商场现货热轧居多；冷轧标准1.0~4.0mm（毫米）之间。该钢冷塑性一般，退火、正火比调质时要稍好，具有较高的强度和较好的切削加工性。

参考资料：
网络——45钢 网络——304不锈钢

『肆』 哪些材料抗拉强度较高且密度相对较小 至少要比不锈钢高

超高强度钢 的抗拉强度:62MPa;
抗压强度:62MPa;
抗弯强度:93MPa;
肖氏硬度为118HRR.
希望对有有所帮助！

『伍』 日常生活中，强度比较好的钢有哪些

高强度钢：屈服强度在1 370MPa（140 kgf/mm2）以上，抗拉强度在1 620 MPa（165 kgf/mm2）以上的合金钢称超高强度钢。常见的有以下几种：
1、低合金
低合金中碳马氏体强化型超高强度钢（MART）是在低合金调质钢的基础上发展起来的，合金元素总量一般不超过6%。主要牌号包括传统的镍铬钼调质钢4340（40CrNiMo）,碳含量0.45%的镍 铬 钼 钒 钢D6AC（45 CrNiMoV），碳含量0.30%的铬 锰 硅 镍 钢（30CrMnSiNi2A）,在4340钢基础上通过加入硅（1.6%）和钒（0.1%）而研制成的300M 钢（43CrNiSiMoV）以及不含镍的硅锰钼钒或硅锰铬钼钒等。
通过真空熔炼降低钢中杂质元素含量，改善钢的横向塑性和韧性，由于钢中合金元素含量较低，成本低，生产工艺简单，广泛用于飞机大梁、起落架、发动机轴、高强度螺栓、固体火箭发动机壳体和化工高压容器等。
2、中合金
中合金中碳二次沉淀硬化型超高强度钢是从5%Cr型模具钢移而来的。由于它在高温回火状态下有很高的强度和较满意的塑性和韧性，抗热性好，组织稳定。
用于飞机起落架、火箭壳体等。典型钢种为H11和H13等。其主要成分为：C 0.32%--0.45%；Cr 4.75%--5.5%；Mo 1.1%--1.75%；Si 0.8%--1.2%。
3、高合金
高合金中碳Ni—Co（9Ni--4Co--××）型超高强度钢，是在具有高韧性、低脆性转变温度的9%Ni型低温钢的基础上发展起来的。在9%Ni钢中添加钻是为了提高钢的Ms（马氏体转变）温度，减少钢中的残余奥氏体，同时，钻在镍钢中起固溶强化作用，还通过加钻来获得钢的自回火特性，从而使这类钢具有优良的焊接性能。碳在这类钢中起强化作用。钢中还含有少量铬和钼，以便在回火时产生弥散强化效应。主要牌号有HP9-4-25，HP9-4-30，HP9-4-45以及改型的AF1410（0.16%C-10%Ni-14%Co-1%Mo-2%Cr-0.05%V）等。这类钢综合力学性能高。抗应力腐蚀性好，具有良好的工艺性能和焊接性能。
广泛用于航空、航天和潜艇壳体等产品上。
4、超低碳
超低碳马氏体时效硬化型超高强度钢，通常称马氏体时效钢。钢的基体为超低碳的铁镍或铁镍钴马氏体。其特点是，马氏体形成时不需要快冷，可变温及等温形成；具有体心立方结构；硬度约为HRC20，塑性很好；再加热时不出现像在低碳马氏体中发生的回火现象，并有很大的逆转变温度迟滞，因而可以在较高温度进行马氏体基体内的时效硬化。在这样的高镍马氏体中含有能引起时效强化的合金元素，借助于时效强化，从过饱和的马氏体中析出弥散分布的金属间化合物，使钢获得高强度和高韧性。按镍含量，马氏体时效钢分为25%Ni、20%Ni、18%Ni和12%Ni等类型.18%Ni型应用较广，为含有钼、钛等强化原素的超低碳铁-镍（18%）-钻（8.5%）合金，包括3个牌号：18%Ni（200）、18%Ni（250）、和18%Ni（300）（200、250、300为抗拉强度等级，单位为Ksi）。这种钢是通过金属间化合物的析出使钢强化。借无碳的马氏体基体取得高塑性，最后达到很高的强度塑性配合。这类钢具有良好的成形性能、焊接性能和尺寸稳定性，热处理工艺也较简单。
用于航空、航天器构件和冷挤、冷冲压模具等。
5、半奥氏体
半奥氏体沉淀硬化型不锈钢是一类高合金的超高强度钢，如常见的17-7PH（OCr17Ni7Al）、PH15-7Mo（OCr15Ni7Mo2Al）和AFC-77（15Cr15Mo5Co14V）等。这类钢经固溶化处理，冷却到室温为奥氏体组织，再经过冷加工、冷处理或者加热到750℃进行调整处理后，奥氏体转变为马氏体。最后在400-550℃时效，便得到在回火马氏体基体上弥散分布着第二相强化组织的超高强度钢。这类钢在315℃以上长时间使用时，会因为金属间化合物沉淀而使材料变脆，所以使用温度要限制在315℃以下。
这类钢主要用于制造航空器件构件、高压容器和高应力腐蚀化工设备零件等。

『陆』 汽车用高强度钢板是什么材质的

高强钢一般是指强度比低碳钢高的各种类型的钢，这为车身轻量化创造了有利条件，车身的强度不会受到影响。高强度钢可分为高强度低合金钢、高抗拉强度钢和超高强度钢。低合金高强度钢

常见于美系车型的门槛、前后梁、门柱等部位。通过在低碳钢中加入磷来强化。

高抗拉强度钢

常见于日本汽车车身结构，主要用于悬挂装置等零部件。

超高强度钢

(1)使用。主要用作车门护板、前后保险杠、加强筋等部件。

②性能。抗拉强度可达普通低碳钢的几倍。

③分类。根据添加成分和热处理工艺，可分为以下四种类型:低合金超高强度钢；二次硬化超高强度钢；马氏体时效钢；超强不锈钢。

④维护模式。当超高强度钢制成的构件损坏时，通常采用更换的方法。

我们可以看到车身支架下方和轮拱处有大面积的锈蚀。这里，铁锈主要覆盖钢板层。好在车身主梁结构没有涉及。制造汽车，车身的主梁结构必须用钢材锻造，其他区域可以用铝、碳纤维等材料填充。对于整车的钢材来说，车身不同部位使用的材料是不同的。让我们了解下一辆车不同部位使用的钢材和工艺，包括BP钢板、BH钢板、DP钢板、BLa钢板、TRIP钢板等。文章“target = _ blank”汽车车身用钢的具体分类:

沸腾钢:05F、08F、10F、15F、20F冲压件、结构件

镇静钢:05、08、10、15和20冲压件和结构件

特殊钢:08Mn、16Mn、06Ti、10Ti大梁专用。

低碳钢DC01、DC03、DC04、DC05和DC06冲压件

冲压:BLC，BLD，BUSD，BUDD，BSUFD冲压件

高强度:BP、BH、BLa、DP、TRIP冲压件、结构件

热轧钢材:SAPH结构件

表面质量:

高级精加工表面FB允许少量不影响涂层和镀层的成型性和附着力的缺陷，如轻微划痕、压痕、麻点、辊印和氧化颜色。

FC产品的高级精加工表面，较好的一面没有肉眼可见的明显缺陷，另一面必须满足FB的要求。

超高级成品表面FD产品较好的一面不得有任何缺陷，既不能影响镀膜或电镀后的外观质量，又能满足FB的要求。

高强度钢板

BP钢板:B170P1 B210P1 B250P1

加磷高强钢是指在低碳钢和超低碳钢中专门加入一定量的磷，通过磷的固溶强化作用提高钢的强度。使用这种钢板可以适当减少汽车冲压件的厚度，降低汽车自重，获得良好的经济效益。可用于制作车门外板、发动机盖板、顶盖等外罩，以及横梁、纵梁等加强件和结构件。

钢板BH: B140 H1 B180H1

烘烤硬化钢板是指一种利用特定的化学成分和生产工艺，使钢板中的某些碳原子固溶，钢板在交付状态下屈服强度较低的高效汽车用钢，值得在冲压成型后的涂装和烘烤时提高屈服强度。它能提高汽车外板的抗下垂性能，同时具有良好的成型性能。广泛用于汽车车门外板、发动机盖板等外罩。

钢板:B340/590DP B400/780DP

双相高强钢是一种相变强化高强钢，是指利用特定的化学成分和生产工艺，将一定量的马氏体分散分布在钢的铁素体基体上，形成以铁素体-马氏体为主的组织，在提高强度的同时改善钢的成形性。屈强比低，无屈服延伸，应变强化指数高，冲击性能好，可在减轻重量的同时提高安全性。它是近年来发展起来的先进高强度钢，在汽车工业发达的国家已经批量使用。主要用于汽车车轮、保险杠、悬架系统和加强件，也可用于汽车内外板。

BLa钢板:B340LA B410LA

低合金高强度钢板是一种含有少量铌和/或钛合金 元素 的低碳钢，与碳、氮等元素形成碳化物和氮化物，在铁素体上析出，以提高钢的强度。这种钢板成型性好，强度高，主要用于汽车座椅、横梁等结构件。

TRIP钢板:

相变诱发塑性钢主要用于强度高、成型复杂的零件，如塌梁、a柱、B柱、楼板纵梁、横梁等。

侧壁材料选择:

整个造车过程还是有一个非常复杂的过程，因为汽车是由成千上万的零件组成的，集成它们的手段可能不一样，但对司机来说最重要的是，他们手中的汽车必须经过充分的测试和质量测试。日常生活中我们能接触到的就是外观、内饰以及发动机的零部件，更多的是关于车辆安全性能的内部结构，平时很难接触到。

@2019