港珠澳大桥的钢材来自哪里

① 鸟巢、港珠澳大桥工程中用到了哪些新型材料

鸟巢、港珠澳大桥工程中用到的新型材料分别是：

1、鸟巢：鸟巢采用Q460新型低合金高强度钢，它在受力强度达到460兆帕时才会发生塑性变形，这个强度要比一般钢材大，因此生产难度很大。这是中国国内在建筑结构上首次使用Q460规格的钢材。

2、港澳珠大桥：港珠澳大桥采用一种长宽1.77米、由多层新型高阻尼橡胶和钢板交替叠置结合而成的隔震支座实现抗震。该隔震支座为中国自主研制，承载力约3000吨。若地震发生，隔震支座竖向通过加劲钢板提供稳定可靠的承载力，有效支撑建筑物。

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在建造鸟巢的时候，为降低组装难度，本工程中的桁架柱将采用卧拼法，主桁架将采用平拼法，故拼装结束后、吊装前必须进行翻身工作。由于构件体型较大，重量重，翻身时吊点的设置和吊耳的选择难度较大，特别是桁架柱的翻身，吊耳在翻身和吊装时的受力有所变化，需考虑三向受力。

同时，翻身过程中的稳定性比较难控制。由于桁架柱和主桁架的分段口均为箱型断面，分段吊装时存在多个管口对接的问题，对于箱型断面，要保证多个管口的对口精度，难度巨大。

② 双相钢的钢材介绍

双相钢（al-phase，简称DP钢），又称复相钢。由马氏体、奥氏体或贝氏体与铁素体基体两相组织构成的钢。一般将铁素体与奥氏体相组织组成的钢称为双相不锈钢，将铁素体与马氏体相组织组成的钢称为双相钢。双相钢是低碳钢或低合金高强度钢经临界区热处理或控制轧制后而获得。典型的双相钢屈服强度σs为310MPa，拉伸强度σb为655MPa。双相钢用于制造冷冲、深拉成型的复杂构件，也可用作管线钢、链条、冷拔钢丝、预应力钢筋等。
性质：指主要由铁素体相和马氏体相组成的钢，可由低碳钢或低合金钢经临界区处理或控制轧制而得到。这类钢具有高强度和高延性的良好配合，已成为一种强度高、成形性好的新型冲压用钢，成功的用于汽车产业等。 由于两相组织的特点，通过正确控制化学成分和热处理工艺，使双相不锈钢兼有铁素体不锈钢和奥氏体不锈钢的优点，它将奥氏体不锈钢所具有的优良韧性和焊接性与铁素体不锈钢所具有的较高强度和耐氯化物应力腐蚀性能结合在一起，正是这些优越的性能使双相不锈钢作为可焊接的结构材料发展迅速，八十年代以来已成为和马氏体型、奥氏体型和铁素体型不锈钢并列的一个钢类。双相不锈钢有以下性能特点：
（1）、含钼双相不锈钢在低应力下有良好的耐氯化物应力腐蚀性能。一般18-8型奥氏体不锈钢在60°C以上中性氯化物溶液中容易发生应力腐蚀断裂，在微量氯化物及硫化氢工业介质中用这类不锈钢制造的热交换器、蒸发器等设备都存在着产生应力腐蚀断裂的倾向，而双相不锈钢却有良好的抵抗能力。（2）、含钼双相不锈钢有良好的耐孔蚀性能。在具有相同的孔蚀抗力当量值（PRE=Cr%+3.3Mo%+16N%）时，双相不锈钢与奥氏体不锈钢的临界孔蚀电位相仿。双相不锈钢与奥氏体不锈钢耐孔蚀性能与AISI 316L相当。含25%Cr的，尤其是含氮的高铬双相不锈钢的耐孔蚀和缝隙腐蚀性能超过了AISI316L。（3）、具有良好的耐腐蚀疲劳和磨损腐蚀性能。在某些腐蚀介质的条件下，适用于制作泵、阀等动力设备。（4）、综合力学性能好。有较高的强度和疲劳强度，屈服强度是18-8型奥氏体不锈钢的2倍。固溶态的延伸率达到25%，韧性值AK（V型槽口）在100J以上。（5）、可焊性良好，热裂倾向小，一般焊前不需预热，焊后不需热处理，可与18-8型奥氏体不锈钢或碳钢等异种焊接。（6）、含低铬（18%Cr）的双相不锈钢热加工温度范围比18-8型奥氏体不锈钢宽，抗力小，可不经过锻造，直接轧制开坯生产钢板。含高铬（25%Cr）的双相不锈钢热加工比奥氏体不锈钢略显困难，可以生产板、管和丝等产品。（7）、冷加工时比18-8型奥氏体不锈钢加工硬化效应大，在管、板承受变形初期，需施加较大应力才能变形。（8）、与奥氏体不锈钢相比，导热系数大，线膨胀系数小，适合用作设备的衬里和生产复合板。也适合制作热交换器的管芯，换热效率比奥氏体不锈钢高。（9）、仍有高铬铁素体不锈钢的各种脆性倾向，不宜用在高于300°C的工作条件。双相不锈钢中含铬量愈低，σ等脆性相的危害性也愈小。 双相不锈钢从20世纪40年代在美国诞生以来，已经发展到第三代。它的主要特点是屈服强度可达400-550MPa，是普通不锈钢的2倍，因此可以节约用材，降低设备制造成本。在抗腐蚀方面，特别是介质环境比较恶劣（如海水，氯离子含量较高）的条件下，双相不锈钢的抗点蚀、缝隙腐蚀、应力腐蚀及腐蚀疲劳性能明显优于普通的奥氏体不锈钢，可以与高合金奥氏体不锈钢媲美。
双相不锈钢具有良好的焊接性能，与铁素体不锈钢及奥氏体不锈钢相比，它既不像铁素体不锈钢的焊接热影响区，由于晶粒严重粗化而使塑韧性大幅降低，也不像奥氏体不锈钢那样，对焊接热裂纹比较敏感。
双相不锈钢由于其特殊的优点，广泛应用于石油化工设备、海水与废水处理设备、输油输气管线、造纸机械等工业领域，近年来也被研究用于桥梁承重结构领域，具有很好的发展前景。 双相不锈钢根据PRE值高低的分类：
PRE（即钢中Cr%+3.3×（Mo+1/2W）%+16×N%）值。
1、低合金型双相钢： 代表牌号：UNS S32304 (23Cr-4Ni-0.1N),钢中不含钼，耐点蚀当量，PRE值为24-25，在耐应力腐蚀方面可代替AISI304（0Cr18Ni9）或316L（00Cr17Ni12Mo2)使用。
2、中合金型双相钢： 代表牌号：UNS S31803 （22Cr-5Ni-3Mo-0.15N)，PRE值为32-33，它的耐蚀性能介于AISI316L(00Cr17Ni12Mo2）和6%Mo+N奥氏体不锈钢之间。
3、高合金型双相钢： 这类双相不锈钢含铬高达25%，在双相不锈钢系列中出现最早，如美国的329，随后各主要工业国家都有发展，牌号也较多，应用也很广泛。早期发展的有低碳不含钼的Cr25Ni5型双相钢，如IN-744(0Cr26Ni6Ti），2323（0Cr26Ni5)等，随后各国发展了一批1%～3%Mo的高铬双相不锈钢，提高了钢的耐蚀性，扩大了使用范围，并先后纳入标准，如329J1(0Cr25Ni5Mo2)，DIN1.4582(0Cr25Ni7Mo1.5)等，但是焊后因近焊缝区的铁素体数量增多，甚至可能成为单相组织恶化了钢的性能，从而限制使用；为了解决这一问题，二十世纪七十年代以后发展了两相比例更加适宜的超低碳含氮双相不锈钢，除钼以外，有的牌号还加入了铜、钨等进一步提高耐腐蚀性的元素。如NTK R-4(00Cr25Ni5Mo2N),DP3(00Cr25Ni7Mo3WCuN)等。
4、超级双相钢： 是指PREN>40，含25%Cr和高钼（>3.5%），高氮（0.22%～0.30%）的双相钢，主要牌号有UNS S32550(UR52N+)、S32750（SAF 2507)和S32760(Zeron 100)，分别是法国CLI、瑞典SANDVIK和英国MATER+PLATT等公司开发的，它们的变形材约在1990和1991年先后问世，近年走入市场。这三种钢的成分是相近的，区别在于钨和铜的含量不同。我国新标准GB/T 20878-2007《不锈钢和耐热钢 牌号及化学成分》中加入了许多双相不锈钢牌号。如：14Cr18Ni11Si4AlTi、022Cr19Ni5Mo3Si2N、12Cr21Ni5Ti等。更多的牌号见标准。
另外：著名的2205双相钢相当于我国的022Cr23Ni5Mo3N.。 常用双相和奥氏体不锈钢的化学成分
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USNP牌号 合金牌号 化学成分,Wt%
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C Cr Ni Mo N PREN*
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双相不锈钢 S32304 SAF2304 0.03 23 4.5 - 0.1 25
S31803 SAF2205 0.03 22 5.0 3.2 0.18 35
S32750 SAF2507 0.03 25 7.0 4.0 0.3 43
奥氏体不锈钢 S30403 304L 0.03 18 8.0 - 0.1 20
S31603 316L 0.03 16 11.0 2.0 0.1 24
S31703 317L 0.03 18 11.0 3.0 0.1 30
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最后，一些网页甚至论文将双相不锈钢写作双向不锈钢是错误的。双相是指金相组织的有两种，而非方向的“向”。 太钢双相不锈钢中标港珠澳大桥
2013年1月16日上午，太钢自主研发的双相不锈钢钢筋新型材料成功中标港珠澳大桥工程。在众多国际知名不锈钢企业参与竞标的情况下，太钢依靠强大的技术研发实力、完善的质量保证体系和优质的配套服务脱颖而出，成为唯一一家在港珠澳大桥工程上双相不锈钢钢筋的中标企业。
太钢此次中标的3462吨双相不锈钢钢筋将应用在大桥的承台、塔座及墩身等多个部位，产品具有耐氯离子腐蚀性能好、强度高、轻量化、免维护、使用寿命长等诸多独特优势。这也是中国大陆地区桥梁建设中首次使用不锈钢钢筋。
2012年11月，太钢双相不锈钢钢筋通过英国CARES（专业针对钢筋混凝土产品认证的机构）认证，成为国内唯一一家具备按英标生产双相不锈钢钢筋资质的企业。（来源人民网-山西频道 ）

③ 为什么说港珠澳大桥是从“超级工程”变身行业升级“超级引擎”

以大桥建设所必需的钢材为例，港珠澳大桥因采用钢箱梁结构，其所需42万吨钢材如按照传统工艺生产，耗时将超过10年，而采用自动化生产线进行标准化、工厂化的生产与施工，又对钢铁行业提出了很高的投资要求。能否将工程的需要与产业的需求结合，尤为关键。

国内钢铁企业不仅通过港珠澳大桥项目建设积累了丰厚的经验，还以新的“中国标准”得到了国外的认可。中铁山桥、武船重工、中铁宝桥等企业依靠改进升级后的生产线，相继接到了挪威、德国的订单。

作为平台，“超级工程”也是国内先进技术的最佳应用场。“我们期待，越来越多的大型工程能够像港珠澳大桥一样，在发挥引领中国制造转型升级上发挥‘超级引擎’作用。”苏权科说。

④ 港珠澳大桥是用多少万吨钢铁铸成

据悉，港珠澳大桥说用42万吨钢铁，这个数据相当于60座埃菲尔铁塔。

同时，港珠澳大桥建设者们开创性地提出“120年使用年限”，打破了国内大桥的“百年惯例”，新材料、新工艺的集成创新显得尤其重要。

⑤ 1953年12月什么钢铁公司的三大工程举行开工生产典礼

1953年12月鞍山钢铁公司的三大工程举行开工生产典礼。

鞍山钢铁集团有限公司于1949年07月09日成立，1953年第一个五年计划开始，国家集中力量建设鞍钢。鞍山钢铁公司扩大鞍钢生产规模，建设大型国有联合生产数陵宴企业，在原生产规模基础上完成48项主要工程的改造改建和扩建，达到生产铁250万吨，钢320万吨，钢材250万吨。

一五期间鞍山钢铁公司实现37项重点工程，薯银其中包括大型轧钢、无缝钢管、炼铁高炉三大工程。到1957年一五计划完成、鞍钢全面得到改造和扩建生产能力超过原计汪册划指标。这一时期出现了王崇伦，被誉为走在时间前面的人。

鞍山钢铁公司的发展历程：

鞍钢全称鞍山钢铁集团有限公司，是鞍钢集团最大的区域子公司，始建于1916年，前身是鞍山制铁所和昭和制钢所。鞍山钢铁成立于1949年07月09日成立，是新中国第一个恢复建设的大型钢铁联合企业和最早建成的钢铁生产基地，被誉为新中国钢铁工业的摇篮。作为中国桥梁钢发展方向的引领者，鞍钢助力新中国实现桥梁强国的梦想。

1956年，新中国做出了在江苏南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。但当时，符合设计要求的桥梁钢在国内却是空白，国务院把生产建设大桥所需钢材的重任交给了鞍钢。随着时代的发展，鞍钢制造在不断撑起一座座桥梁。在全球最长跨海大桥港珠澳大桥工程中，鞍钢提供的17万吨桥梁钢全部应用在大桥工程主体，再一次以优质的品质支撑了中国重大工程建设。

以上内容参考：网络-鞍山钢铁集团有限公司

⑥ 港珠澳大桥用的钢材有哪些特殊地方

港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。
港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，设计时速为100公里。
港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期计划于2018年12月完成，大桥投资超1000多亿元，约需9年建成。
主体桥梁钢结构部分
港珠澳大桥主体桥梁工程全长约22.9km，东自西人工岛结合部非通航孔桥深水区非通航孔桥的分界墩起（K13+413），西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳门口岸人工岛止（K35+890），其中CB01、CB02合同段起于岛隧工程结合部非通航孔桥西端，起点桩号为K13+413，经深水区非通航孔桥、青州航道桥、江海直达船航道桥，止于浅水区非通航孔桥，终点桩号为K29+237，全长约15.824km。其中CB01、CB02合同段施工单位分别为武船重工有限公司、中铁山桥有限公司。

主体桥梁土建部分
港珠澳大桥主桥自珠海拱北对开的珠澳口岸人工岛伸展至粤港分界线，全长29.6公里，采用双向6车道的桥隧结合方案，其中穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案，其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛。本次签约的就是其中6.7公里的海底隧道和两个隧道人工岛部分。
据港珠澳大桥管理局相关专家介绍，人工岛和隧道设计施工要解决一系列世界级难题，比如岛隧要怎样无缝接合，长达6.7公里的超长隧道里要如何通风、保证安全，复杂海洋条件下，预制的沉管要怎么浮运和沉放。为此，国家交通运输部组织的“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目已正式列入国家科技支撑计划，并有41位中外桥梁、隧道专家被聘为港珠澳大桥技术专家组成员。
承担世界上最长的沉管隧道的施工图设计和施工的，是以中国交通建设股份有限公司为牵头人的联合体，据介绍，该联合体由施工团队和设计团队两部分组成，阵容可谓华丽：中国交通建设股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集团)公司组成施工团队，其中前两者为世界500强企业，后者为中国建筑业500强。设计团队由中交公路规划设计院有限公司、丹麦科威国际咨询公司(COWI A/S)、上海市隧道工程轨道交通设计研究院及中交第四航务工程勘察设计院有限公司组成。
据介绍，目前岛隧工程开工前的各项工作已准备就绪，上百名管理人员和设计团队已逐步到位，施工设备已陆续进场，预计将于2018年底建成。

人工岛
位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心。大桥建成后，珠海、澳门两地的口岸均设在这座工程总投资约23亿元人民币的人工填海筑成的“人工岛”上。相关负责人介绍，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程包括几大部分，即人工岛护岸、陆域形成、地基处理及海巡交通船码头等。工程填海面积208.87万平方米，护岸长6079.344米。项目完成后，形成的陆域标高为+4.8米，可抵御珠江口300年一遇的洪潮。人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，并设置观景平台供游客观景揽胜。
由于填海工程前一阶段水面标志物不多，市民对港珠澳大桥珠澳口岸人工岛建设缺乏感观认识，感觉不到海底发生的变化。施工人员介绍，从2010年8月4日起，人工岛浮出水面后，将一天天“长大”。随着堤心抛石成功抛出水面，标志着工程重要节点完成，将形成整个护岸初步轮廓，工程也从水下施工逐渐转上水面，形成海上施工掩护，为人工岛内回填砂阶段施工创造条件。
人工岛工程自2009年12月动工，总工期为108个月。截至2010年8月4日，人工岛东、南护岸挖泥已完成约278万立方米，抛填堤心石完成约95万立方米，四脚空心方块预制约9000块。并完成分隔围堰、临时围堰铺设土工布、土工格栅等约17万平方米。与此同时，还充填沙袋约6万立方米，施打塑料排水板约13万米。经过施工人员努力，已完成整个人工岛工程总量的10%，计划2018年12月竣工。

⑦ 1953年12月什么钢铁公司的三大工程举行开工生产典礼

1953年12月26日，鞍山钢铁公司的三大工程——大型轧钢厂、无缝钢管厂、七号炼铁炉举行开工生产典礼，这是我国重工业建设中首批竣工投产的重要工程，大大加强了以鞍钢为中心的东北钢铁基地，在我国社会主义工业化的起步中具有重要意义。

中华人民共和国成立后第一项重点工业建设项目就是鞍钢的“三大工程”，它也是苏联援助我国新建和改建156项大型工程项目之一，并且是最早投入设计与建设的。

鞍山钢铁的历史沿革

鞍山钢铁成立于1948年12月，是新中国第一个恢复建设的大型钢铁联合企业和最早建成的钢铁生产基地，被誉为“新中国钢铁工业的摇篮”。船舶、国防、汽车、铁路、家电……鞍钢产品在多个领域被广泛纳用，已经成为我国大国重器的钢铁脊梁。

作为中国桥梁钢发展方向的引领者，鞍钢助力新中国实现“桥梁强国”的梦想。1956年，新中国做出了在江苏南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。但当时，符合设计要求的桥梁钢在国内却是空白，国务院把生产建设大桥所需钢材的重任交给了鞍钢。

炼钢的过程就像是一场战斗，鞍钢工人们在火焰冲天的炼钢炉边，通过不断的实验探索最终研制生产出6.6万吨优质钢材，举世瞩目的南京长江大桥也得以建成，这批钢材因此被称为”“争气钢”。

随着时代的发展，鞍钢制造在不断撑起一座座桥梁。在全球最长跨海大桥港珠澳大桥工程中，鞍钢提供的17万吨桥梁钢全部应用在大桥工程主体，再一次以优质的品质支撑了中国重大工程建设。