天逸的车身框架钢材硬度是多少

1. 北京现代ix35车身使用高强度钢材的比例为

该车宣传材料是这么写的

70%的车身使用了高强度钢材

20%的车身使用超高强度钢材

一般超过1000MPa才算是专高强度钢的属概念

但是各国的硬度标准不同,所以高强度钢材这个词也只是停留在了表面

而日韩车型的钢材大多数以440号、590号、780号、980号 来划分

实际的数据如下
前者为屈服强度,后者为抗拉强度
440号 235MPa至450MPa 大于440MPa
590号 315MPa至570MPa 大于590MPa
780号 390MPa至635MPa 大于780MPa
980号 590MPa至930MPa 大于980MPa

如果按照宣传的说法590号应该就是所谓的高强度钢材了

2. 汽车车身钢材普遍的硬度

一般的汽车车身都是合金钢材，硬度都很低，尤其是日系的、部分国产版的及低端车系，为了追求省权油和成本，甚至并没有使用太多钢铁成分，硬度可想而知了。

当然，质量好的汽车还是有的，比如进口的悍马、福特等，都是用特殊钢材制作的车身，一般是高强钢材，高强合金等。当然，成本也会提高不少。

你是想知道钢材硬度吗？最大的应该是高强钢材了，具体的你可以问一下钢材加工企业，比如法钅冈 bmm等。至于用在汽车上的话，估计汽车企业一般也不会告诉咱们的！

3. 钢铁的莫氏硬度大约是多少钢铁要想大于莫氏硬度6的石头需要有多大硬度呢

通常钢抄铁的莫氏硬度是4-5，想要大于莫袭氏硬度6的石头至少需要莫氏硬度为9左右。

用测得的划痕的深度分十级来表示硬度（刻划法）：1、滑石（硬度最小），2、石膏，3、方解石，4、萤石，5、磷灰石，6、正长石，7、石英，8、黄玉，9、刚玉，10、金刚石。

被测矿物的硬度是与莫氏硬度计中标准矿物互相刻划比较来确定。此方法的测值虽然较粗略，但方便实用。常用以测定天然矿物的硬度。

硬度值并非绝对硬度值，而是按硬度的顺序表示的值。

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硬度估计：

在日常生活中，可以用下列物件的划痕来大致把握硬度 。

（1）能在纸上划痕者，相当于摩氏1。

（2）石墨、皮肤为摩氏1.5。

（3）指甲、琥珀、象牙为摩氏2.5。

（4）铜、珍珠为摩氏3。

（5）钢铁为摩氏5.5～6，牙齿为摩氏5～6。

参考资料：网络-莫氏硬度

4. ix35强度

ix35钢材强度是1500兆帕。被动安全方面，ix35配备了6个安全气囊，正面双气囊、侧面双气囊、双侧气帘，70％的车身使用了高强度钢材，超过20％的车身使用超高强度钢材，使得ix35拥有超越同级别车型的车身安全性。而四个车门增加了高强侧面防撞横梁，提高了侧面耐撞击强度，有效保护了乘员的安全。ix35在碰撞测试中的出色表现，与其高强度的车身结构和完备的6气囊密不可分。

车身钢材强度

70%的车身使用了高强度钢材，20%的车身使用超高强度钢材。一般超过1000MPa才算是高强度钢的概念，但是各国的硬度标准不同，所以高强度钢材这个词也只是停留在了表面。而日韩车型的钢材大多数以440号、590号、780号、980号来划分。

5. A3钢的硬度是多少

a3钢的硬度：复HRC40-44。

淬火制后硬度：低碳钢[Q235（新标准，相当原A3钢）、15#、20#]：固体渗碳淬火，渗碳深度一般为0.8~1.2mm（锤片厚度为2mm时，为0.3~0.5mm），表面硬度一般为HRC56~62。

硬度单位：钢材硬度（Hardness）的代号为H。按硬度试验方法的不同，常规表示有布氏（HB）、洛氏（HRC）、维氏（HV）、里氏（HL）硬度等，其中以HB及HRC较为常用。

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a3钢材的应用：

这种钢是应用最广泛的一种，因为它含碳量适中，强度、塑性和可焊性结合良好，综合性能优异。当然，术语A3钢不再是书面的，但对于那些习惯于旧标准的人，它仍然在实践中使用。

因此，经常有新的人不明白老师傅经常说什么A3钢。A3钢是一种低碳含量的碳钢，其中A代表钢的力学性能，A3是钢标准中的一个品牌，旧标准GB/T700中有此说法。现在已进行了更改。

现行标准GB221-79中没有这种表述。对应牌号为Q235碳素结构钢，Q为材料屈服极限，数值为其屈服值235兆帕。

参考资料来源：网络—a3钢材

6. 钢材的硬度单位

一般来说，钢材制品采用布氏硬度、维氏硬度和洛氏硬度。
维氏硬度HV51和布氏内硬度HB51，都属于极低的硬度，低于容正常的硬度量程下限，自然也就不属于钢材的范畴。

所以，较大的可能是，这个51-53，属于洛氏硬度。而洛氏硬度分为HRA,HRB,HRC。

其中，HRB用于硬度较低的有色金属，如铜、铝等，而且，HRB51也属于低于下限的数值。所以，也不大可能属于钢材的硬度范畴。

HRA用于高硬度的硬质合金或者陶瓷的硬度测量。

所以，如果是钢材制品的话，HRC51-53的可能性较大。而且，这个钢材的硬度应该是经过热处理的钢材。而不大可能是退火状态的钢材。

一般来说：
硬度较低的刀具，硬度HRC55-56。硬度较好的刀具，硬度HRC62以上。
比较硬的弹簧，硬度是HRC48-50。常用的热作模具，硬度是HRC54-55。木工锯条的硬度是HRC50-52。螺丝刀的尖部硬度HRC51-52。不锈钢剪刀的刀口硬度HRC54-55。手用钢锯条，硬度HRC58-59。

7. 各种钢材的硬度

低碳钢－含碳量小于0.25%碳素结构钢－含碳量大多在0.7%以下。

中碳钢－含碳量在0.25～0.6%碳素工具钢－含碳量一般在0.65～1.35%。

高碳钢－含碳量大于0.60%。

不锈弹簧钢－含碳量一般在0.45～0.7%，含铬量大于13%。

滚动轴承不锈钢－含碳量一般在1%,含铬量大于13%。

高速钢－又称锋钢，含碳量一般在0.7～1.65%,含钨5.5～19%,600摄氏度下工作时，硬度能保持在HRC60以上。

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硬质合金，由难熔金属的硬质化合物和粘结金属通过粉末冶金工艺制成的一种合金材料。硬质合金广泛用作刀具材料，如车刀、铣刀、刨刀、钻头、镗刀等，用于切削铸铁、有色金属、塑料、化纤、石墨、玻璃、石材和普通钢材。

也可以用来切削耐热钢、不锈钢、高锰钢、工具钢等难加工的材料。现在新型硬质合金刀具的切削速度等于碳素钢的数百倍。硬质合金具有硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热、耐腐蚀等一系列优良性能，特别是它的高硬度和耐磨性，即使在500℃的温度下也基本保持不变，在1000℃时仍有很高的硬度。

这类钢主要保证力学性能，故其牌号体现其力学性能，用Q+数字表示，其中“Q”为屈服点“屈”字的汉语拼音字首，数字表示屈服点数值，例如Q275表示屈服点为275MPa。若牌号后面标注字母A、B、C、D，则表示钢材质量等级不同。

含S、P的量依次降低，钢材质量依次提高。若在牌号后面标注字母“F”则为沸腾钢，标注“b”为半镇静钢，不标注“F"或“b”者为镇静钢。例如Q235-A·F表示屈服点为235MPa的A级沸腾钢，Q235-c表示屈服点为235MPa的c级镇静钢。

碳素结构钢一般情况下都不经热处理，而在供应状态下直接使用。通常Q195、Q215、Q235钢碳的质量分数低，焊接性能好，塑性、韧性好，有一定强度，常轧制成薄板、钢筋、焊接钢管等，用于桥梁、建筑等结构和制造普通铆钉、螺钉、螺母等零件。

Q255和Q275钢碳的质量分数稍高，强度较高，塑性、韧性较好，可进行焊接，通常轧制成型钢、条钢和钢板作结构件以及制造简单机械的连杆、齿轮、联轴节、销等零件。

8. 钢的硬度是多少呢

钢的硬度是130~150HRC。钢的硬度范围在130~150HRC，这里就是指它的布氏硬度，是一种重要的指标。但如果是刚刚出厂的钢，是没有硬度的，这里的HRC就是无硬度，低于了HRC20，经过调制之后，它的硬度就能够达到标准范围。

注意事项：

梯形矿工钢的最大承载力310kN，所以为了安全考虑，作业是不要超过这个力，以防出现安全事故。与半圆竹背板配套使用的矿工钢梯形支架支护不仅巷道断面利用率高。

而且支架的变形破坏较少，既提高了矿工钢的重复利用率，又减少了巷道的维修费用。巷道支护为梯形，能够有效的维护稳定性，最大限度保证施工安全。

9. 车身刚性好是什么意思车身的刚性好坏对驾驶有什么影响

车身刚性的意思实际上就是车身强度，是车身承受外力而发生的形变程度，简单一点来说就是车身刚性越好车越结实，特定情况下也会显得更“耐撞”，相比 汽车 的外观、配置等方面，属于看不到的地方，因此在判断一辆车好坏的时候往往容易忽略，但是对 汽车 的安全性起到至关重要的作用，同时能在一定程度上影响驾驶感受，所以也被称之为一辆车的“隐藏属性”

车身主要由两部分组成，第一是覆盖件，也就是一眼所能看到的各种钣金，第二就是被包裹起来的车身框架，平时更喜欢叫做车架子，这对整车的刚性起到了决定性作用，现在很多人喜欢通过用手来按压钣金、敲敲发动机盖车门，从而得出一辆车的安全性如何、结不结实等，直接说这种方法不合适可能有的人还不理解，所以先来看第二部分车身的框架结构，看完以后这种观点可能就会发生改变。

早期由于材料制造工艺水平有限，一辆车想要达到更高强度，那就得用更多的材料，也就是对应的框架结构加粗加厚，但这样也增了整车重量，就相应的增加油耗降低了动力，随着工业水平的提高出现了高强度钢，即屈服强度大于210MPa的钢材，超过550MPa叫做超高强度钢，还有通过950 高温加热成型后迅速降，屈服强度可以超过1000MPa的热成型钢，这些相比普通钢材同等强度下更薄更轻，于是轻量化车身的概念应运而生，用的材料看起来少了车也变轻了，但是车架的强度却提高了，显然成为了 汽车 发展一个很好的方向，到现在已经被广泛普及，只是不同车型根据价格所用材料的多少不一样，但也不是说价格高的车型就可以全都采用高强度钢了，因为这其中关系到一个缓冲问题。

如果整车框架为超高强度钢一体的，先不说成本问题，这辆车的确结实了，可一旦出现碰撞能量得不到缓冲，那就会作用到人身上，结果就是车辆看起来很完整，但把驾乘人员弄的难受，因此整体的框架结构设计是否合理同样重要，尤其是对一些普通家用车而言，价格摆在那里所能运用的热成型钢、超高强度钢有限，所以具体用在哪里很重要，这就得考研每个厂家设计人员的水平了，如果设计合理、材料数量也够，那整车的刚性起码不会太差，同时还能有着相应的缓冲。

高强度钢主要应用在 汽车 A柱到C柱之间，主要是为了保护驾驶和乘坐空间不发生变形，前后部分就是相应的缓冲区了，设计和用料到位的情况下，不是看发动机舱损坏严重车内也如此，安全性主要还是看人而不是车辆损坏程度如何，即使对于豪车而言也是这样，就比如F1赛车，有时会出现各种配件乱飞，车轮到处跑，但最重要的驾驶室却保持完整，是造的不够“结实”吗？显然不是，目的为了让车身来承受更多的能量，起到缓冲的作用，还有尽量减少能量传递到车内，比如一个车轮收到撞击后，车轴及时断开舍弃车轮能量也就无法传输了，这能说不安全吗？答案同样是否定的，看到这里对上面所说的，用手按钣金来判断是否安全并不恰当就很好理解了，钣金对于提高整车强度的作用很小，况且同级别车型薄厚之间也差不出几毫米，当然在一些小刮蹭中厚的可能相对会好些，但这是对车而言，这也不是说薄了就安全，只是厚薄与安全两者之间没有什么太大关系，除此以外，车身刚性还会影响到驾驶感受。

说到这里就得提到另一个概念“扭转刚度”，与“抗扭强度”是一个意思，单位是Nm/度，指 汽车 车身以及相关零部件能承受形变的能力，紧凑型车一般在15000-20000Nm/度之间，能超过两万的就很不错了，基本呈现一种车越贵越高的趋势，比如劳斯莱斯幻影为40000，布加迪威龙更是达到了惊人的60000，数越大说明整车刚性越好，在提高了安全性的同时也会对驾驶感受产生一定影响， 汽车 在行驶过程中由于减震调校、前后配重等因素，车身前后所受到的冲击力是不相同的，尤其是走一些不平路面、过减速带时更加明显，此时车身扭转刚度越高、车架设计合理，整车越不容易出现形变，整体性表现会更好，不会有那种前后起伏不一样的感觉，还有在快速变道、过弯时，前后受到的张力会有极为短暂的延迟，车身刚性好了很难感觉出来，反之就容易出现那种前重后轻不一致的感觉，当然操控性更多的还是 汽车 整体调校，车身刚性所起的作用不算很大，只是能在一定程度上影响到。

总结：车身刚性好是指整车框架强度更高，取决于使用的高强度钢数量和具体设计，能对提高整车的被动安全起到很大作用，具体安全性如何还得看其他方面的安全配置，对驾驶感受会有一定影响，车身刚性高能提升 汽车 整体性、操控性，是整车非常重要的一项参数。

首先，简单地理解一下车身刚性，顾名思义就是车身强度，最直接的就是钣金强度。通俗的理解就是，国人最关注的铁皮厚不厚。不过钣金件厚不厚跟强度不是绝对的正比关系。但是，钣金件越厚，车的重量肯定是越重，对车辆的操控是有影响的。

从专业的角度来看，整车刚性一方面是扭曲刚度，另一方面则为弯曲刚度，而两者的区别则在于扭转刚度通过在前悬上施加作用力，而弯曲刚度则是在前排座椅安装点上施加作用力。

而车身刚度则会影响 汽车 的操控稳定性。 汽车 行驶在不好的路面，如果 汽车 车身刚度差，车身容易扭转变形，车身附件就会产生一定的位移，轻则会表现在接缝的间隙有或大或小的变化，重则会导致 汽车 出现一系列的问题，比如说四轮定位出现偏差，转向出现问题，车身其他的附件出现异响等等，进而影响 汽车 的行驶稳定性和安全性。

这也就是那些硬派越野车以及皮卡车都采用非承载式车身（车有大梁，驾驶舱装在大梁上）的原因。好了 今天的分享就到这里了，以上仅作为我个人的看法。

首先，简单的理解一下车身刚性，顾名思义就是车身强度，最直接的就是钣金强度。通俗的理解就是，国人最关注的铁皮厚不厚。不过钣金件厚不厚跟强度不是绝对的正比关系。但是，钣金件越厚，车的重量肯定是越重，对车辆的操控是有影响的。

所以，现在的车身结构会选择多种型号的材质，比如前后防撞梁，A B C柱会选择高强度的钢材，其他部分可能会选择偏弱一些的，一方面考虑重量，另一方面考虑碰撞吸能。 绝对的硬碰硬可能车身不会受到太大的伤害，可是驾驶员或者乘客就会由于瞬间的碰撞而受到伤害，所以车架也要考虑吸能。

车辆在运动过程中，是一直会产生形变的。最简单的理解就是。一台新车跟一台老车，我们可以看出，老车有点儿松垮的感觉就是因为钣金件的形变所导致的。

形变越大，车辆的操控肯定就越差，为了抑制形变，车架强度要足够大。这样又会导致车身重量加大，影响操控。

所以需要找到一个平衡点。一般的性能车会在机舱 底盘部分做强化处理，也就是改装经常提到的 顶吧 井字架直接的强化结构件。

车身刚性指的是什么？车身刚性对车辆驾驶有什么影响呢？下面我们就这两个问题简单的来说一下。

有什么车身刚性指的是车身抵抗形变的能力。通俗点来说就是车架硬不硬，容不容易变形。容易变形就是刚度差，不容易变形就是刚度好。

车身刚度影响 汽车 的操控稳定性。 汽车 行驶在不好的路面，如果 汽车 车身刚度差，车身容易扭转变形，车身附件就会产生一定的位移，从而导致 汽车 的一些问题出现，比如说四轮定位出现偏差，转向出现问题，车身其他的附件出现异响等等，进而影响 汽车 的操控稳定性。

这也就是那些硬派越野车以及皮卡车都采用非承载式车身（车有大梁，驾驶舱装在大梁上）的原因。

车身刚性指的是车身整体的强度，专业领域有一个数据可以反映一辆 汽车 的刚性如何，这个数据叫整车扭转刚度，单位Nm/deg, 通俗来讲就是使车身发生1度的形变所需要的力矩。一般情况下，车身刚性最好的碳纤维单体车身，比如布加迪Chiron，采用碳纤维单体车身，整车扭转刚度高达，50000Nm/deg，是一般钢制车身的好几倍。

车身刚性好坏对车辆驾驶和操控有很大的影响，车身刚性好操控起来车辆整体性好，比如加速、过弯的时候车辆形变小，操控更顺畅。举个例子，你把法拉利488上面的V8发动机拆了装在五菱宏光S上面，在纽伯格林赛道上也跑不出法拉利的圈速，因为车身刚性不足，马力再大，车身刚性不足以支撑那么大的马力和重力加速度。

车身刚性好，突出点就是结构强度好，结构强度好就突出车辆行驶及操控转向机构定位精度好，不易产生扭转变形。这是承载式车身的刚性要求，也是加工制作工艺上的难点。

个人观点同排量的车，谁的重量大(即整车质量)，就选谁!至于谈什么省油与否，有国家公告目录准入门槛把关。老百姓只管车辆安全以否。

车身刚性，是指车身受到弯曲，扭转等弹性作用力时，一定的力作用下扭转，弯曲角度。角度越小，刚度越大，于是四个轮子保持平面性越高，侧向支撑和抓地力越高。

车身刚性是底盘质感和操控性的重要因素，但不影响碰撞安全。强调一遍，车身强度影响碰撞安全，但车身刚性不影响碰撞安全。

再强调一遍，车身强度影响碰撞安全，但车身刚性不影响碰撞安全。

车身刚性通俗一点讲

有人会告诉你碰撞时候表现的“硬”说明刚性越好，其实这种观点有点偏

刚性好应该更多指的是车辆的抗扭力强

比如说车辆高速过弯在这个过程中

车辆是有一个惯性的反作用力

那刚性越好再这个时候就起作用了

刚性高抗扭力的强度和任性足够

超控表现也就越好，越稳定

刚性好是一个比较广泛的词汇，行业的人是不会这么说话的。车身上有些地方需要刚性好 有些地方需要刚性差，在早期 汽车 开发的时候，一味的追求刚性好，也就是硬度大会严重的增大危险性，这对于行车安全来说非常恐怖，带来的车重增加会导致惯性变大，刹车距离和油耗都会直线上升，所在现在的 汽车 为何平衡安全和强度就会有着地方软 有着地方硬，所以没有刚性好车就好的一说，如果按照这个理论，那么上世纪的桑塔纳刚性是最好的，连保险杠都是铁的，在今天来看，它可能是最不安全的车。

不谈速度只谈刚性都是耍流氓，不谈对手只谈刚性还是耍流氓。